比亞迪汽車前身居然有軍工背景，上世紀90年代就跟長安開撕了？

實不相瞞，漫哥新交了位女朋友，家有幾套房不是漫哥看重的，主要是她也很懂汽車，這就有共同話題了。這不，昨夜跟新女友促膝長談，她給漫哥介紹起比亞迪汽車前身的歷史。

比亞迪一開始干什么的大家都知道，1995年由20多人規(guī)模起步，短短的8年時間，2003年就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商了。同年進軍汽車領域，跟吉利當年的窘?jīng)r一樣，汽車不是想造就造的，得要有資質。那也簡單，比亞迪收購了陜西秦川汽車，比亞迪汽車就誕生了。

所以這個秦川汽車就是比亞迪汽車的前身。秦川汽車位于陜西西安，它的前身是老牌的jun工廠，叫西安北方秦川集團有限公司。jun工廠嘛，在飛機大炮坦克什么的是專業(yè)的，但是和平年代，沒那么大戰(zhàn)備需求。那咋辦，職工可是要吃飯的，于是決定搞汽車項目。

但是你造汽車可以，卻不能亂造。早期咱們汽車分類簡單粗暴，1－7代號，將車型分為了七類。其中代號7是轎車。當時能早轎車的只有一汽、二汽、上汽等幾個大國企，其它車企想分一杯羹不可能，包括當年的重慶長安。

那咋整，總不能又去生產(chǎn)大卡車吧，那能賣多少？俗話說上有政策下有對策，這個對策睿智如漫哥想都想不到。7字頭是轎車對吧，不能生產(chǎn)對吧，轎車是三廂的，那我弄個兩廂的，美其名曰＂客車＂，歸于6字頭的分類里。吹脹咩？

這個靈感是J工企業(yè)組團去日本學回來的。上世紀90年代，重慶長安、湖南江南、吉林江北和西安秦川從日本鈴木那里看到了兩廂車奧拓，于是帶回來各自生產(chǎn)。順帶一提的是，柳汽、哈飛等也是在這個背景下，從日本大發(fā)那里拿到兩廂車技術，然后便有了五菱面包車。

在四家企業(yè)努力下，奧拓在國內名噪一時。不過到底江北奧拓最早撐不住，首先掛掉。江南奧拓后來也沒怎么用心，被眾泰收了，改叫江南TT。而秦川奧拓跟長安奧拓則一直較勁，誰都不肯落后。到底是長安在車型開發(fā)思維上占優(yōu)，長安奧拓經(jīng)過幾次升級，市場口碑良好。

而秦川則有點招架不住，產(chǎn)品上斗不過，只能價格上找回優(yōu)勢。于是售價一降再降，甚至在奧拓基礎上打造一款更廉價的＂福萊爾＂，不要2萬，只要1．99萬就有一臺小汽車，別再吵著要什么摩托。

不過降價的后果肯定就是利潤分薄。有人算過，盡管秦川福萊爾一年有1．7萬不錯的銷量，，刨去成本，凈利潤就只有72萬元，70萬÷1．7萬，平均每輛車就只掙42元。所以最終的結果是秦川汽車經(jīng)營不善，熬不下去。恰巧比亞迪要造車，那就把股份賣給比亞迪，從此再無秦川。

這么說來，比亞迪間接也是有J工基因的了。怎么樣，漫哥的新女友很懂車吧？漫哥問她為啥知道這些，她淡淡一笑說都是她那年代的事了。原來如此。
咦，好像哪里不對？

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