特斯拉負(fù)面纏身之際，巴菲特一語成讖

巴菲特在回顧“自己對喜詩糖果的投資”時，曾不止一次地強(qiáng)調(diào)：我們要求售貨員，必須給排隊的最后一個顧客，最溫暖的笑臉。在他看來，喜詩糖果的護(hù)城河，在于品牌的溫度，所以大家愿意為了圣誕節(jié)而排隊。或許也正是因為對客戶的重視，巴菲特曾在多個場合表示，馬斯克有些激進(jìn)，自己并不看好特斯拉。對此，馬斯克的回應(yīng)是：護(hù)城河的概念已經(jīng)落后了，創(chuàng)新才是第一競爭力。

聽起來，是不是有些后浪勝前浪的心潮澎湃？其實，早在入主特斯拉的十七年前，馬斯克就已經(jīng)確定了自己的道路。對內(nèi)，他大包大攬，趕走了創(chuàng)始人。對外，宣布“為了加快化石能源向太陽能的轉(zhuǎn)化，我們不會停下來”。2008年，號稱“堪比保時捷”的Roadster上線，結(jié)果卻因為價格太高被圍攻。2016年，Model X上線，馬斯克說：“盡管Roadster通過了監(jiān)管，但是這輛車完全不安全?！?/p>

兩年后，馬斯克扛不住了，想把特斯拉賣給蘋果，可是庫克并沒有見他。萬念俱灰之下，他來到中國。前者缺錢，后者希望養(yǎng)成一條產(chǎn)業(yè)鏈，雙方一拍即合。此時的馬斯克，到底有多窮呢？2018年7月，有人拍下了他西裝筆挺，吃路邊攤的照片。所以，Model 3的交付儀式上，他跳起了舞。那一年，特斯拉股價暴漲，馬斯克華麗轉(zhuǎn)身。那一年，特斯拉在J．D．Power發(fā)布的美國市場新車質(zhì)量研究報告中，質(zhì)量得分墊底。

為什么墊底呢？這還得回到那句，堪稱一語成讖的“風(fēng)格激進(jìn)”上。普通的16位車規(guī)級芯片，需要大概3年的開發(fā)周期。然而特斯拉根本沒有這么多時間，便用上了消費(fèi)級芯片。然而車規(guī)級芯片之所以問世周期長，是因為它不能“死機(jī)”，而且生命周期動輒十?dāng)?shù)二十年。不僅如此，特斯拉把基于linux底層開發(fā)的分時系統(tǒng)，用于車輛的核心系統(tǒng)。追求功能多樣，而不是把穩(wěn)定放在第一位。

理論上來說，前者可以逐漸替換，后者也可以慢慢優(yōu)化。在這樣一個“人人皆可造車”的年代，事故頻發(fā)也不算是特事特辦。更何況，激進(jìn)已經(jīng)成為了馬斯克的魅力標(biāo)簽之一。基于此，陶琳說“每天都有各種各樣的事故，可能大家不會太在意”，以及“近期的負(fù)面，都由這位女車主提供”，就不難理解了。在4月26日發(fā)布的道歉聲明中，特斯拉還玩起了“粉絲經(jīng)濟(jì)”，曬出了“加糖去冰”的定制奶茶。

看似是在道歉，實則在為粉絲打氣，同時還達(dá)到了進(jìn)一步孤立維權(quán)女車主的目的。4月27日，特斯拉發(fā)布第一季度財報。報告顯示，Model 3和Model Y的合計產(chǎn)量同比增長140％，共交付18．5萬輛汽車，高于市場預(yù)期的16．8萬輛。趁此機(jī)會，馬斯克提起發(fā)生在休斯頓的車禍，說“有關(guān)特斯拉撞車事故的報道，極具欺騙性”。注意哦，剎車失靈也會導(dǎo)致撞車。他沒有提到維權(quán)女車主，卻還是說出了那句：差評被放大了。

果然是馬斯克的風(fēng)格，那么新能源汽車，只有這一條路可走嗎？我們一起來看兩則數(shù)據(jù)。其一是特斯拉的造車成本：在財報中，特斯拉稱Modol3的平均生產(chǎn)成本，已經(jīng)由2017年的84000美元，降至38000美元以下（約24．65萬元）。4年不到，成本減少了54．76％，特斯拉用的是車規(guī)級零件嗎？第二則數(shù)據(jù)，來自于華為。據(jù)新華網(wǎng)4月24日消息，賽力斯華為智選SF5車型，上線兩天時間，訂單量突破3000輛。

這個數(shù)據(jù)是什么概念呢？小康股份3月份共銷售2815輛新能源汽車。跟華為合作后，兩天時間就拿下了一個月的訂單，并有望在銷量上，打造國產(chǎn)Modol3。畢竟，它的售價也跟標(biāo)準(zhǔn)版的modol3相當(dāng)。難道說，華為的汽車技術(shù)，真的堪比特斯拉嗎？筆者認(rèn)為，未必?？墒?，華為踏實做事的態(tài)度，早已深入人心，也就是巴菲特口中的護(hù)城河。華為同樣搞創(chuàng)新，只不過，大家相信他們更懂得如何尊重生命。（李雙喜）