比亞迪DM-i混動(dòng)車型訂單破十萬，現(xiàn)一車難求，成現(xiàn)象級(jí)“網(wǎng)紅”了嗎

作為比亞迪“技術(shù)王炸”的又一力作，搭載DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的三款車型：秦PLUS、宋PLUS和唐DM－i上市以來，銷售訂單異?；鸨Ｄ壳?，DM－i車型的總訂單數(shù)已經(jīng)超10萬臺(tái)，且訂單數(shù)還在源源不斷的增長(zhǎng)中，廣大準(zhǔn)車主求車心切。近期網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)戰(zhàn)役市場(chǎng)及車源分配的信息，引起了客戶們軒然大波，更驗(yàn)證了DM－i的火熱程度，可謂一車難求。

5月17日，比亞迪發(fā)布聲明就DM－i超級(jí)混動(dòng)車型交付延遲向廣大車主致歉，并就廣受關(guān)注的“區(qū)域戰(zhàn)役市場(chǎng)”舉措做出了明確解釋，同時(shí)比亞迪表示將盡快提升DM－i超級(jí)混動(dòng)車型產(chǎn)能，加速上線訂單跟蹤系統(tǒng)，解決車主疑慮。

好飯不怕晚，DM－i超級(jí)混動(dòng)值得等待

在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過42萬輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44％。

DM－i超級(jí)混動(dòng)是一項(xiàng)以電為主的獨(dú)特技術(shù)路線，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至3．8L／百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2－3秒；在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。

作為一種全新的技術(shù)體系，DM－i可以說是中國(guó)汽車品牌數(shù)十年來最“火”的技術(shù)，是比亞迪近20年厚積薄發(fā)的結(jié)果。

對(duì)上市即爆款的DM－i車型來說，現(xiàn)有產(chǎn)能與訂單交付模式注定無法滿足龐大的訂單需求，比亞迪需要新建并逐步擴(kuò)充生產(chǎn)線，同時(shí)提升配套的供應(yīng)鏈產(chǎn)能。所以整車的前期產(chǎn)能爬坡，是一個(gè)不可避免的正常過程。

交付車輛的資源分配無疑是廣大車主極為關(guān)注的。據(jù)了解，比亞迪正在著手開發(fā)全新的訂單進(jìn)度跟蹤查詢系統(tǒng)，網(wǎng)傳的“區(qū)域戰(zhàn)役市場(chǎng)”這一舉措，旨在通過部分市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷嘗試，以便給全國(guó)用戶提供更好的銷售和服務(wù)體驗(yàn)，我們?cè)诒葋喌习l(fā)布的這份聲明中，也看到了DM－i超級(jí)混動(dòng)車型始終是面向全國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)的明確說明。

其實(shí)，不管是對(duì)于產(chǎn)能交付的困擾還是對(duì)于“區(qū)域戰(zhàn)役市場(chǎng)”舉措的一些誤解被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，從一個(gè)側(cè)面也印證了廣大消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)于比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)車型的認(rèn)可和高度關(guān)注。畢竟，迄今為止還沒有哪一款國(guó)產(chǎn)車型剛上市就出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。相信隨著后續(xù)產(chǎn)能的提升，交付問題終將得到妥善解決，只是需要廣大準(zhǔn)車主還是要多些耐心與理解，畢竟那句老說說得好——“好飯不怕晚”。

DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)自有特色

DM－i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪推出的一款以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM－i超級(jí)混動(dòng)以電池和扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM－i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM－i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM－i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99％的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有81％的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示：DM－i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，是汽車市場(chǎng)的一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)綠色出行的夢(mèng)想。

如今，以秦PLUS、宋PLUS和唐DM－i三款車型的訂單之火爆，王傳福所言非虛。

比亞迪以“技術(shù)王炸”引領(lǐng)中國(guó)品牌向上

近日，一份《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》刷爆各大媒體。榜單首位的新能源車企掌握9426項(xiàng)專利，比第二、三名專利數(shù)總和還要高，是其他19強(qiáng)平均專利數(shù)的7倍。這家大幅度科技領(lǐng)先的新能源車企，正是中國(guó)新能源汽車銷量的“八冠王”比亞迪。

專利代表的就是技術(shù)硬實(shí)力。比亞迪的科技實(shí)力可謂強(qiáng)得沒短板。具體到發(fā)明專利、實(shí)用新型專利、外觀設(shè)計(jì)專利三個(gè)細(xì)分類型，比亞迪坐擁專利數(shù)分別達(dá)到4368件、3997件；在外觀設(shè)計(jì)專利領(lǐng)域也位列前三。尤其在創(chuàng)新最為密集的發(fā)明專利方面，比亞迪的4368件，超過了第2－7名發(fā)明專利數(shù)量的總和，相比其他19強(qiáng)平均數(shù)，比亞迪達(dá)到了驚人的近14倍。

以上數(shù)據(jù)僅僅是比亞迪“技術(shù)王炸”的一個(gè)縮影。僅去年到現(xiàn)在發(fā)布的重大技術(shù)便包括：刀片電池，唯一可以通過針刺測(cè)試的動(dòng)力電池，將“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉；DM－i超級(jí)混動(dòng)，百公里虧電油耗低至3．8升；e平臺(tái)3．0，被視作是“下一代電動(dòng)車的搖籃”

根據(jù)比亞迪四月份公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全系銷售44606輛，同比增長(zhǎng)43．5％。得益于“刀片電池”和“DM－i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)的發(fā)布，4月比亞迪新能源銷量為25034輛，同比暴增104．2％，新能源銷量已經(jīng)超過燃油車的銷量。并且，截至如今，比亞迪新能源累計(jì)總產(chǎn)銷超99萬輛，連續(xù)8年全國(guó)銷量第一。

隨著DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持下三款車型的上市熱銷，比亞迪正以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的身姿，打破合資封鎖，引領(lǐng)中國(guó)品牌車向上、向新、向前。（完）

本文同步刊載于中國(guó)汽車趨勢(shì)網(wǎng)