面對領克、WEY，比亞迪高端品牌有何優(yōu)勢？

“箭在弦上，不得不發(fā)”

比亞迪作為國內(nèi)新能源領域的領先者，基于此前在電動汽車行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，讓比亞迪成為了國內(nèi)乃至全球擁有三電核心技術(shù)的一流電動車廠商；緊接著，隨著比亞迪兩大旗艦車型漢、唐的推出市場，帶來了不錯的市場表現(xiàn)的同時也顯現(xiàn)出了一些潛在的品牌問題，畢竟一輛國產(chǎn)車能買到二十多萬甚至是三十多萬的高格，這是以前想都不敢想的事情。

對于比亞迪的造車技術(shù)優(yōu)勢以及產(chǎn)品品控方面的把控，顯然是毋庸置疑的；且近年來，比亞迪先后發(fā)布了包括刀片電池、IGBT、驍云高熱效率發(fā)動機等多個核心技術(shù)，再加上新能源概念股集體強勢，一時間比亞迪的股價也隨之水漲船高，截止目前總市值更是突破7500億元，穩(wěn)居國內(nèi)車企第一。

從表面上來看，“高走”的比亞迪推出更高端的產(chǎn)品似乎也在情理之中，但事實恰恰相反；即便是你的產(chǎn)品不差，甚至優(yōu)于市面上大多數(shù)同級別產(chǎn)品，但還是會陷入“品牌效應”的怪圈中來，比亞迪亦是如此。尤其是在國內(nèi)消費者里潛意識里，盡管你的造車水平一流，產(chǎn)品也不差，但多年來給大眾形成了低端品牌的印象早已與品牌產(chǎn)品牢牢捆綁在一起了，要知道曾經(jīng)自主品牌在起步之初就是靠著“物美價廉”的產(chǎn)品特性來打動消費者，如今卻成了發(fā)展前進路上的致命“弱點”。

再者，即便是比亞迪可以制造出一輛與奔馳S級、寶馬7系等同級別的產(chǎn)品，但只要你是比亞迪出品的，大眾似乎就很難接受定價百萬的事實，而過高的定價只會讓消費者產(chǎn)生“虛高”甚至是“不值”的感覺。

這樣的現(xiàn)實情況，也迫使著比亞迪必須向高端化路線發(fā)展。其實早在此前比亞迪發(fā)布漢、唐兩款重磅車型之時就有不少人表示其高端品牌似乎已經(jīng)呼之欲出了，但后續(xù)卻遲遲未見比亞迪行動。時隔之久，比亞迪要推出高端品牌的猜想終于得到了證實；比亞迪官方表示，將于今年第三季度推出基于EV2．0平臺的全新車型“海豚”，并在未來1－2年內(nèi)推出自己的高端品牌。

事實上，無論在傳統(tǒng)燃油車領域還是新能源領域，各車企紛紛發(fā)力中高端品牌的現(xiàn)象屢見不鮮，包括吉利旗下的領克，長城推出了WEY，奇瑞也有了星途，所以比亞迪想打造高端品牌也在意料之中。

從技術(shù)領域來看，比亞迪不僅有用一流的三電技術(shù)，同時其混動技術(shù)也達到一定的高度，就是說比亞迪已經(jīng)具備了制造一流汽車的能力；再加上自比亞迪推出王朝系列車型以來，一直都穩(wěn)居在中高端陣營，同時隨著品牌獨立的崛起，讓消費者對于比亞迪高端品牌建立的呼聲也是越來越高，屆時比亞迪高端品牌的推出也將完全扭轉(zhuǎn)比亞迪品牌的溢價所帶來的短板。

在自主高端這條賽道上，比亞迪顯然已經(jīng)慢了一拍，反觀其他的老對手們，在進軍高端領域不僅有了清晰的規(guī)劃布局，并在市場上也取得了一定的成績。入局雖晚，但好在比亞迪自身實力夠硬，眾多技術(shù)的加持以及積累的市場口碑能否帶領比亞迪實現(xiàn)彎道超車？我們拭目以待。