14萬預算認準豐田，卡羅拉雙擎和亞洲獅，該如何選擇？

如果想選擇一臺緊湊級車型，既是省油好開的大品牌，又要有皮實耐用的好口碑，那么卡羅拉雙擎一定會進入視線。但隨著近些年來A＋級別的興起，那么同樣來自一汽豐田的亞洲獅，也是個不錯的選擇。那么如今同樣售價14萬的卡羅拉雙擎和亞洲獅，誰的產(chǎn)品力更出色呢？

其實二者都非常優(yōu)秀，只不過它們的定位傾向不同罷了。

定位于標準A級車的卡羅拉，它的雙擎版本，更是將省油做到了極致。在同級最經(jīng)濟的油耗下，它的運動性也十分出色，得益于雙擎車型的動力電池安放在后排座椅下方，這就讓它的前后配重更加的平衡。同時，標準A級車的體型和短小精悍的車身，讓它操控起來，也十分靈活，堪比運動型車水準。

而亞洲獅的定位，則更偏向于舒適和豪華，軸距在卡羅拉2700mm的基礎(chǔ)上加長50mm，而且還全部給了后排，確實能讓它的腿部空間更加寬裕。不夸張的說，亞洲獅的后排，從縱向空間看，還真有點亞洲龍的意思。只不過受限于橫向空間的尺寸有限，所以并排坐3位壯漢，還是比較局促的。而它修長的車身和更加漂亮的前臉，也讓它更有高檔感，精致的內(nèi)飾用料和配色，也體現(xiàn)了它更加豪華的一面。

雖然豐田的動力是出了名的耐造，但它們的技術(shù)含量，可一點都不低呢?？_拉雙擎的動力，采用豐田最新一代的THS混動技術(shù)，別看1．8L自吸發(fā)動機只有98馬力，但它通過雙電機的配合，在行星齒輪組的精密調(diào)配下，使整套動力水平輸出還是十分暢順的。

雖然百公里加速成績不是多么值得炫耀，但動力響應的迅速性，同價位的純汽油機都是比不了的，無論是渦輪增壓還是自吸，都沒有它的動力響應迅速且直接，并且它絲般潤滑的平順度，也能給人留下十分驚艷的印象。

亞洲獅雖然為純自然吸氣發(fā)動機，且排量僅為2．0L，但它可爆發(fā)出171馬力的最大功率，也擁有205?！っ椎淖畲笈ぞ?，這對于一臺自吸發(fā)動機來說，已經(jīng)是足夠優(yōu)秀了。另外，它的熱效率，也達到了內(nèi)燃機所處的頂峰，在效率和強力動力的平衡之下，它的運轉(zhuǎn)平順性，也非常值得稱贊。

與如此高效發(fā)動機匹配的，是來自豐田自家獨有的Direct Shift－CVT無級變速器。它采用齒輪＋鋼帶傳動組合，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換，這樣的好處既規(guī)避了CVT變速箱起步打滑的工況，又可以讓它有著平順無縫的傳動效果。實際應用中，自吸發(fā)動機加速線性，變速箱模擬的10個檔位清晰準確，在深踩油門時，從降檔到拉高轉(zhuǎn)速再到持續(xù)推背，動作一氣呵成，非常順滑而有力，讓人開起來特別的隨心所欲。

其實二者在動力上雖有不同，但好開且順滑的動力輸出，還是很值得稱道的。只不過卡羅拉雙擎更注重油耗和響應直接性，而亞洲獅則更注重效率，且模擬換擋也更讓人覺得有AT變速箱般的激情。除了動力總成外，它們的懸架，也都是十足的高級貨。前麥弗遜、后雙叉臂式四輪獨立懸架，是TNGA架構(gòu)下的標配，柔韌和厚重感十足的調(diào)校方式，也讓二者在行駛過程中，都有著足夠高級的體驗。

要說區(qū)別，就像前面定位不同一樣，卡羅拉雙擎底盤更韌，更扎實，更偏向運動，而亞洲獅由于軸距更長，本就注重舒適度的它，自然調(diào)校的就更為柔軟且細膩。當然這樣的差異，在TNGA架構(gòu)高級的硬件下雖有區(qū)別，也只有同路段體驗才可感受得到。

除了三大件同樣優(yōu)秀，外形內(nèi)飾也各有千秋外，它們的配置，也都是各自定位傾向的延伸。售價14．38萬元的卡羅拉雙擎精英版，配有倒車影像、天窗和自動空調(diào)，但沒有前后雷達與LED大燈，后排也不支持放倒。

但售價14．28萬元的亞洲獅進取版，配置正好與前者相反，這既能看出它們二者的差異，也能看出它們互相取舍的配置取向。至于喜歡什么配置，其實也都不是事，就看消費者更傾向什么方面了。

最后再說目前售價，雖說亞洲獅是一汽豐田新推出的A＋級車型，但初來乍到的它，市場終端仍有著1萬多的優(yōu)惠，這確實在豐田新車型銷售策略上，并不多見，這也能看出它想盡早盡快占領(lǐng)市場做出的決心。而卡羅拉雙擎，終端優(yōu)惠也都在五位數(shù)以上，所以它們確實有打仗親兄弟，上陣父子兵的意思。

寫在最后

卡羅拉雙擎和亞洲獅，都是緊湊級車中難得的好產(chǎn)品，如果同樣花14萬選擇，那么就要看購車的消費者日常用途如何？如果喜歡駕駛，注重動力響應和操控，又不在乎空間的話，那么卡羅拉雙擎就會特別合適。而在意后排空間，想體驗A＋級別舒適氛圍的話，那么亞洲獅將會更適合，您將會如何選擇呢？