電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響因素有哪些？

隨著電動(dòng)汽車保有量不斷增長，電動(dòng)汽車在高速、低溫等狀態(tài)下的續(xù)駛里程波動(dòng)備受消費(fèi)者關(guān)注。電動(dòng)汽車續(xù)航關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn)，決定了能夠跑多遠(yuǎn)，對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程來看也是用來衡量車輛的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的因素，作為車輛的續(xù)航里程有哪些因素決定？

1、電動(dòng)汽車的行駛環(huán)境相同的電動(dòng)車在不同環(huán)境下行駛，將會(huì)達(dá)到不同的最大里程數(shù)。

首先，氣溫就對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應(yīng)用屬于氧化還原反應(yīng)，通過化學(xué)反應(yīng)釋放電離子，從而達(dá)到充放電。由于鋰元素的化學(xué)特性非?；顫?，因此在低溫和高溫狀態(tài)下(冬天/夏天)，反應(yīng)強(qiáng)度不同，放電密度不同，電池的使用時(shí)間不同，而造成汽車的行駛里程不同。

其次，同傳統(tǒng)汽車一樣，風(fēng)向、風(fēng)力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在提高電池壽命和環(huán)保方面發(fā)揮著重要作用)。

2、滾動(dòng)阻力和空氣阻力在理論力學(xué)中，物體滾動(dòng)時(shí)受到的阻礙作用被稱為滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運(yùn)動(dòng)時(shí)所承受的滾動(dòng)阻力也就越大。因此，減少滾動(dòng)系數(shù)可在一定程度上提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。

3、電池參數(shù)與性能 電池是電動(dòng)汽車最重要的部分，需要探討的地方很多。這里，只是簡單分析一下如何通過改進(jìn)電池技術(shù)來提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，其中包括電池重量、形狀、能量密度、放電率。 由于電池重量在電動(dòng)汽車總重量中占有極高的比例，其大小將決定滾動(dòng)阻力系數(shù)，從而影響續(xù)駛里程。

電池的形狀也是需要攻克的設(shè)計(jì)難題之一，當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域使用最多的為柱狀鋰電池，上百塊的電池排列組合會(huì)造成體積過大，從而影響汽車減少風(fēng)阻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，間接影響了續(xù)駛里程。

能量密度和放電率都是電池影響續(xù)駛里程的重要因素，電池能量高、放電時(shí)間長才是電動(dòng)汽車延長續(xù)駛里程的關(guān)鍵。電池方面還有很長的路要走，相同體積下，性能更高的納米技術(shù)電池和固態(tài)技術(shù)電池目前還在起步階段。

4、輔助裝置的能量消耗 輔助裝置不僅僅指我們熟悉的照明、音響、空調(diào)和車載控制系統(tǒng)，還包括制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵等動(dòng)力輔助系統(tǒng)。這些輔助設(shè)施除空調(diào)外，將綜合消耗總能量的6%-12%。如果這些能量消耗能夠降低，就可提供更多的電量輸出給動(dòng)力系統(tǒng)，從而延長續(xù)駛里程。

綜上所述，要提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，主要是提高蓄電池的續(xù)航能力，就是提高蓄電池的性能。還有另外一個(gè)方面就是車身的阻力，以及車身的重要，輔助設(shè)備的耗能情況。這些都需要科研工作者辛勤工作去改善。

總體來說，純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展情況還是很樂觀的，特別是在地球氣候環(huán)境的日益惡劣，以及石油資源日益枯竭的情情況下。再者電池的電極的材料也會(huì)對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有所影響的，總的來看對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航除了電池因素影響還有外界的一些因素也是會(huì)有所影響的，對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航，在選購的時(shí)候根據(jù)自己的用車需求來決定。