奔馳發(fā)布脫手自動(dòng)駕駛技術(shù)

蓋世汽車(chē)訊 梅賽德斯奔馳推出了帶有L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的EQS純電動(dòng)轎車(chē)，該技術(shù)可以幫助司機(jī)降低駕駛壓力。

戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示：“憑借其全面的傳感器和智能性，EQS幾乎可以看到周?chē)囊磺?，并成為?lián)合駕駛員?！?/p>

EQS是奔馳首款使用了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的車(chē)輛，它將于今年8月份在歐洲和美國(guó)上市。2022年1月，該車(chē)將在中國(guó)上市。EQS的續(xù)航里程達(dá)到了770公里。

該公司表示，EQS的Drive Pilot系統(tǒng)可以在高速公路和車(chē)流量較大的道路上，以高達(dá)60公里／小時(shí)的速度接管車(chē)輛駕駛?cè)蝿?wù)。該系統(tǒng)可以通過(guò)躲避動(dòng)作或是緊急剎車(chē)來(lái)控制速度，并處理意外的交通情況。因此司機(jī)可以去做其他事情，例如瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，但是司機(jī)依然需要做好準(zhǔn)備，在需要的時(shí)候接管車(chē)輛的控制。

一些汽車(chē)制造商已經(jīng)提供了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這些系統(tǒng)可以接管駕駛?cè)蝿?wù)，但是司機(jī)需要將雙手放在方向盤(pán)上，這意味著，這些系統(tǒng)只能被歸類(lèi)為L(zhǎng)2和L2＋級(jí)。梅賽德斯表示，有了L3級(jí)的Drive Pilot，“司機(jī)可以無(wú)需留意路面情況，轉(zhuǎn)而去進(jìn)行其他次要活動(dòng)，例如瀏覽網(wǎng)頁(yè)、使用戴姆勒的車(chē)內(nèi)辦公室功能與同事交流，或是利用座椅按摩進(jìn)行放松”。

但是在使用該系統(tǒng)的過(guò)程中，司機(jī)不可以睡覺(jué)、長(zhǎng)時(shí)間向后看，或是離開(kāi)駕駛座位。車(chē)內(nèi)攝像頭將監(jiān)控司機(jī)的頭部和眼睛運(yùn)動(dòng)，以確保司機(jī)正在遵守使用規(guī)則。

該公司表示，司機(jī)必須時(shí)刻做好接管車(chē)輛的準(zhǔn)備，在系統(tǒng)提示時(shí)，司機(jī)必須要接管車(chē)輛控制。如果駕駛員出于某種原因沒(méi)有或無(wú)法重新接管方向盤(pán)，EQS將減速停車(chē)，警告閃光燈被激活，門(mén)窗被解鎖，并啟動(dòng)自動(dòng)緊急呼叫。

該公司表示，Drive Pilot系統(tǒng)是建立在現(xiàn)有駕駛輔助方案基礎(chǔ)之上的，并添加了額外的傳感器，例如激光雷達(dá)、后視攝像頭，以及可以用于檢測(cè)車(chē)輛緊急情況的麥克風(fēng)。

在非公共路段，EQS還能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，它可以通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序，在配備自動(dòng)代客停車(chē)（AVP）基礎(chǔ)設(shè)施的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，在沒(méi)有司機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入和自動(dòng)泊出功能，特斯拉也有類(lèi)似的系統(tǒng)。

當(dāng)前L3級(jí)自動(dòng)駕駛還不允許在公共道路上使用，但是梅賽德斯預(yù)計(jì)，德國(guó)將“從2022年上半年開(kāi)始”實(shí)施相關(guān)法規(guī)，未來(lái)其他歐洲國(guó)家、美國(guó)和中國(guó)也將效仿。

由于缺乏相關(guān)監(jiān)管，此前奧迪未能按照其計(jì)劃，在A8旗艦轎車(chē)上開(kāi)啟其L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)名為T(mén)raffic Jam Pilot，最初于2017年發(fā)布。奧迪在去年宣布，將放棄在A8上使用該系統(tǒng)的計(jì)劃。

此外，寶馬也放棄了在其IX旗艦電動(dòng)SUV中提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的計(jì)劃。該公司在去年年底時(shí)表示，雖然IX具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但是他們暫時(shí)不會(huì)向車(chē)主提供該系統(tǒng)，直到“我們完全確定它能夠符合我們的標(biāo)準(zhǔn)”。

康林松表示，他并不認(rèn)為立法者阻礙了車(chē)企引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的步伐。他表示，德國(guó)和歐盟立法者在為L(zhǎng)3級(jí)，以及L3級(jí)以上技術(shù)搭建法律框架方面“走在了前列”。

此前，聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（World Forum For Harmonization Of Vehicle Regulations）批準(zhǔn)了一份框架文件，允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上路，這將促進(jìn)各國(guó)制定相應(yīng)的法規(guī)。該框架的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，在發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任將從司機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)制造商身上。

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來(lái)源：蓋世汽車(chē)