顛沛流離的蘋(píng)果汽車還有到來(lái)的必要嗎？

很顯然，這不是合作，在蘋(píng)果看來(lái)，這是給你嫁入豪門的機(jī)會(huì)。事實(shí)證明，只要錢到位了，愿意幫蘋(píng)果造車的人總會(huì)出現(xiàn)。

外媒消息透露，蘋(píng)果最近已經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代正式達(dá)成了合作，以代工方式合力推出全新電動(dòng)車型，計(jì)劃在美國(guó)喬治亞州的起亞工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車，也可能新建一座蘋(píng)果汽車工廠，預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

231億元，蘋(píng)果硬生生把韓國(guó)現(xiàn)代拒絕的小眼神給變成了滿眼的小星星。金錢的力量，再次發(fā)揮了作用。

蘋(píng)果造車，七年來(lái)可謂一波三折，顛沛流離。

早在喬布斯時(shí)期，蘋(píng)果就提出過(guò)要走＂軟件＋硬件＂相結(jié)合的造車?yán)砟?。只不過(guò)2011年，喬布斯突然離世，蘋(píng)果造車項(xiàng)目一直擱淺到2014年，“泰坦”計(jì)劃才秘密啟動(dòng)。那一年的特斯拉憑借Model S剛剛在科技界嶄露頭角，一邊被全行業(yè)眾星捧月，一邊嚼著玻璃凝視深淵。

“重新發(fā)明汽車”，就像當(dāng)年蘋(píng)果“re－invent the phone”一樣，這是喬布斯生前的夙愿。蘋(píng)果要么不干，要干就是造顛覆意義的汽車，但這事被特斯拉搶了先機(jī)，蘋(píng)果就被動(dòng)了。

由于內(nèi)部對(duì)項(xiàng)目的發(fā)展方向意見(jiàn)上存在巨大分歧，泰坦項(xiàng)目啟動(dòng)之后的幾年各種受挫，一度差點(diǎn)泡湯。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到2021年，盡管泰坦動(dòng)靜不大，但實(shí)則一直在潛行布陣，據(jù)摩根士丹利分析師估算，2020年蘋(píng)果在汽車研發(fā)上整整砸進(jìn)去190億美元（折合人民幣1300億），而整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出約為800億美元至1000億美元，蘋(píng)果相當(dāng)于占了整個(gè)汽車行業(yè)的25％。

但這依然無(wú)法改變一件事，蘋(píng)果已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的造車時(shí)間窗口。

為了維持蘋(píng)果的高利潤(rùn)模式，蘋(píng)果在造車這個(gè)項(xiàng)目上，依然會(huì)延續(xù)蘋(píng)果手機(jī)的流程：自主設(shè)計(jì)，自主采購(gòu)零部件，然后交給代工商組裝面向市場(chǎng)銷售。

要知道，依靠這套流程，蘋(píng)果已經(jīng)多年制霸全球最賺錢公司地位，憑借全球智能手機(jī)13％的份額，卻拿走了整體66％的利潤(rùn)。而且蘋(píng)果就像一艘大船，船上牢牢掌控著來(lái)自全球的供應(yīng)鏈，這些“果鏈”上的供應(yīng)商猶如灰姑娘嫁入豪門，盡管供應(yīng)商獲得的利潤(rùn)低廉，以組裝環(huán)節(jié)的富士康為例，其利潤(rùn)率只有可憐的2－2．5％，但對(duì)任何一家供應(yīng)商而言，被踢出果鏈都是無(wú)法想象的重創(chuàng)。

當(dāng)蘋(píng)果找到韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)行談判時(shí)，現(xiàn)代汽車內(nèi)部一部分高層最大擔(dān)心是，自己變成另一個(gè)富士康。

現(xiàn)代汽車一位高管在接受路透社采訪時(shí)表示：“合作初期可能有助于提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象，但從中期或長(zhǎng)期來(lái)看，我們只是提供汽車的外殼，蘋(píng)果做的是汽車的‘大腦’。＂

這樣的說(shuō)法，與前不久上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的觀點(diǎn)如出一轍，陳虹曾表示“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

或許正是出于掌握“靈魂”的考量，蘋(píng)果拋出的誘人橄欖枝，先后被寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、日產(chǎn)等多家主流車企拒絕。而在最近，蘋(píng)果又將合作意向拋向了國(guó)內(nèi)兩大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和比亞迪，但條件是需要比亞迪和寧德時(shí)代在美國(guó)建廠，結(jié)果同樣遭到拒絕。

很顯然，這不是合作，在蘋(píng)果看來(lái)，這是給你嫁入豪門的機(jī)會(huì)。事實(shí)證明，只要錢到位了，愿意幫蘋(píng)果造車的人總會(huì)出現(xiàn)。

為什么現(xiàn)代汽車會(huì)接受這份合約呢？

觀一葉而知秋?？纯船F(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，就足以看出這家曾經(jīng)的全球第五大汽車制造商在全球的敗退趨勢(shì)。

2020年全年，現(xiàn)代汽車全球銷量為3744737輛，同比下降15．4％。值得一提的是，全年?duì)I收104萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)（包括非控股權(quán)益）僅為2．12萬(wàn)億韓元，利潤(rùn)率只有2％，而在過(guò)去幾年內(nèi)，現(xiàn)代汽車的盈利能力均徘徊在這一水平。如此看來(lái)，現(xiàn)代汽車不會(huì)嫌棄給蘋(píng)果代工分配到的利潤(rùn)率低。

其實(shí)在現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部，對(duì)于與蘋(píng)果的合作一直存在兩種聲音，而從2020年開(kāi)始正式接管現(xiàn)代集團(tuán)的董事長(zhǎng)鄭義宣無(wú)疑是合作的力挺派代表。鄭義宣掌權(quán)后，開(kāi)始以鐵腕政策對(duì)緩慢、保守的現(xiàn)代汽車實(shí)施變革，加速突圍新能源領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型智能移動(dòng)出行領(lǐng)域，并定出了在2025年躍升為全球前三大電動(dòng)汽車制造商，實(shí)現(xiàn)全球銷量5％的市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率8％的宏偉目標(biāo)。

首爾Meritz證券公司分析師Kim Joon－sung表示：“現(xiàn)代汽車的最終目標(biāo)不是成為蘋(píng)果的汽車供應(yīng)商，而是成為下一家特斯拉?！?/p>

迫于燃油車賽道上的壓力越來(lái)越大，鄭義宣已經(jīng)堅(jiān)定地將注意力轉(zhuǎn)移到了電氣化和自動(dòng)駕駛，與蘋(píng)果的牽手，或許有助于現(xiàn)代汽車刷新傳統(tǒng)形象，為未來(lái)帶來(lái)更大想象空間。但蘋(píng)果在產(chǎn)業(yè)鏈上的控制力不是現(xiàn)代能夠改變的，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，一但被納入蘋(píng)果的供應(yīng)鏈，他們依靠蘋(píng)果的投資打造的生產(chǎn)線只能服務(wù)于蘋(píng)果這一家公司。

從韓國(guó)資本市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，似乎對(duì)于這次合作并沒(méi)有給出樂(lè)觀的預(yù)期。8月17日消息，現(xiàn)代汽車公司下跌2．5％，股價(jià)從21．7萬(wàn)韓元下跌至21．15萬(wàn)韓元，低于1月7日以來(lái)收盤(pán)價(jià)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車股價(jià)創(chuàng)出超過(guò)12周以來(lái)最大下跌，之后兩天，現(xiàn)代股價(jià)繼續(xù)下跌，已跌至20．15萬(wàn)韓元。

而反觀蘋(píng)果，拿下現(xiàn)代汽車之后，造車之路可謂是打破了僵局，除了現(xiàn)代汽車之外，蘋(píng)果還在韓國(guó)與SK和LG電子等多家韓國(guó)零部件制造商進(jìn)行了談判。形成一條從電動(dòng)車電池、電機(jī)、到整車組裝的韓系供應(yīng)鏈。

眾所周知，韓制動(dòng)力電池一直是以三元鋰電池為主，此前蘋(píng)果更青睞于成本更低的磷酸鐵鋰電池，但由于與中國(guó)電池供應(yīng)商未談攏，蘋(píng)果有可能被迫改用成本更高的三元鋰電池。

根據(jù)蘋(píng)果手機(jī)的供應(yīng)鏈模式，不排除蘋(píng)果會(huì)開(kāi)發(fā)多家代工伙伴資源一起，除了現(xiàn)代之外，像麥格納和富士康這樣的成熟代工公司，都有較大可能加入新的果鏈。

種種跡象已經(jīng)顯示，蘋(píng)果汽車將會(huì)加速到來(lái)，但有一件事是可以肯定的，蘋(píng)果的第一款產(chǎn)品一定會(huì)是顛覆意義的存在，它不可能只是一款外表炫酷的車，而必須是帶來(lái)汽車行業(yè)變革的產(chǎn)品，或許會(huì)是一輛完全的自動(dòng)駕駛汽車。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)擺脫當(dāng)下的信任危機(jī)，實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展和量產(chǎn)落地之前，蘋(píng)果汽車的到來(lái)似乎并無(wú)太大必要。

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