二手車市場“殺”瘋了！都是芯片惹的禍？

在國內(nèi)市場，因為“芯片”短缺導(dǎo)致的二手車價格上漲，或許對于豪華品牌來說不是一件壞事。

2021年談保值率，不再是本田飛度，也不再是雷克薩斯，有一些車型曾經(jīng)優(yōu)惠四五萬的車型如今開兩年只虧購置稅。

“19款的奧迪A6L，40豪華動感，新車指導(dǎo)價409，800，當(dāng)年買車北京地區(qū)是全國最大的優(yōu)惠，優(yōu)惠近10萬，其他地區(qū)一般也能優(yōu)惠6－8萬。車況良好的話，里程短的話，我們收車價格也是出奇的高，高達(dá)326，800。”這是某短視頻中，一位二手車商在收購?qiáng)W迪過程中的吐槽。

34．5萬落地，開了兩年，連購置稅都沒虧完，不得不說，奧迪迎來了屬于自己的高光時刻。在上海最大的二手車交易市場，整棟樓上上下下5層，只有一臺奧迪A4L，17年的四驅(qū)高功率版，價格竟高達(dá)27．68萬。

豪華車喜迎高光時刻

據(jù)了解，因為嚴(yán)重缺乏芯片的緣故，一汽－大眾奧迪目前的生產(chǎn)情況不容樂觀。特別是上文提到的AL6，僅僅在9月份安排了一天生產(chǎn)計劃。有知情人士表示，“由于芯片問題，A6L本月基本沒有排產(chǎn)?！?/p>

沒有排產(chǎn)也就沒有新車，新車不僅要等之前6－8萬的優(yōu)惠也沒有了，在一些剛需狀態(tài)下，二手車市場成為了退而求其次的選擇。

“我們其實也沒賺多少錢，還沒有去年情況好，你們買的貴，我們收的也貴啊，收得太高了又沒人要，只要放三個月就是虧本，一邊壓資金，一邊停車一個車位一個月1500，三個月2萬成本就出去了?！北M管二手車價格水漲船高，但是對于二手車商來說，似乎并不是一件好事。

“目前真的是高價收車，而且有的車是“天價收車”了！利潤率低，周轉(zhuǎn)慢，風(fēng)險高，得不償失！”

值得注意的是，4S店其實在這一輪的缺芯漲價中也沒有賺到多大的甜頭，BC記者通過走訪中發(fā)現(xiàn)，在此之前上海地區(qū)的奧迪經(jīng)銷商每賣出一輛A6L，都能在廠家處拿到18％的返點，所以在價格上能夠給出6萬的優(yōu)惠，如今這一政策也隨之取消。

“之前都是靠返點走量啊，我們賣車基本都是虧著買，現(xiàn)在沒有產(chǎn)能，返點是沒了，量也沒了?！?/p>

除了奧迪外，奔馳寶馬這類傳統(tǒng)豪華品牌都在這一輪的“缺芯”窘境下迎來了自己的高光時刻。以前是買完就虧大幾萬，現(xiàn)在是加價都提不到車。

在人人二手車網(wǎng)站上，車齡1－2年的奔馳E300L車型售價在50萬元左右，部分高配車型售價甚至在52－53萬元以上。而半年前，這個價格幾乎可以買一輛新車。

目前，一些奔馳4S店對部分奔馳E級以及GLC車型進(jìn)行開票價回購，甚至還對部分新款E300L車型“加價回購”，新款的GLC加價5萬還要排隊等。

有二手車商表示，“這才剛剛到金九銀十已經(jīng)是這情況了，年底二手車可能更會漲價。你剛剛問的奧迪，去年是這個價，今年還是這個價，可能下個月就是另一個價格了?！?/p>

寶馬官方認(rèn)證二手車平臺，甚至給出了海報，2020年1月到2021年7月的寶馬車型，公里數(shù)在15000公里內(nèi)，4S店按開票價原價回收。

如果說BBA是按原價回收，那保時捷的待遇就更為夸張。一臺帕拉梅拉開3年原價出，2年內(nèi)的二手車加價賣，在去年買了保時捷的車主朋友免費開了一年多還能賺點。

一周前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2021年8月中國汽車保值率研究報告》。其中保時捷的保值率搖搖領(lǐng)先，可以說是一騎絕塵，三年保值率高達(dá)97．3％。

二手車拍賣平臺“天天拍車”，8月二手車成交量同比上升43％。除了德系品牌豪華車，還有別克、豐田等車型都有所提升，值得注意的是，新能源二手車成交量同比實現(xiàn)了較大增長，同比大幅增長119％。

在最后，有二手車商也表示，建議不要著急入手漲價的二手車。“像A6L／A4L這樣的車型的確是少，一方面是車源少，另一方面我們也不愿意收，特別是年份太近了，萬一之后芯片問題解決了，就有“調(diào)價貶值”的風(fēng)險。我們也不想成韭菜?！?/p>

都是芯片惹的禍？

從最初因為疫情影響的缺芯，到后來一些自然因素的疊加，全球的疫情危機(jī)可以說是雪上加霜，甚至在國內(nèi)市場還有出現(xiàn)炒芯的現(xiàn)象。

今年以來，汽車芯片價格上漲幅度為10％－15％，個別芯片上漲50％。有業(yè)內(nèi)人士透露，有部分經(jīng)銷商一邊囤貨不出，一邊漫天要價的“炒芯”，引發(fā)市場價格混亂，進(jìn)一步加劇了市場的恐慌情緒。汽車企業(yè)害怕芯片再次漲價，只能盡量掃貨，漲價－掃貨，掃貨－漲價。于是，“缺芯”這件事進(jìn)入了一個死循環(huán)。

在此之前，市場監(jiān)管總局就依法對上海鍥特、上海誠勝、深圳譽(yù)暢三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格的行為作出行政處罰，共處罰款250萬元人民幣。

就在近期，還有業(yè)內(nèi)人士發(fā)朋友圈表示，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，導(dǎo)致博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

何小鵬也因此在微博上吐槽，表示抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。

值得注意的是，缺芯導(dǎo)致的二手車漲價并不是中國的特殊國情。在歐洲二手車市場，漲價比國內(nèi)情況還要猛烈。在線二手車交易平臺Autotrader的訪問量也比2020年增長了30％。在英國，一輛開了一年的奧迪A3比一年前貴了1300歐元，價格漲了7％，而馬自達(dá)MX5則漲價50％以上。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，英國二手車銷量超過220萬輛，同比增長108．6％。英國大型汽車經(jīng)銷商馬歇爾汽車公司首席執(zhí)行官達(dá)克什·古普塔表示，芯片短缺使得市場上可供應(yīng)的新車數(shù)量急劇下降，英國消費者將目光轉(zhuǎn)向二手車市場，使得二手車也供不應(yīng)求，價格水漲船高。

據(jù)外媒報道，在德國二手車市場，也有著相同的情形。德國汽車經(jīng)銷商與維修協(xié)會副主席佩克·魯恩前不久在接受外媒采訪時表示：“目前，德國二手車市場明顯供不應(yīng)求，特別是一些受歡迎的車型，價格甚至比疫情之前要高出20％?！?/p>

在國內(nèi)市場，因為“芯片”短缺導(dǎo)致的二手車價格上漲，或許對于豪華品牌來說不是一件壞事，曾經(jīng)優(yōu)惠打斷腿賣車，如今也能享受加價賣車的福利。

不得不承認(rèn)，這是豪華品牌實現(xiàn)價格體系重構(gòu)的一大機(jī)遇，一改從前以價換量的局面，在保值率方面也有一個重大的提升，這對于品牌來說是有著極大的含金量。
如果芯片情況一旦改善，或許嘗到甜頭的4S店依然在現(xiàn)有基礎(chǔ)上保持一定的供貨節(jié)奏，對于豪華品牌來說，未嘗不是一件好事。

－END－