中國企業(yè)出彩的自動駕駛技術(shù)有這些！

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，隨著未來主義設(shè)計(jì)的座艙和自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)，手動駕駛是否成為陳年往事？

對于有些人而言，車輛是身份地位的象征。對另一些而言，車輛就是生活必需品。不管怎樣，總有一些公司致力于研發(fā)私家車的新功能，各自打造完全自動駕駛車輛所需的汽車零部件，可能最終使得人類駕駛員變得多余。

這就像是電影《少數(shù)派報(bào)告》（Minority Report）所構(gòu)想出的未來場景，小型分離艙（pods）將人們送抵目的地，且需要人為介入操作。

以下內(nèi)容收錄了中國企業(yè)所擁有的最尖端技術(shù)，該類技術(shù)已被應(yīng)用到車輛中，為完全自動駕駛車輛奠定了基礎(chǔ)。

雙眼不看道路，雙手脫離方向盤？

中國政府預(yù)計(jì)，到2025年，其發(fā)售的新車都將配置部分自動駕駛技術(shù)。

到2030年，預(yù)計(jì)配置2級自動駕駛（輔助型轉(zhuǎn)向、加速及制動）及3級自動駕駛（在高速等特定的駕駛環(huán)境下，車輛可實(shí)現(xiàn)自動駕駛）的新售車輛將占據(jù)其銷量的近七成。

若該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么中國車輛自動化程度將比全球任何其他國家和地區(qū)都要高。

變革已經(jīng)發(fā)生了。舉個例子，廣汽集團(tuán)已在其新車上安裝了百度阿波羅的自動駕駛協(xié)定。阿波羅預(yù)計(jì)，到2021年的年末，將有更多的車企將安裝其自動駕駛協(xié)定。如今，造車方式也發(fā)生變化：阿波羅項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Joe Xia認(rèn)為，軟件已成為私家車的“靈魂”。

許多其他的公司也在設(shè)計(jì)并定義類似的算法。文遠(yuǎn)知行（WeRide）正在地理圍欄區(qū)域——美國加州及廣州市指定開放路段上測試4級自動駕駛技術(shù)，且無需人員介入操作。蔚來汽車則重新啟用了其4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目。

大量的資金投入到這類未來車輛領(lǐng)域。作為一家仿真2級、2級＋及3級自動駕駛方案的公司，福瑞泰克（Freetech）宣布完成1億美元（約合6．47億元）的A輪融資交易，其從中國知名投資商處募集了大量資金。

再無停車的煩惱

“在停車場周邊徘徊，尋找空置停車位”的日子可能很快就將一去不返，這多虧了從事軟件研發(fā)的研發(fā)人員及工程師的努力，因?yàn)樵擃愜浖ｉT用于管控車輛的停車流程。

有望實(shí)現(xiàn)自主代客泊車的初創(chuàng)企業(yè)包括：縱目科技（ZongMu）、MiniEye，前者是一家低調(diào)的獨(dú)角獸企業(yè)，后者將東風(fēng)汽車公司、吉利、上汽和比亞迪視為客戶。

始終保持在線

全球正在建立5G基站，對自動駕駛車輛而言，該類基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的：不僅車載軟件需要通過網(wǎng)絡(luò)來升級，事實(shí)上，導(dǎo)航也需要聯(lián)網(wǎng)，但大量數(shù)據(jù)將通過車輛來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，如我們的聲音——我們向車輛發(fā)出的語音指令。去年，近半數(shù)在華發(fā)售的新車均具備車載上網(wǎng)功能。

同時(shí)，全球各國的政府正在尋找管理數(shù)據(jù)采集、存儲及處理的相關(guān)方法。當(dāng)提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，這是一個非常敏感的要點(diǎn)，因?yàn)檐囕v有可能會采集并披露各國重要基礎(chǔ)設(shè)施的信息或重要公職人員的出行習(xí)慣。

目前，法規(guī)對移動出行及汽車行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生何種影響，尚不得而知，讓我們拭目以待吧。

始終處于掌控中

坐在設(shè)計(jì)精良的儀表板面前，駕駛員會感覺他們在奢華的宇宙飛船上執(zhí)行領(lǐng)航任務(wù)。不僅如此，智能抬頭顯示屏還提升了感官，使駕駛員覺得自己是這款高性能、高科技機(jī)器產(chǎn)品的掌控者。

銳思華創(chuàng)（Raythink Technology）公司是一家總部位于深圳的初創(chuàng)企業(yè)，該公司為車輛提供了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）顯示屏。如今，小鵬汽車也在美國紐約和中國香港證交所上市，該公司也致力于為旗下的電動車型研發(fā)智能座艙。

電動車的續(xù)航里程將越來越高

作為中國最大的電動車電池制造商，寧德時(shí)代為多家全球知名車企提供其電池產(chǎn)品，并一直致力于提升其電池的產(chǎn)能。

與此同時(shí)，部分車企也在自主研發(fā)電池。比亞迪已經(jīng)在這方面取得了進(jìn)展。未來，該公司將為其生產(chǎn)線中的所有車輛提供具有專利權(quán)的自主電池。

這是否意味著充電次數(shù)更多？這取決于車輛。為方便用戶，蔚來汽車提供了電池交換系統(tǒng)（換電），這意味著可能只需等待數(shù)分鐘，就能換上一塊全新的／充滿電的電池。

儲能系統(tǒng)領(lǐng)域所取得的進(jìn)展使得發(fā)布的每款電動車能夠行駛得更遠(yuǎn)，其解決了用戶對于電動車的里程焦慮，許多潛在用戶因里程焦慮而不愿購入電動車型。

私家車也將發(fā)生迅速演進(jìn)。在購車三年或四年后，車主是否覺得愛車已經(jīng)過時(shí)了？就像他（她）們對已購入手機(jī)的看法那般？

相較于手機(jī)，車輛與車主的所有權(quán)維持時(shí)間要更久一些。因此，未來，車企將如何驗(yàn)證其車輛的價(jià)值及保有性就非常值得一看了。

目前，自動駕駛車輛只能在開放的道路上慢速行駛，旨在小心謹(jǐn)慎地測試其駕駛系統(tǒng)。有些自動駕駛車輛甚至能在公路上開展試駕，但有限制性條件，如：百度在北京推出的無人駕駛出租車及無人駕駛客車服務(wù)。

至于《少數(shù)派報(bào)告》中所描繪的場景，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)？恐怕沒有數(shù)十年，也有數(shù)年之久。（本文為編譯作品，所用英文原文選自kr－asia）