投資芯片，小米能否筑起造車護(hù)城河？

小米加快節(jié)奏布局芯片市場(chǎng),不僅對(duì)造車,更是對(duì)于小米集體整個(gè)生態(tài)體系的保障。

自3月雷軍正式公布要小米造車以來(lái),無(wú)論是拜訪各大車企“取經(jīng)”,還是網(wǎng)端的各類加急招聘,小米造車都在馬不停蹄的趕進(jìn)度,生怕“手速太慢”,錯(cuò)過(guò)最佳風(fēng)口。

最近,小米造車有了全新的進(jìn)展。

在投資激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等領(lǐng)域之后,小米旗下的長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金再次投資黑芝麻智能,正式進(jìn)軍芯片市場(chǎng)。目前黑芝麻智能已完成戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資,兩輪投后估值近20億美元,分別由小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。

無(wú)論是手機(jī)還是汽車,芯片是繞不開的關(guān)鍵。而近一年來(lái),汽車行業(yè)因?yàn)槿毙緦?dǎo)致的停工停產(chǎn)也讓車企們備受煎熬。小米曾在7月就對(duì)黑芝麻智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資,9月再次領(lǐng)投,可見在小米造車的規(guī)劃中,對(duì)于汽車芯片的重視,當(dāng)然這也是小米作為“后來(lái)者”對(duì)于目前行業(yè)已有過(guò)前車之鑒的謹(jǐn)慎選擇。

在小米領(lǐng)投之前,對(duì)于黑芝麻智能,我們知之甚少。然而翻開其成績(jī)單,果然這又是一家低調(diào)且能力無(wú)限的芯片企業(yè)。

成立于2016年的黑芝麻智能,在2018年就宣布完成近億人民幣A+輪戰(zhàn)略融資,由蔚來(lái)資本領(lǐng)投,芯動(dòng)能投資基金、北極光創(chuàng)投等跟投;2019年完成B輪融資,上汽集團(tuán)、SK中國(guó)、招商局集團(tuán)旗下招商局創(chuàng)投等名字赫然在跟投名單之列。

說(shuō)不定小米的這次領(lǐng)投還是蔚來(lái)、上汽牽的線,畢竟在汽車行業(yè),繞不開的人脈關(guān)系,道不明的互幫互助,而作為“晚輩”,雷軍無(wú)疑需要也必須向他們求教,有了蔚來(lái)和上汽的加持,至少可以讓雷軍簽字掏錢時(shí)顯得心寬一些。

這家黑芝麻智能也著實(shí)爭(zhēng)氣。

三年間已發(fā)布四顆芯片:2019年推出首款車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片華山一號(hào) A500;2020年推出的華山二號(hào)A1000和 A1000L;2021年推出的華山二號(hào)A1000 Pro。

目前黑芝麻智能的芯片算力也已達(dá)世界頂尖水平。2021年所推出的華山二號(hào)A1000 Pro,預(yù)計(jì)在2022 年年底實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)上市(華山二號(hào)A1000 Pro算力最高可達(dá)196TOPS,特斯拉FSD算力為144TOPS,英偉達(dá)Orin X為200TOPS)。

估計(jì)超百億估值的黑芝麻智能可以和小米達(dá)成合作關(guān)系,無(wú)疑為小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上添上關(guān)鍵性的一筆。

加上小米此前對(duì)縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車以及DeepMotion(深動(dòng)科技)進(jìn)行的投資收購(gòu),清晰的看到小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)深入至激光雷達(dá)、ADAS系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)以及智慧泊車板塊,加之此次的黑芝麻智能,小米造車基本補(bǔ)齊了一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)鏈系統(tǒng)。

這一套技術(shù)鏈不僅可以獨(dú)立使用在汽車制作上,也可以實(shí)現(xiàn)小米當(dāng)下的生態(tài)系統(tǒng)。這樣一來(lái),小米的“智能生態(tài)移動(dòng)終端”近乎初見雛形,這和雷軍一直所要追求的“將小米打造成一個(gè)可連接一切終端的大型生態(tài)系統(tǒng)”不謀而合。

據(jù)悉,早在七年前,雷軍就曾喊出“五年投資100家生態(tài)企業(yè)”,試圖將小米手機(jī)打造為由手機(jī)延展出去的全系生態(tài)。而目前,小米當(dāng)前投資生態(tài)鏈企業(yè)就已超330家。

在網(wǎng)端的資料中顯示,目前小米投資的智能硬件企業(yè)有79家,涉及芯片、手機(jī)電腦周邊、可穿戴、出行以及其他智能終端等;應(yīng)用服務(wù)企業(yè)196家,涉及智能家居、智能汽車、文化娛樂(lè)、商業(yè)航天、企業(yè)服務(wù)以及材料和智能制造等;通信傳輸類企業(yè)9家,主要為通信芯片、模組、小基站、天線等。

可見早在小米造車之前,小米對(duì)于智能生態(tài)所延伸出的行業(yè)內(nèi)容就已幾乎全面覆蓋,如今看來(lái),或許小米造車只是水到渠成的一種表現(xiàn),而小米帝國(guó)的“生態(tài)系統(tǒng)”才是雷軍的終極目標(biāo)。

在面對(duì)當(dāng)下早已白熱化的新能源汽車市場(chǎng),小米造車可以突破重圍的關(guān)鍵似乎也就在自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛的核心就是芯片。而在新能源汽車整車上需要搭載的近千個(gè)芯片的需求量,也再一次讓汽車芯片市場(chǎng)成為了“風(fēng)暴中心”。小米造車此次領(lǐng)投的黑芝麻智能就是一家本土自主企業(yè),則又引出了自主芯片研發(fā)迫在眉睫的問(wèn)題。

無(wú)疑,小米加快節(jié)奏布局芯片市場(chǎng),不僅對(duì)造車,更是對(duì)于小米集體整個(gè)生態(tài)體系的保障,并且對(duì)于小米而言,從華為事件上可以清晰的以小見大。

手機(jī)芯片的困局這不僅僅只是手機(jī)行業(yè)的市場(chǎng),蝴蝶效應(yīng)無(wú)疑正在蔓延至汽車行業(yè)。

今年以來(lái),芯片產(chǎn)能不足給整體汽車市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響比比皆是,而隨著智能汽車的深入,需要更多芯片來(lái)支撐其智能化功能,新造車所受的影響更甚深遠(yuǎn)。

雖然行業(yè)分析師曾抱有樂(lè)觀態(tài)度表示,“國(guó)內(nèi)外的芯片供給流程不一樣,自主品牌對(duì)于芯片短缺的問(wèn)題并沒有那么嚴(yán)重．．．．．．”,但BC認(rèn)為未雨綢繆,芯片技術(shù)必須掌握在自己手中,同樣小米也是。

小米產(chǎn)業(yè)投資部孫昌旭就曾說(shuō)過(guò),“2020年是中國(guó)半導(dǎo)體歷史上最好的一年,2019年因?yàn)闅W美對(duì)中國(guó)高科技公司的限制,令頭部客戶開始真正幫助中國(guó)芯片公司去測(cè)試,幫助中國(guó)芯片公司從批量和質(zhì)量上達(dá)到國(guó)際芯片公司Tier1的水平。過(guò)去一年是國(guó)內(nèi)芯片公司成長(zhǎng)最快的一年?！?/p>

外界的壓力迫使自主芯片業(yè)快速成長(zhǎng),也同樣需要一些敢于嘗新的企業(yè)加入,為其注入全新的靈魂。所以當(dāng)去過(guò)的“新造車”蔚來(lái)、小鵬、理想,如今已成為“前輩”,而小米造車仍在從各個(gè)方面試著一步步趕上新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口。

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