30萬內(nèi)實(shí)用純電SUV，選特斯拉Model Y還是大眾ID.4 CROZZ？

實(shí)用性一直是SUV消費(fèi)者最看重的一面，而純電新能源車的實(shí)用性，同樣是關(guān)注它的消費(fèi)者所在意的。那么同樣打著實(shí)用旗號(hào)，且熱度很高的特斯拉Model Y和一汽大眾ID．4 CROZZ，誰更有實(shí)用性？誰更值得選購呢？

既然SUV消費(fèi)者大多看重實(shí)用，那么我們先從它們的體型和空間看起。特斯拉Model Y三圍尺寸4750×1921×1624mm，軸距達(dá)到了2890mm，而大眾ID．4 CROZZ的三圍僅為4592×1852×1629mm，軸距僅有2765mm。雖然它們?cè)隗w型上差別較大，但均為SUV且價(jià)格相近的二者，還是很有對(duì)比性的。

從體型上看，特斯拉Model Y似乎更高，更大，更魁梧，有著小特斯拉Model X的流線體型和曼妙身姿。另外它的內(nèi)部空間也是非常出色的，純平的地板乘坐3人也不擁擠。而一汽大眾ID．4 CROZZ雖然也出自于大眾著名的MEB平臺(tái)，但在內(nèi)部空間上，它并沒有營造出純電平臺(tái)該有的寬敞空間。

作為SUV車型，大眾ID．4 CROZZ離地間隙并不高，同時(shí)，它的后排地板也有些許的隆起，這對(duì)于日常通過性和后排中間乘客的乘坐都很不友好。值得一提的是，特斯拉Model Y后排座椅放平后可完全變成純平狀態(tài)，瞬間有大床的感覺，而一汽大眾ID．4 CROZZ的后排座椅在放倒后并不能純平，這對(duì)于空間拓展和外出游玩休息極為不便。

通過乘坐空間和實(shí)用性這一輪的較量，特斯拉Model Y就明顯占了上風(fēng)。不過我們要對(duì)比二者，還要從基礎(chǔ)售價(jià)相近的車型來看才更公平。

我們拿售價(jià)27．6萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉Model Y和售價(jià)27．99萬元的一汽大眾ID．4 CROZZ高性能四驅(qū)版進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)采用雙電機(jī)四驅(qū)版本的大眾ID．4 CROZZ，電機(jī)總功率有225kW，總扭矩有460?！っ?。而特斯拉Model Y采用的后驅(qū)單電機(jī)版本，功率達(dá)到了220 kW，最大扭矩也達(dá)到了440牛·米。光看參數(shù)，就知道單電機(jī)的特斯拉Model Y動(dòng)力不凡。

而實(shí)際加速情況，雖然擁有雙電機(jī)且扭矩功率都更大的大眾ID．4 CROZZ，百公里加速也只能達(dá)到6秒左右，而單電機(jī)功率略小的特斯拉Model Y百公里加速僅為5．6秒。從動(dòng)力輸出來講，仍然是特斯拉Model Y更占上風(fēng)。從能效上來看，擁有60 kWh電池容量的采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了525 km。

而采用84．8 kWh三元鋰電池的大眾ID．4 CROZZ，在動(dòng)力不如特斯拉Model Y的情況下，NEDC續(xù)航也僅有500km。如此看來，特斯拉僅憑單電機(jī)就幾乎可以與大眾ID．4 CROZZ的雙電機(jī)進(jìn)行抗衡，這完全可以看出，它在三電技術(shù)、動(dòng)力和效率方面的造詣，真不是擁有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的大眾能比的。

從底盤結(jié)構(gòu)看，多連桿的獨(dú)立后懸架，作為SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，特斯拉Model Y和大眾ID．4 CROZZ均有配備，但特斯拉Model Y的前雙叉臂式獨(dú)立懸架要比大眾ID．4 CROZZ的前麥弗遜式獨(dú)立懸架至少好一個(gè)等級(jí)。畢竟多了上叉臂連桿對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，都會(huì)更得心應(yīng)手，這也是特斯拉Model Y對(duì)比大眾ID．4 CROZZ用料足，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的優(yōu)勢(shì)。

從配置來講，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉Model Y一汽大眾ID．4 CROZZ頂配高性能四驅(qū)版都配有相同多的氣囊數(shù)，以及相近的安全裝備。像多數(shù)人都不喜歡的不可開啟的全景天窗，也就是我們俗稱的天幕，二者也都給予了配備。

不過特斯拉的無框車門設(shè)計(jì)，后排座椅加熱，行李箱12伏電源接口以及15個(gè)喇叭的揚(yáng)聲器和前排多層隔音玻璃都是特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的基礎(chǔ)配置，對(duì)于低配車型來說，可謂十分豐富。

一汽大眾ID．4 CROZZ的頂配高性能四驅(qū)版，擁有缺氣保用輪胎，360全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警以及軟硬可調(diào)的可變懸架。同時(shí)，在擁有主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、感應(yīng)式后備箱、小尺寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示這樣的配置基礎(chǔ)上，也算對(duì)得起頂配的檔次。不過單論配置，特斯拉Model Y顯然更實(shí)用，而且也更有入門即高配的意思。

不過，從行駛質(zhì)感上來說，一汽大眾ID．4 CROZZ對(duì)底盤的調(diào)校還是相當(dāng)出色的。雖然它沒有采用更高級(jí)的前雙叉臂式懸架，但大眾多年的造車經(jīng)驗(yàn)還是把它調(diào)校的軟硬兼施。柔軟的懸架在過濾各種顛簸時(shí)都一步到位，這點(diǎn)比特斯拉Model Y生硬的感覺要好上不少。同時(shí)，由于前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)更簡單，所以，一汽大眾ID．4 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑也更小，低速掉頭和轉(zhuǎn)彎余量更高。

不過，激烈駕駛和高速行駛時(shí)，更加扎實(shí)的特斯拉Model Y展現(xiàn)出了極具運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。所以，無論從動(dòng)力水平還是底盤素質(zhì)，要講究快，講究操控好，還是特斯拉Model Y更爽。但要講究駕駛更舒服，濾震更好，加速更像油車的駕駛方式的話，那么，單憑駕駛質(zhì)感不錯(cuò)的大眾ID．4 CROZZ也許更討人喜歡。

外觀內(nèi)飾方面，特斯拉前衛(wèi)的造型和極簡的內(nèi)飾我們尚且不去評(píng)論它的好壞，一汽大眾ID．4 CROZZ的套娃造型以及塑料感較強(qiáng)的并不實(shí)用的內(nèi)飾也不去褒貶，畢竟這些都是仁者見仁，智者見智的事。

寫在最后

綜合對(duì)比下來，一汽大眾ID．4 CROZZ似乎只有駕駛舒適度方面更好這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而其他方面，似乎都遜色于特斯拉Model Y。哪怕是傳統(tǒng)汽車更能營造的空間和實(shí)用性，一汽大眾ID．4 CROZZ也敗的比較慘淡。這也許就是時(shí)代進(jìn)步的力量，也許是行業(yè)重新洗牌的規(guī)則，但無論如何？擁有上述更多優(yōu)點(diǎn)且更實(shí)用的特斯拉Model Y，都更值得選購。