豪車官方為何“原價回購”二手車？究竟是福利還是貓膩？

相信最近不少網(wǎng)友已經(jīng)看到不少“原價回購車輛”的新聞，心想，手中的新車開了一年還能賣“原價”，那這一年…豈不是白嫖？這其中，還主要集中在豪華品牌上，其中包括寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯等主流的豪華品牌，都出現(xiàn)了“4S店回購車輛”。

寶馬：主要針對3系、4系、5系以及X3等車型，回購車輛需符合兩個條件：上牌時間需在2020年1月1日之后，且公里數(shù)不得超過15000公里。

奔馳：主要針對C級、E級、GLC級以及邁巴赫，同樣，回購條件為2020年1月1日后開票的車，且公里數(shù)不得超過20000公里

奧迪：奧迪這邊就比較單一，僅有A6L一款車型支持回購。不過，回購條件相對寬松些，21、20以及19年的車型均支持回購，但公里數(shù)不能超過10000km／年。

雷克薩斯：雷克薩斯直接落實到車型配置上，像ES，只支持ES200以及ES300h兩個配置，ES260則不行，而RX也只支持RX300車型。條件上，車型也是需要2020年1月1日后上牌，且不超過15000公里。

都知道，豪華車本身價格就高，車輛貶值也快，4S店出臺這一政策，難道是車商們集體良心發(fā)現(xiàn)，還是有其他貓膩？今天，疆哥就來跟大家扒一扒。

首先，需要搞清楚的是，部分車商說的“原價”，其實指的是發(fā)票價。買過車的網(wǎng)友應(yīng)該了解，發(fā)票價并不是車輛的指導(dǎo)價，也可能不是最終的成交價，它是一個“不定數(shù)”，也就是說，每個用戶的發(fā)票價都可以不同。這其中主要關(guān)系到車型當時的優(yōu)惠力度等等，不過一般情況下，發(fā)票價都會比指導(dǎo)價要低。

假如你的車符合上述的回購條件，那么賣給4S店你真的賺了？

新車基本費用包括車價、購置稅、上牌費以及保險（不包括分期利息），如果按發(fā)票價回收的話，車主主要虧損的是購置稅的費用，而購置稅主要跟發(fā)票價掛鉤，一般為發(fā)票價的10％。

以一臺票價為30萬的車為例，購置稅大概為3萬元左右，換言之，車主給4S店回購，至少要虧損3萬＋，這其中還不包括保險＋上牌等其余的服務(wù)費用。

另外，從回購的車型來看，其實并不是全系的車型都支持，基本都是集中在熱門車型上，這就很難不讓人聯(lián)想到另一個原因——“缺芯”。

有關(guān)注汽車的小伙伴應(yīng)該都知道，大部分廠商都面臨著“缺芯”這一問題，特別是像上述所涉及到的熱門車型，目前的市場狀況基本處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。一年前你購買的時候估計有優(yōu)惠，現(xiàn)在，估計哪怕不加價也要賣平價。

8月豪華車銷量排行榜

在新車價格穩(wěn)定的情況下，二手車市場的價格也會做適當?shù)恼{(diào)整。以寶馬325i M運動耀夜套裝版為例，車齡1年，里程數(shù)1萬公里左右的車況，價格大概在33萬元左右，而當時新車的指導(dǎo)價為32．99萬元，加上當時的優(yōu)惠力度，發(fā)票價絕對是要小于32．99萬元。

A6L也同樣如此，像主銷的40TFSI豪華動感型，目前二手車的售價基本在37萬左右，當時指導(dǎo)價為40．98萬元。加上奧迪早前的銷售策略基本是“價格戰(zhàn)”，之前優(yōu)惠力度普遍在6—8萬，其發(fā)票價也絕對要低于37萬。

而雷克薩斯ES以及RX更不用說，畢竟，部分車主除了要虧損購置稅這筆費用以外，同時還有提車時“加價”的費用。并且，哪怕是你加價了，發(fā)票價也不會隨之升高。對于雷克薩斯而言，發(fā)票價回收…顯然劃不來。

總的來看，疆哥結(jié)合了二手車行情以及當時新車情況來看，4S店雖然放出看似劃算的“原價回收”標語，但對于消費者來說，其實并沒有賺到啥，相反，在目前全球汽車芯片短缺的大環(huán)境下，不僅是新車價格有所回升，二手車也會隨之回暖，加上又到了汽車市場的旺季，哪怕是二手車，其實也能有一個不錯的價格。

另外，針對4S店回購車輛這一信息，4S店的真正目的是什么呢？是單純一買一賣賺取差價；還是因為芯片短缺，4S店“醉翁之意不在酒”。有可能，回購車輛只是掩眼法，主要想得到的車內(nèi)的芯片，運用到新車上，提升新車銷量！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對豪車原價回收的看法。