膨脹了？20萬以上國產(chǎn)SUV你也得“搶購”

近幾年，自主車企的新技術引入吸收，外加供應鏈體系的全球化推波助瀾，國產(chǎn)車以“小步快跑”邁入20萬以上價位。包括比亞迪、奇瑞、長城在內(nèi)，不少重磅新車已經(jīng)有了相當水準的產(chǎn)品競爭力和市場銷量，其中不乏因缺芯導致產(chǎn)能不足，而被消費者瘋搶的明星產(chǎn)品。

●比亞迪唐DM－i

▲核心賣點：踐行“削峰填谷”思路，國產(chǎn)混動車代表作。

▲新車進度：已發(fā)售，18．98萬起，產(chǎn)能不足，訂車／提車難。

20萬級七座SUV中，比亞迪唐DM－i算是目前最具影響力的一款產(chǎn)品，產(chǎn)能吃緊提車難，部分地區(qū)從訂車到提車等半年都是家常便飯，官方透露，目前比亞迪手上有16萬輛的訂單，今年累計訂單量可能達到90萬輛，但交付能力卻只有70萬－75萬輛，非重點地區(qū)等不到車已經(jīng)是常態(tài)。

就這樣，比亞迪唐新能源系列在今年8月份仍舊賣出去了6000多臺，價格更低的秦PLUS DM－i更是賣出去了12574臺，超過特斯拉Model Y，僅次于神車五菱宏光MINIEV，基本就是這兩臺車的極限產(chǎn)能。

在DM－i系列之前比亞迪也做插電式混動車，但都沒現(xiàn)在這么炙手可熱，核心原因是之前的DM－power和現(xiàn)在DM－i的系統(tǒng)在設計思路和發(fā)展方向上有本質(zhì)區(qū)別，前者強調(diào)的高性能，而后者強調(diào)的是在全場景下的穩(wěn)定低油耗，做到了跟豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣銳混動一樣不挑用車環(huán)境，不挑能否充電。除此之外，PHEV的身份也讓該系列能上綠牌，對于北上廣深地區(qū)的用戶無疑非常友好，也難怪成了全民“網(wǎng)紅車”。

●坦克300

▲核心賣點：長城自研3．0T V6引擎，縱置9AT變速器，國產(chǎn)越野新標桿。

▲新車進度：已發(fā)售，線上訂車，低配沒貨。

坦克300從去年發(fā)售至今一直非?！熬o俏”，后期推出的城市版、坦克游俠、賽博坦克也只有漲價的份兒?，F(xiàn)如今，不光4S店要平價線上訂車，二手車商撿到一臺坦克300也得當鎮(zhèn)店之寶一樣供著，價高者得。

從硬件角度來看，坦克300確實是自主車企為數(shù)不多通過純正越野車平臺打造而來的硬派越野車，2．0T＋8AT動力總成和帶縱梁的底盤或許還能從現(xiàn)有的儲備中湊出來，而這臺車的“盒子形”白車身絕對是長城汽車一點點正向研發(fā)“捯飭”出來的，這也是目前模塊化造車過程中最耽誤功夫的流程，只要是傾注了心血，就自然會有用戶為之買單，相比之下，有魔改現(xiàn)役的坦克500恐怕就沒有這種待遇了。

長城汽車則憑借哈弗H6這塊“金字招牌”已經(jīng)坐穩(wěn)SUV市場霸主的位置，坦克300的供不應求也讓品牌在硬派越野車領域有大有潛力可挖。而從戰(zhàn)略儲備來看，全球首款橫置9速雙離合變速器、完全自主研發(fā)的3．0T V6引擎、縱置9AT變速器．．．也讓很多混汽車圈的業(yè)內(nèi)人和網(wǎng)友感覺“虎軀一震”，檸檬混動的WEY咖啡系列、坦克400／500、歐拉家族復古車，在各自細分市場都是王牌選手。

●星途攬月

▲核心賣點：2．0T鯤鵬動力＋M3X火星架構，堪稱最強奇瑞。

▲新車進度：現(xiàn)款290T／390T在售，16．89萬起；400T車型本月底上市。

奇瑞的三大件沒得黑，特別是星途品牌使用的M3X火星架構，用料工藝水平簡直不講道理，讓凌云、攬月的白車身扭轉(zhuǎn)剛度達到28000Nm／deg，超過領克01、邁銳寶XL、沃爾沃XC90等眾多新品。動力總成部分，鯤鵬動力1．6T／2．0T同樣有口皆碑，奇瑞一直堅持正向研發(fā)，因而對于進氣滾流、高壓供油、氣門正時控制、精準熱管理等內(nèi)燃機各個細分領域都有著更為通透的理解，這些是奇瑞車好開還省油的最核心原因。然而，很顯然跟比亞迪、長城、吉利等對比，奇瑞汽車似乎更沒有存在感。

以上情況，奇瑞不知道嗎？知道！在乎嗎？也不是那么的在乎。星途系列暫時還沒出口，光奇瑞汽車今年8月份的出口量就達到了20491輛，占奇瑞當月銷量超過三成，國內(nèi)市場只占不到七成。更夸張的是，這已經(jīng)是奇瑞今年第四次出口量破兩萬，很多自主車企都在吹國際化，客觀說，只有奇瑞能底氣十足的說一句：我才是真正的全球型車企，國產(chǎn)車在全球的金字招牌。

沒錯，國外火爆的奇瑞車并不是QQ／艾瑞澤5等廉價貨，而是瑞虎8，國內(nèi)12萬左右搞定，而其2．0T車型在俄羅斯的售價達到1999，900盧布（約合17．58萬元人民幣，再加點足夠買星途攬月），就問你服不服？再說說智利，奇瑞市占率7．5％，單月銷量首次超過豐田和現(xiàn)代，位居月銷品牌榜第二，妥妥的國產(chǎn)車名片。

●傳祺GS8 PHEV

▲核心賣點：照搬豐田THS混動，油耗低于6L／100km，唐DM－i勁敵。

▲新車進度：10月1日開啟預售，年底前上市。

當年，第一代傳祺GS8上市后因為“高顏值”贏得了市場和用戶的一致好評，在2016年前后，這也是為數(shù)不多敢賣15－20萬卻依舊暢銷的國產(chǎn)車，最高峰月銷量曾突破1萬臺。隨著各品牌國產(chǎn)七座SUV的崛起，直到最近幾年才因為未迭代被消費者遺忘，起碼在七座SUV市場，GS8是國產(chǎn)車打破合資封鎖的排頭兵。

第二代傳祺GS8即將開啟預售，不僅內(nèi)外設計、功能配置、尺寸空間有全面升級，更為硬核的是，廣汽傳祺直接“照搬”了廣汽豐田的第四代THS機電耦合系統(tǒng)，并與自研的2．0TM發(fā)動機，成為這臺國產(chǎn)七座SUV的最核心競爭力。

20萬左右、國產(chǎn)七座SUV、還是混動，我們會很自然想到比亞迪唐DM－i，第二代GS8上市后必然會成為前者的勁敵。目前單從硬件架構來看，得益于比亞迪電池的低成本（不需要外購），唐DM－i的核心優(yōu)勢是能上綠牌，而且高配純電續(xù)航不低。而GS8的優(yōu)勢除了豐田THS架構的天然好口碑外，P4電橋的應用也是唐DM－i（DM－Power有）沒有的優(yōu)勢。另外，鑒于這是一臺HEV油電混動車，個人也比較期待其在價格上能不能更接地氣一點，控制在18萬以下，且產(chǎn)能充足的話，確實會讓不少人選擇不等唐DM－i，轉(zhuǎn)頭去隔壁傳祺4S店直接提GS8混動。

●總結(jié)：

2020－2021年，公知涼了，海龜不香了，我們能明顯感受到國人自信心的崛起，年輕人已經(jīng)能夠理性地比較國內(nèi)外，從意識形態(tài)到事物本身的差異。30萬的豐田漢蘭達比20萬的比亞迪唐DM－i強在哪？200塊的鴻星爾克究竟哪點不如阿迪／耐克？20塊星巴克為啥比5塊的蜜雪冰城高級？

隨著思考深入，漸漸地支持國貨也不再是為情懷買單。具體到汽車市場，因為用戶能夠清晰地感受到國產(chǎn)車從靜態(tài)體驗到動態(tài)品質(zhì)的領先優(yōu)勢，相比之下，合資車的品牌影響和產(chǎn)品體驗已然嚴重脫鉤，奔馳七座SUV只配1．3T，新奇駿敢用1．5T三缸，今后再不拿出點硬貨，已經(jīng)很難讓中國人掏錢了。