國產汽車“五巨頭”一季度銷量出爐

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度國內乘用車累計銷量為509．2萬輛，同比增長68．8％，創(chuàng)歷史同期最大漲幅紀錄，形勢相當不錯。而對于那些備受關注的五大傳統(tǒng)國產品牌，例如長安、長城、吉利、奇瑞和比亞迪等。

它們也都通過官方渠道公布了第一季度的成績，那么作為國產陣營的中流砥柱，這五大巨頭的表現(xiàn)如何呢，咱們不妨來看看吧。

1長安汽車

第一季度銷量：36萬輛

表現(xiàn)最為亮眼的無疑是長安汽車，它一季度的銷量突破36萬輛。需要注意的是，這里的數(shù)據(jù)指的是長安系中國品牌乘用車，如果算上商用車，那就是50萬輛，再算上長安馬自達和長安福特等合資車型的外，就去到60萬輛。

而在這36萬輛中，藍鯨系列貢獻顯著，直接就占了30萬輛。其中表現(xiàn)最為出色的是長安CS75系列，它第一季度累計銷量已經突破10萬輛，雖然整體還稍落后于哈弗H6，但按照這月均3W＋的勢頭，今年實現(xiàn)趕超也并不是沒有可能。

而此前市場熱度很高的UNI－K，由于是在3月底才上市的（指導價：15．39－18．49萬），目前還沒有銷量。不過據(jù)悉，UNI－K 3月份的訂單量達到了9108輛，參考同級標桿的本田冠道，它的月銷基本維持在5千輛左右。

也就是說，長安UNI－K的訂單量要是有一半的成交轉換率，就算是成功的了。至于能不能成為像UNI－T那樣月銷上萬的爆款，就要前期的口碑發(fā)酵了。

2長城汽車

第一季度銷量：33，8798輛

今年第一季度，長城汽車的累計銷量為338798輛，同比大漲125 ％。需要注意的是，這份數(shù)據(jù)并沒有區(qū)分商用車和乘用車，因為長城把皮卡也算進去，而按照國內車型的劃分標準，皮卡是屬于商用車。

從具體車型來看，最強擔當依舊是哈弗H6，一季度累計銷量已經超過11萬輛，繼續(xù)成為SUV銷量冠軍。當然，前面也說了，長安CS75系列是有實力拉它下馬的。

值得一提的是，3月份哈弗H6在兩代同堂的情況下，還推出了一個全新的“國潮版”，指導價為9．89－12．89萬。該車是基于二代車型打造的，主要意義在于拉低售價門檻。

長城這份銷量構成中，坦克300也是一個亮點，在產能受限的情況下，其一季度累計斬獲了14323輛。而在即將到來的上海車展，坦克品牌將正式獨立并發(fā)布，屆時我們也將看到懸掛新LOGO的坦克300。

3吉利汽車

第一季度銷量：33，3576輛

吉利今年一季度累計銷量是333576輛，和長城非常接近，不過和長安的36萬輛相比，就稍顯遜色了。此前吉利已經連續(xù)4年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍，不知道今年會不會被長安拉下馬。

具體到車型方面，自然離不開吉利兩大老將的發(fā)揮，即帝豪和博越家族，它們一季度的累計銷量分別達到50305輛和59670輛。

而作為新人的星瑞，自去年11月上市以來，表現(xiàn)可圈可點。其3月份銷量達到14356輛，上市5個月累計銷量已經達到54889輛。而在上海車展，吉利還將有另一重磅新人亮相，即旗艦SUV星越L。

領克方面，其第一季銷量為53716輛，對比長城的WEY（累計25999輛），還是有明顯優(yōu)勢的。值得一提的是，此前亮相的領克ZERO，目前已經變更到極氪品牌旗下，改名為極氪001，并將在上海車展開啟預售。

4奇瑞集團

第一季度銷量：20，5688輛

第一季度，奇瑞集團累計銷量為205688輛，同比增長91．6％。這個數(shù)據(jù)指的是整個奇瑞集團的銷量，即包括奇瑞、捷途、星途、觀致、捷豹路虎等多個品牌，也涵蓋了商用車和出口的份額。

而在這20萬的銷量構成中，奇瑞汽車累計實現(xiàn)銷量136692輛，捷途銷量31840輛。車型方面并沒有給出具體的銷量，不過可知瑞虎8、艾瑞澤和捷途X70系列是其中的三大熱銷產品。

至于定位高端的星途，則完全沒有披露銷量。而3月中旬上市的星途攬月，作為品牌的全新旗艦SUV，雖然動力有1．6T和最新研發(fā)的2．0T加持，但鑒于16．89－22．99萬的售價，想出人頭地似乎有點難度。

5比亞迪汽車

第一季度銷量：104145輛

今年一季度比亞迪累計銷售新車104145輛，同比增長69．97％。雖然相比于前面四家車企，比亞迪的總量并不高，但細分到新能源領域，就是獨領風騷了。它一季度新能源車型的累計銷量達到54751輛，遠超其它四家。

而其新能源車的熱銷，漢的功勞無疑是最大的。依靠EV和DM車型的發(fā)揮，它3月份的銷量達到10323輛。自去年7月上市以來，漢已經有4個月實現(xiàn)了銷量破萬，作為一款21．98萬起售的中大型國產轎車，著實很難得。

此外，相信大家最近這段時間也有注意到，比亞迪推出的DM－i超級混動市場反響很熱烈，估計后續(xù)能為比亞迪新能源帶來明顯的增長。而目前搭載該技術的秦PLUS DM－i和宋PLUS DM－i都已經上市，上海車展還將推出唐的DM－i車型，大家也可以拭目以待。

        寫在最后

總體而言，在這五家主流的自主品牌中，長安、長城和吉利是站在同一梯隊的，而長安的快速崛起，讓吉利顯得有些被動。當然，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的長城也是不可忽視的。局勢瞬息萬變，誰才是真正的自主一哥，估計你也說不準。

至于奇瑞和比亞迪，雖然目前兩者的體量并不大，但憑借各自的特長項，都擁有一定的市場話語權，如果能加快補齊短板，說不定未來還有機會能跟第一梯隊，跟三強平起平坐。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你覺得哪個國產品牌會成為今年的自主“老大”。