同是加長，A+級亞洲獅銷量為何不及速騰三分之一

在A＋級轎車市場，高銷量常年被大眾加長的速騰占據(jù)，一汽豐田為了在這個市場也分一杯羹，年初就推出了比自家卡羅拉更長的亞洲獅車型。不過從銷量來看，上市幾個月的亞洲獅，銷量卻不及速騰三分之一，這是為什么呢？就因為它在命名時，沒叫卡羅拉L嗎？

其實對比身在A＋級別的二者，它們的產(chǎn)品力，都是相當(dāng)不錯的。尤其新車型亞洲獅，在競爭力方面，絲毫不弱。

其中它的機械素質(zhì)，絕對是該級別汽油機車型里最出眾的產(chǎn)品之一。2．0L自然吸氣發(fā)動機，擁有40％熱效率，在171馬力的最大功率和205?！っ椎淖畲笈ぞ刈饔孟拢陌俟锛铀倏稍?0秒以內(nèi)，而油耗則僅為5．7L。這樣的排量能有如此高效，確實非常難得。

另外，它的底盤也采用了卡羅拉同款的前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸架，所以它的運動性和扎實感，并不輸?shù)孪蹈偁帉κ炙衮v。其柔韌的懸架阻尼，不僅帶來了厚重的駕駛感受，而且在2750mm軸距的加持下，后排的舒適度和乘坐空間，也都比卡羅拉更勝一籌。

速騰的機械素質(zhì)，是標(biāo)準(zhǔn)的大眾味道，1．2T和1．4T兩款渦輪增壓發(fā)動機，可以分別爆發(fā)出116馬力和150馬力，最大扭矩分別有200?！っ缀?50?！っ?，可謂動力十分強勁。兩款發(fā)動機匹配的7速雙離合變速箱，都是這個價位當(dāng)代雙離合的標(biāo)桿，除了低速起步稍有粘滯和低速輕微頓挫以外，其他工況都非常出色。

速騰目前已經(jīng)將飽受詬病的非獨立懸架，都升級成了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸架，也算是亡羊補牢的實在。不過德味更重的它，顯然對國內(nèi)各種路況調(diào)校并不十分全面，會在通過減速帶和大顛簸的情況下，有些許的生硬，從柔韌性這點來說，確實不如亞洲獅來的更加舒服。

從定位來看，亞洲獅和速騰都屬于A＋級別，該級別的用戶群體，都來自于注重家用，喜歡空間寬敞的用戶。同時，這些消費者，還對底盤的厚重感有一定要求，并且對大品牌和耐用度，也有一定的青睞。所以大眾對速騰的加長和豐田對亞洲獅的重新設(shè)計，都包含有上述的定位含義，就像是給這些消費者專屬打造的一樣。

從售價來看，定位于A＋級別的亞洲獅，指導(dǎo)價在14．28－17．98萬元，價格沒比卡羅拉貴多少。但由于它是新車型，所以基本沒什么優(yōu)惠。而速騰雖然指導(dǎo)價在13．59－16．59萬元，但目前終端的優(yōu)惠幅度相對較大，全系基本優(yōu)惠都在4－5萬元，所以如今購買速騰，還是很劃算的。

從保值率來說，豐田品牌的保值率一直都非常出色，所以優(yōu)惠較少的亞洲獅，在二手殘值率上也會比優(yōu)惠更多的速騰更加保值。那么在整個用車周期內(nèi)，定位于A＋級別的亞洲獅與速騰，在車輛貶值比例方面也相差并不大。

另外，對于豐田更耐用的口碑和更可靠的技術(shù)，在后續(xù)養(yǎng)車方面，會比速騰更加的經(jīng)濟實惠。而速騰增壓發(fā)動機在日常維護方面則更昂貴，雙離合器變速箱的可靠性也確實對于家用消費者來說，是個無法越過的門檻。

最后來說說命名，之所以亞洲獅的銷量，還不如速騰銷量的三分之一，一部分原因是來自它命名的失誤。如果亞洲獅當(dāng)初命名為卡羅拉L，那么它很可能借助神車卡羅拉的名望，一下就被消費者關(guān)注甚至熱議，哪怕是叫它標(biāo)軸版亞洲龍，也比重新起名為亞洲獅更科學(xué)合理。畢竟在國內(nèi)先入為主的思想已經(jīng)根深蒂固的情況下，目前還沒有一款車型重新設(shè)計命名后，要比原版車型賣得更好的情況。

而像奧迪A6L和A4L，都是原版的加長車型，直接加上L開售，訂單便會絡(luò)繹不絕。如今本就是加長卡羅拉的亞洲獅，非要重新起名，另起爐灶，顯然，此舉并不高明。哪怕像速騰那樣，車身加長更換懸架，還叫速騰，都比新名字重新闖蕩的好。

綜上所述，除了亞洲獅在起名方面沒有沿襲卡羅拉L這個弊端外，銷量不及預(yù)期，還與豐田本身品牌的慢熱有關(guān)，就算是當(dāng)初的卡羅拉更新?lián)Q代時期，也不是一上來銷量就名列前茅。所以短期的銷量只要不出負(fù)面的口碑，那么銷量逐漸增長，甚至更加強勢，亞洲獅也指日可待。而速騰銷量出色，一部分原因會來自它大幅的優(yōu)惠，畢竟高性價比催生的銷量確實要比產(chǎn)品力來得更加容易，不過隨著亞洲獅優(yōu)惠幅度的加大，它是否會趕上速騰，甚至沖擊前三甲，在我看希望也是很大的。