芯片短缺持續(xù)發(fā)酵，新車難求，二手車成香饃饃？

一顆石頭拋入水面起初是平靜的，但很快一層層漣漪就會(huì)向外圍逐漸擴(kuò)散，任何事物的發(fā)展變化也是如此。去年開始鬧“缺芯”開始也沒多少人當(dāng)回事，不少車企心存隱憂，但借著庫存量可以支撐一段時(shí)間，但是當(dāng)全球芯片斷供的情況持續(xù)存在，車圈就真的熬不住了。有業(yè)內(nèi)人士表示全球芯片供需平衡時(shí)間可能會(huì)推遲到明年甚至后年，由此造成的芯片危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊明顯，同時(shí)也讓汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了新車難求，二手車價(jià)高的局面。

在全球疫情的持續(xù)影響下，芯片斷供的情況無法得到妥善解決，這讓很多車企不得不面臨產(chǎn)能持續(xù)下降乃至停工停產(chǎn)的狀況。同時(shí)，當(dāng)下正處于汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型期，汽車智能化讓一臺(tái)新車對(duì)芯片不管是算力還是數(shù)量都提出了更高的要求。半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來越多，而半導(dǎo)體行業(yè)卻沒能看清汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)芯片需求所帶來的變化，導(dǎo)致備貨不足、供不應(yīng)求。

確實(shí)芯片短缺帶來的影響確實(shí)越來越凸顯。根據(jù) Auto Forecast Solutions 預(yù)估顯示，2021 年汽車行業(yè)因缺芯導(dǎo)致的減產(chǎn)已達(dá) 596 萬輛，按此規(guī)模預(yù)計(jì)全年減產(chǎn) 710 萬輛。

而我們國產(chǎn)芯片起步較晚，不僅要攻克很多技術(shù)壁壘，還要想辦法繞開部分的專利壟斷，其研發(fā)難度可想而知。要到達(dá)車規(guī)級(jí)MCU對(duì)芯片的要求就更加的復(fù)雜和嚴(yán)苛，需要大量的資金投入、研發(fā)時(shí)間和人才培養(yǎng)，只有通過襤褸篳路、砥礪前行終會(huì)走到成功的那一天。

再回到當(dāng)前情況，不少品牌經(jīng)銷店在消化完僅有的庫存之后，也陷入無車可賣的局面。尤其是像寶馬、奧迪、奔馳這類不愁賣的豪華品牌，有的甚至把展廳中的展車和客戶試駕體驗(yàn)的試駕車都買了。到了山窮水盡的這一步無車可賣就代表著售前業(yè)務(wù)基本空閑，于是一些銷量好的4S店，就將目光對(duì)準(zhǔn)了那些車主們手里的二手車。

近期，有經(jīng)銷商被曝推出“發(fā)票價(jià)回購”、“保值回購”活動(dòng)，車型包括奔馳、寶馬、奧迪，以及雷克薩斯等一些熱門車型，遍及廣東、江蘇、福建、山東、四川、北京、天津等地區(qū)。

目前，一些奔馳 4S 店對(duì)部分奔馳 E 級(jí)以及 GLC 車型進(jìn)行開票價(jià)回購，甚至還對(duì)部分新款 E300L 車型 ＂ 加價(jià)回購 ＂，新款的 GLC 加價(jià) 5 萬還要排隊(duì)等。寶馬官方認(rèn)證的二手車平臺(tái)也適時(shí)打出了回購海報(bào)，2020 年 1 月到 2021 年 7 月的寶馬車型，公里數(shù)在 15000 公里內(nèi)，4S 店按開票價(jià)原價(jià)回收。部分奧迪4S店對(duì)奧迪A4L、A6L、Q5L等車型進(jìn)行原值回購。雷克薩斯也有類似的活動(dòng)，只不過適用車型、上牌時(shí)間、公里數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)各有不同。也難怪腦洞大的國人調(diào)侃“現(xiàn)在買車都能當(dāng)理財(cái)了”。

那么經(jīng)銷商以發(fā)票價(jià)回購二手車是自發(fā)行為，還是廠家授意而為呢？從明面上看經(jīng)銷商以發(fā)票價(jià)回購二手車已經(jīng)沒有賺錢空間，BBA經(jīng)銷商們還能如此高調(diào)行事難免令人心存疑惑。所以，有分析認(rèn)為，雖然經(jīng)銷商均否認(rèn)回購活動(dòng)是品牌總部發(fā)起，但不排除是廠家授意，目的是通過拆解回收的二手車來獲得芯片，保證新車的產(chǎn)能。這種觀點(diǎn)的理由也十分充分，目前汽車芯片已經(jīng)嚴(yán)重短缺，車企通過回收二手車來獲得芯片，要比直接尋找和購買芯片要來得更加劃算。

同時(shí)，目前出現(xiàn)了二手車市場(chǎng)比新車市場(chǎng)更加走俏的魔幻景象。主要原因還是新車等待時(shí)間過長(zhǎng)，同時(shí)價(jià)格也大幅上漲，而那些高保值的二手車在當(dāng)前情勢(shì)下，卻迎來了屬于它們的“春天”。根據(jù)商務(wù)部公布的最新全國二手車市場(chǎng)消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，全國二手車交易量達(dá)989．3萬輛，同比增長(zhǎng)46．0％。其中，轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)交易量同比增幅均超過40％。

同樣的情況在韓國也在發(fā)生。近期，韓國二手車市場(chǎng)不斷升溫，二手車價(jià)格也一路攀升，甚至一度漲幅超過新車。數(shù)據(jù)顯示，本月韓國二手車整體交易價(jià)格較今年年初上漲了5％到9％，特別是出庫不到一年的準(zhǔn)新車異常搶手。記者從二手車商戶了解到，一輛今年的新款現(xiàn)代途勝，二手車售價(jià)約2970萬韓元，約合人民幣16．2萬元，比相同配置的新車價(jià)格高出約合人民幣3萬元。

寫在最后：

目前，不管是新車還是二手車因芯片危機(jī)，售價(jià)上都出現(xiàn)了水漲船高的情況。所以，時(shí)下并非是購車的好時(shí)機(jī)，尤其是豪華車加價(jià)特別明顯，如果有考慮買車的小伙伴，可以關(guān)注一下自主品牌車型和老款車型，這部分車子加價(jià)不多。缺芯可能還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，而對(duì)于那些確實(shí)打算購買主流車型的消費(fèi)者來說，除了要面對(duì)更高的費(fèi)用之外，提車也要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。