律師：特斯拉虛假宣傳“完全自動駕駛”！“路橋慘案”不該失語！

一波未平一波又起，浙江臺州路橋兩位交警被特斯拉撞倒“一死一傷”未了，特斯拉在美國又因為涉嫌違規(guī)宣傳被調查。而愉觀車市發(fā)現(xiàn)，在美國市場因宣傳“完全自動駕駛”被調查的特斯拉，在中國官網(wǎng)，也同樣這樣宣傳，是否同樣違規(guī)？愉觀車市連線律師給到了說法。

“不管有沒有作出說明，實際宣傳的與概念不符就是虛假宣傳?！?月20日，上海匯業(yè)律師事務所合作人吳東明確對愉觀車市表示，特斯拉在其中國官網(wǎng)上宣傳的“完全自動駕駛”，明顯帶有誤導成分，可以起訴或者去工商廣告處投訴。

而在美國，據(jù)美聯(lián)社報道，美國加利福尼亞州機動車輛管理局17日確認，正在調查美國電動汽車廠商特斯拉是否違規(guī)宣傳和推廣其車輛的自動駕駛功能。

在美國網(wǎng)站，特斯拉以1萬美元的價格向部分車主提供“完全自動駕駛”服務，但實際上特斯拉自己也在網(wǎng)站上表示，使用該功能時車輛需要司機介入，不能完全實現(xiàn)自動駕駛。

而中國網(wǎng)站，特斯拉同樣在可選擇的配置中赫然寫道：完全自動駕駛，價格為6．4萬元。

而不管特斯拉最終是否會被確認虛假宣傳或違規(guī)宣傳，但其惡性交通事故頻發(fā)確是鐵打的事實。

在美國，近期，特斯拉又發(fā)生數(shù)起與自動駕駛功能有關的事故。本月5日，一名35歲的特斯拉車主在加州的一處高速公路上撞上了一輛半拖車，車主當場死亡。

在中國，5月18日，據(jù)＠臺州公安通報確認路橋“5． 17”交通事故中受傷的交通警務人員陳錫永，經(jīng)全力搶救無效不幸殉職，另一名受傷的交通警務人員已脫離生命危險，司機陳某龍因涉嫌交通肇事罪已被警方刑事拘留。

目前，臺州警方正依法依規(guī)全面開展現(xiàn)場勘查、調查詢問和肇事車輛檢驗鑒定等工作，同時對陳錫永家屬和受傷警務人員進行慰問。

“完全自動駕駛”＝L5級自動駕駛，至少還有10年

特斯拉在官網(wǎng)上宣傳的售價6．4萬就能買到的FSD“完全自動駕駛”功能，在律師看來存在明顯誤導消費者行為。

什么是“完全自動駕駛”，業(yè)內是有概念定義的。

普遍來說，自動駕駛分為從L1到L5 五個級別，L5 才有資格稱之為完全自動駕駛，完全自動駕駛也稱為終極自動駕駛，意味著車輛已經(jīng)可以完全替代駕駛員。天氣、地理、環(huán)境因素變化都無需駕駛員時刻操心，車輛會自動根據(jù)行車環(huán)境調整行駛狀況。今后的汽車將由座駕轉變?yōu)樽摚魏螚l件都可以實現(xiàn)智能電腦控制車輛。但L5 級從技術成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，至少還需要做10年持續(xù)投入。

我們再來看特斯拉在其中國官方網(wǎng)站的宣傳的“完全自動駕駛”。特斯拉的解釋是：

基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能。

稍后推出：

識別交通信號燈和停車標志并做出反應。

在城市街道中自動輔助駕駛。

目前可用的功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。上述功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性；同時還有賴于行政審批（某些司法管轄區(qū)可能會需要更長的時間）。隨著上述自動駕駛功能的進化與完善，您的車輛將通過 OTA 空中軟件更新而持續(xù)升級。

可見，特斯拉對完全自動駕駛的界定，根本不符合完全自動駕駛的概念。車企能不能自定義，當然也可以，但要看出于什么目的，而在吳東看來，特斯拉明顯已經(jīng)帶有誤導成分。

消費者并非專業(yè)人士，很多消費者就是沖著“自動駕駛”購買的車輛，對不知情的消費者進行概念式洗腦，過度宣傳，本身就是對消費者的不負責任。

根據(jù)美國加利福尼亞州機動車輛管理局的規(guī)定，如果不能達到法定的自動駕駛定義，則不能在推廣中宣傳車輛可以實現(xiàn)完全自動駕駛。該機構為自動駕駛車輛在加州進行自動駕駛測試發(fā)放許可。

據(jù)悉，特斯拉目前在加州擁有進行自動駕駛測試的許可，但尚未獲許進行不配備駕駛員的自動駕駛測試。

該機構表示，如果違反上述規(guī)定，企業(yè)的自動駕駛測試許可可能被暫停，甚至企業(yè)許可也可能被撤銷。

特斯拉有責任有義務告知消除公眾隱患

至于路橋一死一傷的慘案，是否由特斯拉自動駕駛功能引發(fā)的，目前尚未定論。

針對5月17日晚間，浙江省臺州市公安局交通警察局在其官方微博通報的當天17時15分許，陳某龍駕駛小型轎車途經(jīng)路橋螺洋街道104西復線高架橋時，碰撞正在現(xiàn)場處置交通事故的交警，造成兩名交警受傷的交通事故。

以及兩位交警一死一傷的后果公布以后。

特斯拉客戶支持的微博，在18日發(fā)布關于臺州碰撞事故的情況說明中表示：

2021年5月17日臺州發(fā)生碰撞事故，首先對兩位受傷的交警同志表示誠摯慰問。

我們在得到消息后，第一時間與各有關部門取得聯(lián)系并匯報了情況。我們會全力配合相關部門的調查工作。

在事故調查結果公布前，我們不再披露信息，請以警方鑒定和事故調查結果為準。感謝大家的關注和理解。

針對特斯拉的回應，汽車媒體對特斯拉的質疑聲再起。“車出事時，車有沒有開自動駕駛？AP（EAP）或FSD功能？后臺很難查嗎？人命不關天嗎？”汽車視評微博寫道。

雖然警方的調查需要流程和時間，但特斯拉官方通過后臺數(shù)據(jù)很容易就能識別，為何遲遲不公布？

媒體界對此問題如此關心，是因為特斯拉因為自動駕駛導致的失控，接二連三發(fā)生問題，而此次，路橋慘案的發(fā)生，罪魁禍首是不是又是因為自動駕駛失控呢？

“出于對消費者尊重的原則，這應該不難吧？＠特斯拉 ＠特斯拉客戶支持”。事故發(fā)生以后，汽車視評即在微博上表示不滿：你們把EAP叫做“增強型自動輔助駕駛”，售價3．2萬；FSD叫做“完全自動駕駛能力”，售價6．4萬；實際上你們離“自動駕駛”差得太遠了，是誰允許你們用“自動”這個詞的？你們的銷售顧問有沒有向消費者推介“自動駕駛”這樣的功能？

“這不應該讓車主猜，應該特斯拉自查，給消費者一個說法，無論結果如何，特斯拉也有責任對自動駕駛概念如實傳播，避免誤導，對車主進行安全再提示。”汽車視評創(chuàng)始人李國安表示。

而在中國，特斯拉去年下半年，在中國市場就發(fā)生近10起“失控”事件，最近的一次是在寧波，寧波車主因特斯拉“剎不住”，貼大字報維權。

李國安不滿的還有每一次，特斯拉要么“失語”要么就把責任推卸給消費者，由于目前相關法規(guī)缺失，大部分的車主都面臨“投訴無門”。

“這不是個人普通的交通事故，雖然特斯拉的回應從法律層面來看，也沒有問題，但公眾有知情權，及時公布信息，為公眾消除隱患，是廠家應該承擔的責任和義務。”吳東表示。