二手車變“搶手貨”？奔馳、寶馬、奧迪“原價回購”二手車！

廠家無車可產(chǎn)，經(jīng)銷商無車可賣，面對缺芯窘境，經(jīng)銷商開始另尋出路。（微信公號：CNWAUTO）

 傳統(tǒng)的“金九銀十”在今年或將徹底熄火。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，中國車市自5月起同比下滑幅度開始擴大。8月，乘用車銷售155．2萬輛，同比下降11．7％。而到了9月，這一下滑幅度恐怕還將繼續(xù)惡化。

“現(xiàn)在大家都知道缺芯片，我們也沒車，奔馳E級要等差不多2～3個月。”中新汽車記者從北京一家奔馳4S店了解到，無車可賣已經(jīng)成為近期的主旋律，以往有明顯增量的9月份，也因此而啞火。
除此之外，寶馬、奧迪、雷克薩斯、豐田、大眾、本田、吉利、長城等多個品牌均因缺芯被迫減產(chǎn)，導致客戶訂單幾乎全部無法按時交車。

還能怎么辦？

坐以待斃是不可能的。在車企們?yōu)樾酒Φ臅r候，經(jīng)銷商們也開始另謀“生計”了。

近日，奔馳寶馬奧迪“原價（發(fā)票價）回收二手車”的消息開始席卷網(wǎng)絡。據(jù)悉，只要是2020年1月1日之后購買的新車，行駛里程不超過1．5萬，那么恭喜，可以通過開票價回收車輛。

乍一看，好像是筆劃算的生意。但是，真的這么簡單嗎？

瘋狂的生意

9月15日，寶馬品牌經(jīng)銷商，成都寶悅汽車有限公司在其官方微信公眾號中推送的一條消息表示，發(fā)票價回購寶馬二手車，不過要求是“2020年1月1日－2021年8月31日”上牌的新車，寶馬3系、4系、5系、X3全系車型均回收，公里數(shù)不能超過1．5萬公里，沒有事故、結構損失等，活動截止日期2021年10月31日。

綜合媒體報道，目前，江蘇、福建、南京、山東、天津、四川、河南等多個地區(qū)的豪華車企部分4S店均推出了以開票價回收二手車的活動。

奔馳一家4S店對外公開的信息顯示，對售出一年半以內的部分車型進行回購，包括C級、E級、GLC、邁巴赫等，公里數(shù)不超過20000公里，要求無事故、無結構性損傷，經(jīng)檢測后可享開票價回購，活動截止時間至2021年9月30日。

奧迪方面，鄭州一家奧迪品牌經(jīng)銷商也開始高價回收二手車，但是只接受2019款、2020款、2021款奧迪A6L車型，要求回購車輛沒有事故、無水泡、無火燒、無涉水等對車輛造成比較嚴重的損傷，無重大改裝。另外，該經(jīng)銷商要求2019款車型公里數(shù)不超3萬公里，2020款公里數(shù)不超過2萬公里，2021款公里數(shù)不超過1萬公里。與奔馳寶馬不同的是，該奧迪經(jīng)銷商在海報中直接給出了價格。

雷克薩斯也有經(jīng)銷商通過微信公號和朋友圈發(fā)布高價甚至原價回購對應品牌二手車的消息。

綜合來看，各品牌經(jīng)銷商開出的條件基本都一樣：車輛成色要新、車況要良好……當然，對應的回購價格也都頗具吸引力，最高可到原來的開票價（也就是海報上說的“原價”）。

事實上，去年和今年上半年賣出去的準新車，購買時大多數(shù)還是有優(yōu)惠的。尤其是去年疫情復工后，為了促銷，大家給的優(yōu)惠都挺大，所以現(xiàn)在哪怕按照原價回購，回購價仍然比現(xiàn)在的新車價格實惠。加上省去了購置稅，4S店收回來后再加點錢，轉手仍能輕松賺錢。

在寶馬二手車官方網(wǎng)站上，這樣的案例也不少。比如一輛今年7月28日剛上牌的二手寶馬325Li，剛行駛1058公里，目前的掛牌價35．6萬元，而這款車的新車指導價（含購置稅）為38．5萬元，如果去掉3萬多塊錢的購置稅，其新車價格和目前的二手車掛牌價確實很接近。

但對于被回收車輛的消費者來說，“開票價”賣回給經(jīng)銷商的車輛，對比現(xiàn)在的新車車價而言，可謂是“低價”了。也就是說，想要購買同款甚至更高一級的車輛，需要付出的可比“開票價”多了。

業(yè)內人士也分析，“原價回收”的政策雖然聽起來很有吸引力，但更多是個促銷的噱頭，用來吸引客戶關注，“因為很少會有人愿意把買來才幾個月的新車賣掉，除非車主遇到了難事，市場上能找到的符合條件的車型，一般大多是4S店試駕車、活動用車等?！?/p>

“有一點可以肯定，近期因為芯片問題，新車普遍缺貨，二手車的流轉速度比過去加快了很多，確實有一些人改買二手車了?！?/p>

二手車變“搶手貨”

實際上，現(xiàn)在并不止豪華車原價回收二手車，在全國多家二手車市場上，收購價也開始大幅上漲。

據(jù)中國青年報報道，北京花鄉(xiāng)二手車市場熱銷的雅閣、CR－V等車型，近日二手回收價大幅上漲。有的車齡在一年內、車況極佳的二手車，直接掛出了與新車一樣的價格。如豐田普拉多新車售價約50萬元，3年車齡的二手車卻仍能賣出50萬元的價格。此外，部分進口二手豪車，如寶馬4系、5系、保時捷918等，價格比去年同期上漲10％～20％。

“現(xiàn)在二手車比新車更搶手，其中準新車尤為突出?！遍L沙一家二手車商表示，“缺芯”使很多新車都要預定，而二手車都是現(xiàn)貨，導致一些消費者選擇二手車?！笆袌錾蠝市萝嚨牧勘緛砭筒欢啵瑑r格一直就抬得比較高，現(xiàn)在新車優(yōu)惠力度下降，就更緊俏了?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月全國累計交易二手車1139．15萬輛，同比增長 40．38％。商務部數(shù)據(jù)顯示，7月，二手車交易量145．9萬輛，同比增長15．7％；二手車與新車交易量之間的比例達到0．78，繼續(xù)創(chuàng)新高。

新車的優(yōu)惠力度下降到底有多明顯？比如在北京一家奧迪4S店，指導價41．98萬的奧迪A6L 2．0T，在5月份以前的優(yōu)惠價格都是在36萬左右，現(xiàn)在是40萬元。而上汽大眾朗逸1．5T版優(yōu)惠大概縮水5000元左右；途觀L的綜合優(yōu)惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元。

“基本新車漲價多少，二手車也跟著漲價多少?！鄙鲜鋈耸勘硎荆绕滠圐g在1～3年，使用公里數(shù)在5萬公里以內的二手“準新車”，新車優(yōu)惠減少四五萬元，二手車的價格也會跟著漲價四五萬元。

多位業(yè)內人士認為，在目前芯片短缺和國外疫情繼續(xù)蔓延的背景之下，“缺芯”問題一時半會兒仍難以解決，二手車“原價回購”還會持續(xù)一段時間，不僅如此，還將從豪華品牌向大眾品牌“蔓延”。

那么問題來了，你會選擇在這個時期賣車嗎？

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