銷量連續(xù)下滑又現(xiàn)“召回門”，特斯拉反被消費(fèi)者教育！

制動(dòng)系統(tǒng)故障引發(fā)的交通事故不斷，特斯拉非但沒有自省，反而認(rèn)為針對(duì)“單踏板”模式需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育。如今特斯拉接連上演“召回門”，5月銷量環(huán)比腰斬，到底誰(shuí)應(yīng)該被“教育”呢？

文丨AWM

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6月4日，有媒體報(bào)道稱，今年5月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的月度訂單只有9800臺(tái)，相比4月的1．8萬(wàn)臺(tái)訂單，近乎腰斬。

受銷量下滑的影響，美東時(shí)間6月3日，特斯拉股價(jià)閃崩，截至收盤，特斯拉跌超5％，市值蒸發(fā)309．56億美元（約1982億元）。這已是特斯拉連續(xù)第四個(gè)交易下跌，累計(jì)跌幅近10％，相比1月的股價(jià)峰值，特斯拉則累計(jì)回調(diào)超過(guò)30％。

從此前報(bào)道的消息來(lái)看，特斯拉銷量腰斬、股價(jià)下滑或與其車輛頻出問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。

銷量連續(xù)下滑又現(xiàn)“召回門”

實(shí)際上，特斯拉電動(dòng)車的銷量下滑從今年4月就開始了。4月，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H有11954輛，比3月環(huán)比暴跌65．61％。

除了銷量下滑，特斯拉的市場(chǎng)份額也在下降。瑞信有報(bào)告顯示，今年4月，全球新能源電動(dòng)車銷量占全球新車的銷量從2020年的4．4％增加至6．1％，而特斯拉電動(dòng)車在全球的市場(chǎng)份額卻有所下降，由3月的29％下降至11％，這也是自2019年1月以來(lái)，特斯拉月度市場(chǎng)份額占比最低的一次。其中，在中國(guó)的市場(chǎng)份額由19％驟降至8％；歐洲市場(chǎng)由22％下降至只有2％。

自4月19日，特斯拉遭遇“車頂維權(quán)”事件后，一直處在負(fù)面輿論的風(fēng)口浪尖。可見，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)訂單、銷量的下滑與輿論壓力、安全事故不無(wú)關(guān)系。

另外除了銷量下滑，近日特斯拉還遭遇“召回門”。6月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，特斯拉將召回734輛進(jìn)口Model3，分別是2019年1月12日至11月20日期間生產(chǎn)的共計(jì)311輛進(jìn)口Model3和2019年2月2日至11月20日期間生產(chǎn)的共計(jì)423輛Model3。

美東時(shí)間6月2日，美國(guó)監(jiān)管局也稱，特斯拉正在召回5974輛電動(dòng)汽車。原因是，特斯拉電動(dòng)車的制動(dòng)卡鉗螺栓可能會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致輪胎失壓增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

近日，特斯拉還因“車主被困車內(nèi)險(xiǎn)些窒息”的報(bào)道備受市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)報(bào)道，5月30日，一位深圳的特斯拉車主突遇黑屏被困車內(nèi)，被困時(shí)間超過(guò)15分鐘，幾乎要窒息，還好被附近的哥發(fā)現(xiàn)出手相救。

對(duì)此，特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱，事故是由于車輛12V電瓶蓄電能力下降所致。

盡管因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題特斯拉電動(dòng)車安全事故頻發(fā)，特斯拉公關(guān)始終不承認(rèn)特斯拉電動(dòng)車有任何質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)外態(tài)度相當(dāng)強(qiáng)硬。

加強(qiáng)消費(fèi)者教育還是反被消費(fèi)者教育？

此前，針對(duì)市場(chǎng)對(duì)特斯拉“單踏板”模式的質(zhì)疑，特斯拉在華負(fù)責(zé)人陶琳在接受采訪時(shí)稱，特斯拉的一些新的功能要加強(qiáng)消費(fèi)者教育。

單踏板模式，就是加速和減速由同一踏板控制，這一設(shè)計(jì)和用戶百年來(lái)的開車習(xí)慣相違背。其他品牌的電動(dòng)車也都有這一模式，但使用與否由消費(fèi)者自己選擇，特斯拉這一種模式無(wú)法取消，沒有給消費(fèi)者選擇的余地。

這種違背消費(fèi)者習(xí)慣的設(shè)計(jì)真的能“教育”消費(fèi)者嗎？

很早以前，奔馳的一些車型曾采用懷擋設(shè)計(jì)。就是將換擋手柄放在方向盤后面，轉(zhuǎn)向柱上面。采用懷擋設(shè)計(jì)，一是為了方便換擋，手不用離開方向盤就能完成換擋，尤其是倒車、挪車的時(shí)候；二是可以節(jié)省前排空間（前排可以多載一個(gè)人）。

這種設(shè)計(jì)在以前很常見，特別是美系車普遍采用這種設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在除了美國(guó)一些本土車輛保留這種設(shè)計(jì)外，其他國(guó)家的車輛大都放棄了這種設(shè)計(jì)。

懷擋沒有得到推廣就是因?yàn)樗`背用戶的使用習(xí)慣，存在很大的安全隱患。當(dāng)時(shí)隨著安全法規(guī)的加強(qiáng)，人們發(fā)現(xiàn)，車輛在發(fā)生撞擊時(shí)，方向盤會(huì)塌陷，而換擋手柄也需要一定的活動(dòng)空間，而懷擋的設(shè)計(jì)并無(wú)法滿足方向盤塌陷的安全標(biāo)準(zhǔn)，最終懷擋遺憾退場(chǎng)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)公開報(bào)道特斯拉的多次交通事故，幾乎都與特斯拉單踏板模式有關(guān)，特斯拉并沒有反思該設(shè)計(jì)是否有違背消費(fèi)者習(xí)慣，反而想通過(guò)該模式改變消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。不過(guò)從其銷量下滑，市場(chǎng)份額降低的結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者并不買賬，特斯拉貌似被消費(fèi)者“教育”了。

銷量持續(xù)下滑的背景下，特斯拉是否仍一意孤行不得而知。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加入新能源汽車賽道的車企越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，歐洲的新能源電動(dòng)車市場(chǎng)也已被大眾占領(lǐng)，特斯拉的日子會(huì)越來(lái)越不好過(guò)。