自動駕駛賽道熱度高漲，Waymo、百度掌握核心技術！

前言：

從去年開始，投資機構(gòu)對自動駕駛的態(tài)度正在悄然發(fā)生變化：目前正處在從完全支持到態(tài)度分化的節(jié)點上。由于近幾年自動駕駛技術發(fā)展仍不成熟，企業(yè)量產(chǎn)拖得時間太長，大家沒有耐心了。

作者 ｜ 方文

SAE再次更新自動駕駛分級標準

也許是因為中國自動駕駛的激進推動，5月3日，SAE再次更新了自動駕駛分級標準，這也是SAE在7年內(nèi)第四次更新分級標準。

自動駕駛分級就像是小樹成長的不同階段，行業(yè)和用戶最熟悉的自動駕駛分級是國際汽車工程師協(xié)會制定的規(guī)則，從L0－L5共六個等級。

在本次更新前，SAE對L3級的定義比較模糊，由于分級沒有對場景做明確描述，所以各大車企自我定義的空間就變大了，在沒有統(tǒng)一標準的情況下，用戶越是看不懂，越能蒙混過關。

本次分級更新便是細化了這個問題，明確提出：L3級的自動駕駛車輛提出功能請求時，駕駛員要接管。

雖然沒有明確場景，但是新分級降低了L3的實現(xiàn)難度，可以說，目前絕大多數(shù)L2．X的車企都能做到新規(guī)定下的L3。

SAE的分類方法沒有明確應用場景，但大多數(shù)車企從L2過渡到L4在實際研發(fā)中是按照場景來劃定自動駕駛功能的。

資本正向頭部集中

2021年前兩個月自動駕駛行業(yè)融資已經(jīng)達到了2020年全年融資金額的54％，照此趨勢走下去，2021年融資額翻倍也不是沒可能。

企查查近日披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，自動駕駛賽道熱度高漲，前兩月投融資事件已達24起，投融資總金額為176．4億元；

近十年自動駕駛項目投融資事件共376起，披露的融資總金額近2377．5億元。

車企與自動駕駛企業(yè)深度合作也是為了更快地實現(xiàn)高級別自動駕駛，同時掌握更多的核心技術。

這個大背景下，資本推動了2021年自動駕駛的格局：一批企業(yè)急于IPO；另一批企業(yè)開始去做單一場景的量產(chǎn)。

隨著自動駕駛研發(fā)的不斷深入，近些年，以Waymo、百度等科技大公司，以及小馬智行等初創(chuàng)企業(yè)為代表的自動駕駛解決方案已經(jīng)到達行業(yè)頂尖水平。

無論是資金還是商業(yè)機會，似乎正在被頭部公司瓜分。不過，自動駕駛行業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?，業(yè)內(nèi)也有大把的機會。

不過，這需要新入局的初創(chuàng)團隊要有核心技術突破，否則資本還是會逐漸向頭部玩家集中。

根據(jù)摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現(xiàn)33％的年均增長率，并于2025年達到約71億美元。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來熱門的投資方向。

L3／L4規(guī)?；瘯r間與車企計劃

今年，政府不斷加碼智能汽車產(chǎn)業(yè)。3月，我國《汽車駕駛自動化分級》國家標準出臺之后，眾多L3級自動駕駛汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

L3級自動駕駛技術成為“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，目前亮相的L3級自動駕駛量產(chǎn)車的功能包括擁堵輔助、全自動高速導航領航、自動泊車、高精地圖等。

從企業(yè)研發(fā)以及落地上來看，百度一直走在前列，在2019年就率先與一汽紅旗聯(lián)手打造了首條L4級自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線。

現(xiàn)在，隨著自動駕駛得到越來越多資金注入，其他企業(yè)加快追了趕速度。其中，最近風頭正勁的小馬智行也跟上了布局L4級的步伐。

小馬智行L4系統(tǒng)會率先批量搭載于豐田旗下雷克薩斯RX450h車型上，現(xiàn)在已經(jīng)開始小規(guī)模生產(chǎn)，這批車輛將在中國市場投入自動駕駛車隊測試和服務運營。

在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2．0》中，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心給出的自動駕駛車型量產(chǎn)時間表是：

到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛技術（L3）的規(guī)模化應用；到2030年，實現(xiàn)高度自動駕駛技術（L4）的規(guī)?；瘧?。

但在L3還沒有普及的當下，一些具備自主研發(fā)能力的車企和一些提供解決方案的供應商已經(jīng)開始投入到L4甚至更高級別自動駕駛的研發(fā)中。

除了Momenta和圖森未來這樣的自動駕駛公司表示已經(jīng)達到了L4級別的自動駕駛技術，傳統(tǒng)車企們也不甘落后，紛紛加大研發(fā)力度。

長安汽車表示其將在2022年實現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)；

北汽新能源宣稱的是2025年實現(xiàn)；

廣汽新能源表示將爭取在2022年推出L4自動駕駛車型。

理想汽車計劃在2023年推出全新車型X01，該車型標配支持L4自動駕駛能力的硬件。

威馬汽車則稱其與百度Apollo聯(lián)合共同開發(fā)的SUV車型可在特定場景下具備L4自動駕駛能力，預計在2021年量產(chǎn)。

而特斯拉表示，有望在一年內(nèi)完成L5級自動駕駛的基本功能。

從最近融資成功的自動駕駛公司可以發(fā)現(xiàn)，相比于以往的追求L4級別的高大上，大家現(xiàn)在都務實了不少。

一方面L3／L4平臺需要從軟件到硬件的全方位不斷投資；另外一方面，商業(yè)化落地駕駛輔助或者追求在特定場景下的諸如干線物流車輛的L4。

而擴大自己的朋友圈，和包括主機廠、物流企業(yè)、核心零部件公司、軟硬件供應商打造一個自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也將是自動駕駛技術公司走向成功的一個明顯標志。

結(jié)尾：

2021年，自動駕駛公司面臨的是商業(yè)化落地這個門檻，能夠先突破這個門檻的公司，能夠在商業(yè)化落地的過程中更加快速發(fā)展。

但是從整個行業(yè)發(fā)展趨勢上看，自動駕駛公司的發(fā)展還將加速，相信大規(guī)模商業(yè)落地的那一天已經(jīng)不遠。

部分資料參考：autocarweekly《L3穩(wěn)了，L4涼了，資本急了？》，經(jīng)濟參考報：《全球資本狂追自動駕駛技術》，ToB行業(yè)頭條：《保不住高估值的自動駕駛》，來電APP：《資本集體看好，自動駕駛終于“撥云見日”？》