奔馳、寶馬、奧迪原價(jià)回購(gòu)二手準(zhǔn)新車(chē)，這波操作，葫蘆里到底賣(mài)的什么藥？

眾所周知，汽車(chē)不比房子，汽車(chē)是消費(fèi)品，房子才是保值神器，所以在大家心目中，即便是保值率不可一世的雷克薩斯和豐田，也難逃二手車(chē)貶值的命運(yùn)。不過(guò)，最近BBA卻做出了相當(dāng)反常的舉動(dòng)，奔馳、寶馬、奧迪先后宣布發(fā)票價(jià)格回購(gòu)剛落地一兩年的準(zhǔn)新車(chē)，今天咱們就來(lái)看看，BBA這波操作，葫蘆里到底賣(mài)的什么藥？

先來(lái)簡(jiǎn)單看看BBA二手車(chē)回購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，奔馳方面回購(gòu)的車(chē)型為奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳GLC的部分車(chē)型以及邁巴赫全系，里程不超20000公里，二手車(chē)時(shí)間跨度為2020年1月1日至2021年6月30日。

寶馬方面則是回購(gòu)寶馬3系、4系、5系以及X3全系，里程要求不超15000公里，時(shí)間跨度2020年1月1日至2021年7月31日。

奧迪回收的幅度較窄，只回購(gòu)近三年的部分A6L，價(jià)格方面是明碼標(biāo)價(jià)，接近于原價(jià)回購(gòu)。

從以上信息中不難看出，BBA此次大面積回購(gòu)，條件都相當(dāng)誘人，畢竟開(kāi)了一兩年的準(zhǔn)新車(chē)，還能原價(jià)回購(gòu)，車(chē)主只需要承擔(dān)新車(chē)上牌過(guò)程中的部分稅款，就可以享受豪車(chē)白嫖的待遇，這要是放在以往，完全是不可想象的事情，畢竟豪車(chē)車(chē)型保值率非常一般，以前BBA車(chē)型落地一年虧個(gè)3、4萬(wàn)元是常有的事。

這一切的背后，存在著什么樣的貓膩呢？正所謂，天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往，豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商自然也是無(wú)利不起早。近來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)最大的變動(dòng)莫過(guò)于芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能不足，大家不妨看看，BBA中，尤其是奧迪經(jīng)銷(xiāo)商，已經(jīng)面臨著無(wú)車(chē)可賣(mài)的窘境，A4L、A6L等以往熱銷(xiāo)車(chē)型，當(dāng)今連展車(chē)都賣(mài)出去了，新車(chē)交付時(shí)間遙遙無(wú)期，同樣的情況也出現(xiàn)在了寶馬和奔馳經(jīng)銷(xiāo)商那邊。

另一方面，芯片短缺帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)非常之大，原本價(jià)格只有兩位數(shù)的博世ESP芯片，當(dāng)前已經(jīng)炒到了四位數(shù)的高位，即便這樣還都是一芯難求的狀態(tài)，零配件價(jià)格上漲，整車(chē)價(jià)格自然是水漲船高，今年BBA主流車(chē)型，比去年漲價(jià)數(shù)萬(wàn)元之多。這種情況下，原價(jià)回購(gòu)BBA準(zhǔn)新車(chē)再賣(mài)出去，都能有1萬(wàn)元左右的利潤(rùn)空間。

最后，BBA車(chē)型正在從高高在上，變成中產(chǎn)階級(jí)的代步車(chē)，豪華品牌走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)后，保有量提升自然就帶來(lái)了保值率的增益以及二手車(chē)市場(chǎng)的需求提升?；谝陨先c(diǎn)，回購(gòu)二手準(zhǔn)新車(chē)，也會(huì)成為芯片短缺之下BBA品牌經(jīng)銷(xiāo)商的支柱業(yè)務(wù)，對(duì)此，大家怎么看呢？