七成買(mǎi)主都是“敗家娘們”，特斯拉竟敢得罪女車(chē)主？

這幾天，上海車(chē)展上女子站在特斯拉車(chē)頂維權(quán)事件成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，原先聲稱(chēng)不妥協(xié)的特斯拉也發(fā)文向車(chē)主道歉了。網(wǎng)上有人評(píng)論說(shuō)：＂好家伙，股價(jià)跌了，知道虧了就開(kāi)始慫了。＂

還有人說(shuō)：＂車(chē)主得罪不起，女車(chē)主特斯拉更得罪不起，因?yàn)槠叱少I(mǎi)主都是＇敗家娘們＇＂。雖然本屆車(chē)展以＂擁抱變化＂為主題，但許多車(chē)企依然延續(xù)傳統(tǒng)，主打的還是＂年輕牌＂。

其實(shí)現(xiàn)在不光女性稱(chēng)雄豪車(chē)市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)表明，大叔大爺也開(kāi)始成為購(gòu)車(chē)的主力軍，汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生巨變，汽車(chē)廠商要趕快換個(gè)玩法，單純以年輕人群為銷(xiāo)售目標(biāo)的模式已經(jīng)不香了。

一、＂年輕群體＂買(mǎi)車(chē)數(shù)量減少

近年來(lái)，隨著年輕族群的崛起，80后、90后甚至00后成為消費(fèi)領(lǐng)域的主體。而對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，＂年輕化＂也成為了主流汽車(chē)企業(yè)的核心戰(zhàn)略，汽車(chē)廠商無(wú)論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，還是在營(yíng)銷(xiāo)策略上都圍繞著＂年輕＂來(lái)做文章，＂Z時(shí)代＂＂潮范兒＂＂第一臺(tái)車(chē)＂等成為出現(xiàn)頻次最高的詞匯。中級(jí)車(chē)雅閣、凱美瑞由濃烈的商務(wù)范兒逐漸變成了運(yùn)動(dòng)街車(chē)，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌都努力將新推出的車(chē)型烙上鮮明的年輕化印記。

在營(yíng)銷(xiāo)上，各大車(chē)企都不斷揣摩年輕人的喜好，在抖音，快手，B站這些年輕人聚集的平臺(tái)上用各種各樣的方式吸引年輕人群的關(guān)注。為了打造＂年輕化＂人設(shè)，大眾、寶馬、榮威和寶駿等汽車(chē)品牌還發(fā)布了全新車(chē)標(biāo)，迎合年輕人追求扁平化和時(shí)尚化的需求。

但是實(shí)際效果卻不盡如人意，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1928．8萬(wàn)輛，同比下滑6．8％，降幅較2019年收窄，整體來(lái)看處于持續(xù)下行通道。其中以年輕人群為銷(xiāo)售對(duì)象的緊湊型車(chē)，2020年的累計(jì)銷(xiāo)量較2019年下降16．3％，遠(yuǎn)超乘用車(chē)整體下滑水平，曾經(jīng)火爆的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)正在逐漸降溫。

這一方面說(shuō)明受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，全社會(huì)購(gòu)車(chē)消費(fèi)更加趨于務(wù)實(shí)，因?yàn)槭艿骄蜆I(yè)、購(gòu)房、婚姻壓力的影響，25歲以下的年輕群體購(gòu)車(chē)意愿和能力有所下降。

根據(jù)教育部公布的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)高校畢業(yè)生達(dá)到874萬(wàn)，由于新冠肺炎疫情影響到整體就業(yè)大環(huán)境，面臨的壓力超過(guò)以往。再加上一二線城市不斷攀升的高房?jī)r(jià)和高房租，極大增加了年輕族群的生活負(fù)擔(dān)，25歲以下人群購(gòu)車(chē)比例2021年將繼續(xù)降低。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在2019年末發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，2014年90后汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)占比17％，2016年已經(jīng)提升至25％，到了2019年上半年，這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到了42．4％。這說(shuō)明，90后人群隨著年齡的增長(zhǎng)，在近5年的汽車(chē)消費(fèi)中逐漸成為主力軍。而另外一個(gè)方面，剛剛畢業(yè)3年的大學(xué)生，也就是22歲大學(xué)畢業(yè)，25歲剛剛工作3年的消費(fèi)人群，他們的購(gòu)車(chē)比例從2014年的超過(guò)17％，下降至了2019年的8．7％。與此同時(shí)，46歲及以上人群購(gòu)車(chē)占比由14．69％上升至21．23％。

二、6年后車(chē)市呈＂老齡化＂

與車(chē)市＂年輕化＂式微形成鮮明對(duì)比的是，40歲以上的大叔大爺們購(gòu)車(chē)活躍度在明顯增長(zhǎng)，有研究表明，車(chē)市大約6年后將呈現(xiàn)＂老齡化＂，今后買(mǎi)車(chē)的主要人群將是40歲以上的大叔大爺們。

在不久前舉辦的＂易境思·2021中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)沙龍＂上，易車(chē)研究院首席分析師周麗君說(shuō)，2014年，35歲以下的年輕人占70％的銷(xiāo)量，所以當(dāng)時(shí)許多車(chē)企將年輕人群作為主要目標(biāo)人群，2020年，年輕人的銷(xiāo)量占比從70％下滑到55％，六年間下滑了15個(gè)百分點(diǎn)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2020年中國(guó)購(gòu)車(chē)人群的平均年齡已經(jīng)到了35歲，2027年將升至40歲。而且隨著時(shí)間的推移，購(gòu)車(chē)人群平均年齡增長(zhǎng)的速度還會(huì)加快。

從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)以男性為主，且以首購(gòu)和換購(gòu)為主。根據(jù)預(yù)測(cè)，6年以后消費(fèi)格局將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，未來(lái)＂爺爺們＂對(duì)中國(guó)車(chē)市貢獻(xiàn)將達(dá)到10％，如果國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量每年在兩千萬(wàn)輛，那么就有200萬(wàn)輛是＂爺爺們＂買(mǎi)走的，這相當(dāng)于現(xiàn)在整個(gè)中型轎車(chē)的市場(chǎng)份額。

這個(gè)現(xiàn)象也與中國(guó)社會(huì)的＂老齡化＂有很大的關(guān)系，隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)在有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)人群年齡也越來(lái)越大。根據(jù)易車(chē)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，近幾年中國(guó)車(chē)市首購(gòu)與再購(gòu)演變劇烈，首購(gòu)占比由2014年65％下滑至2020年40％。

據(jù)預(yù)測(cè)，隨著數(shù)量龐大的80后、70后、60后開(kāi)始邁向40歲、50歲、60歲，到2026年，年輕人群購(gòu)車(chē)占比將縮至30％。這種情況導(dǎo)致好多生產(chǎn)以年輕人首購(gòu)車(chē)型即緊湊型轎車(chē)為主的車(chē)企，銷(xiāo)量大幅下滑，許多經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)歇業(yè)。同時(shí)生產(chǎn)高端、豪華車(chē)型，即以中年以上換購(gòu)、增購(gòu)車(chē)型為對(duì)象的車(chē)企，銷(xiāo)量大幅提升，經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)盈利。

未來(lái)幾年這種狀況會(huì)愈演愈烈，首購(gòu)比例將持續(xù)萎縮，目前仍以首購(gòu)車(chē)型銷(xiāo)售為主的車(chē)企，將持續(xù)承受銷(xiāo)售壓力，日子會(huì)很不好過(guò)。

一句話(huà)：不是老年人愛(ài)買(mǎi)車(chē)，而是買(mǎi)得起車(chē)的人變老了。

三、女性購(gòu)車(chē)比例超過(guò)男性

另外一個(gè)變化也出乎許多人意料，就是女性車(chē)主大量增加，并成為增購(gòu)主力軍。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，女性汽車(chē)用戶(hù)在2020年2月至10月，增長(zhǎng)64％。2020年，女性的購(gòu)車(chē)消費(fèi)比例達(dá)到22．28％，已經(jīng)超過(guò)男性的22．00％，雖然只超過(guò)了0．28％，但這是近十年來(lái)，女性買(mǎi)車(chē)消費(fèi)第一次超過(guò)男性。

這與女性接受高等教育程度和收入水平的提高有很大的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年開(kāi)始中國(guó)女性接受高等教育占比超過(guò)50％，并逐年增長(zhǎng)。電商平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前新品牌女老板占比已達(dá)40％。女性創(chuàng)業(yè)者人數(shù)大大增加。而且互聯(lián)網(wǎng)電商引領(lǐng)潮流的時(shí)代背景下，女老板更懂消費(fèi)者需求和用戶(hù)體驗(yàn)，具有創(chuàng)業(yè)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

而且隨著在家庭中地位的提高，女性在家庭消費(fèi)中越來(lái)越占據(jù)主導(dǎo)地位，全國(guó)有75％的家庭總消費(fèi)由女性決策。

也就是說(shuō)，即使是大叔大爺購(gòu)車(chē)，大媽大嬸也能做他們一大半的主。

雖說(shuō)男性對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于女性，但女性在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿和購(gòu)買(mǎi)力上卻絲毫不弱，

女性不僅對(duì)中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)逐年增加，而且消費(fèi)質(zhì)量很高，品牌越高端女性用戶(hù)占比越高。女性對(duì)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)配置參數(shù)興趣相對(duì)較低，更看重顏值、銷(xiāo)量等因素，＂感性＂沖動(dòng)式消費(fèi)屬性更強(qiáng)。與購(gòu)買(mǎi)其他時(shí)尚消費(fèi)品一樣，這些＂剁手黨＂買(mǎi)起豪車(chē)來(lái)也是一點(diǎn)也不手軟的。

根據(jù)易車(chē)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015－2018年女性對(duì)奧迪、奔馳、寶馬等豪華車(chē)市的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)由34．22％升至44．07％；2020年特斯拉Model 3女性占比突破70％，2021年隨著特斯拉Model Y等高端電動(dòng)車(chē)持續(xù)涌入，女性貢獻(xiàn)將持續(xù)增加；在豪華主流車(chē)型中，奔馳CLA中女性用戶(hù)占比達(dá)到了70．9％；在保時(shí)捷的所有用戶(hù)中，女性用戶(hù)達(dá)到了53．62％。預(yù)計(jì)2020－2025年女性對(duì)中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)將超過(guò)700萬(wàn)輛，將助推豪華車(chē)、跨界車(chē)、電動(dòng)車(chē)等諸多新興細(xì)分車(chē)市持續(xù)、快速發(fā)展。

通過(guò)這一系列的數(shù)據(jù)，我們是不是可以得出這樣的結(jié)論：雖然汽車(chē)廠商還在不遺余力地打＂年輕化＂牌，但事實(shí)上效果會(huì)越來(lái)越差。

假如你的廣告宣傳不能讓大叔大爺動(dòng)心，那么能夠吸引＂敗家娘們＂的目光也算是成功了一大半。