廣汽埃安的三電策略

導(dǎo)語(yǔ)：

巨變時(shí)代，專家的發(fā)聲只是一家之言，也沒(méi)有結(jié)論拿來(lái)當(dāng)定論，只有以辯證角度去探討，以實(shí)際行動(dòng)去摸索，才能尋獲微光，決勝未來(lái)。

編輯：小花

記者：大釗

出品：電動(dòng)勢(shì)

廣汽埃安V于去年6月上市，被大家熟知的標(biāo)簽是全球首款5G智能汽車。不過(guò)據(jù)電動(dòng)勢(shì)觀察，除了智能屬性突出，這款車的電動(dòng)屬性也很強(qiáng)。

比如埃安V采用了純電平臺(tái)，這是傳統(tǒng)自主品牌里面第二個(gè)選擇用純電平臺(tái)做電動(dòng)車的，第一個(gè)是奇瑞新能源。而且，在老勢(shì)力新能源品牌里面，這兩家銷量都挺不錯(cuò)的，這是巧合嗎？

與其說(shuō)巧合，不如說(shuō)純電平臺(tái)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性更強(qiáng)，包括成本的降低，以及產(chǎn)品力的提升等。所以，我們將新一期的三電欄目選定埃安V，看看它實(shí)力到底如何。

另外，也借機(jī)窺測(cè)下廣汽埃安的三電開(kāi)發(fā)策略。廣汽埃安作為目前轉(zhuǎn)身最成功的傳統(tǒng)新能源品牌之一，其在三電策略上的想法與打法或許值得其它廠商參考與學(xué)習(xí)。

1、純電平臺(tái)的好處，誰(shuí)用誰(shuí)知道！

對(duì)于純電平臺(tái)，一些歐洲車企在油改電被市場(chǎng)無(wú)情打擊后，開(kāi)始幡然醒悟，并迅猛撲到純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上。以地區(qū)來(lái)看，目前中美歐韓的車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到純電平臺(tái)的重要性，除了日系，他們還在歷史長(zhǎng)河里徘徊、糾結(jié)。

傳統(tǒng)企業(yè)研發(fā)純電平臺(tái)肯定不是一蹴而就的，而是需要一個(gè)過(guò)渡階段，比如廣汽埃安從油改電到現(xiàn)在的純電平臺(tái)，大致進(jìn)行了三個(gè)步驟：

2017年以前，純油改電；2017年，推出以電池為中心的純電平臺(tái)；2019年，推出以“電池＋電驅(qū)”為中心的純電平臺(tái)，也就是現(xiàn)在的GEP2．0純電平臺(tái)。

據(jù)說(shuō)為了打造GEP 2．0純電平臺(tái)，廣汽埃安砸了30億元，這與誕生了P7的小鵬SEPA純電平臺(tái)一樣。

既然是純電平臺(tái)，其產(chǎn)品特質(zhì)自然跟燃油平臺(tái)不一樣，我歸納了GEP2．0純電平臺(tái)的幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、50：50前后重量配比；

2、下車體大量采用高壓真空鑄造成型、擠出成型、沖壓成型等多種鋁合金材質(zhì)；

3、上車身52．1％采用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，自主研發(fā)第二代GAC車輛碰撞吸能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的沖擊承載能力，機(jī)艙結(jié)構(gòu)可吸能超60％；

4、整體車身80．3％采用高防腐材料，鋯系電泳技術(shù)實(shí)現(xiàn)鋼鋁零件搭接處10年銹蝕等級(jí)≤4 級(jí)。

其它的特點(diǎn)包括外觀內(nèi)飾全新設(shè)計(jì)，沒(méi)有油改電看起來(lái)那么別扭；電驅(qū)動(dòng)和電池包進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，使得多車型共用電驅(qū)動(dòng)，多品牌提供電芯成為可能，一方面保障了性能，同時(shí)也讓成本得到控制。

以埃安V為例，能明顯看出GEP2．0純電平臺(tái)對(duì)產(chǎn)品性能的提升。

埃安V車長(zhǎng)、軸距分別為4586mm、2830mm，軸長(zhǎng)比高達(dá)61．7％，超過(guò)特斯拉Model 3這一優(yōu)秀選手，也在同級(jí)產(chǎn)品中位列第一。

上周，根據(jù)特斯拉Model 3的一起自燃事故，我們創(chuàng)新提出了電動(dòng)車底盤(pán)磕碰預(yù)警問(wèn)題，稿子在行業(yè)引起了極大關(guān)注，不少人開(kāi)始重視電池包與地面的高度問(wèn)題，這是好事。

查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安V電池包有著160mm的高離地間隙，超過(guò)同級(jí)純電車型，這是純電平臺(tái)的另一個(gè)顯性特征。

除了綜合性能提升，GEP2．0純電平臺(tái)的成本控制不但沒(méi)有劣勢(shì)，反而有一定優(yōu)勢(shì)。這應(yīng)該出乎了不少傳統(tǒng)企業(yè)的意料，這也是他們遲遲不開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)的一個(gè)核心原因。

我們以兩款有一定代表的自主緊湊型純電SUV為例：2020款廣汽埃安V和2019款比亞迪宋Pro EV（2020款未出），其中前者來(lái)自純電平臺(tái)，后者是油改電。

看數(shù)據(jù)對(duì)比，2020款廣汽埃安V80智領(lǐng)版的廠商參考價(jià)為19．96萬(wàn)，綜合續(xù)航為600公里，而2019款比亞迪宋Pro EV廠商指導(dǎo)價(jià)為19．98萬(wàn)，但是綜合續(xù)航僅有405公里。

是的，比亞迪宋Pro EV（油改電）不僅比廣汽埃安V（純電平臺(tái)）貴200塊，綜合續(xù)航還少了195公里，程價(jià)比可以說(shuō)幾乎被完爆了。雖然兩者有一年產(chǎn)品差，但這個(gè)差距未免太過(guò)懸殊，非一年小改款的時(shí)間所能解決。

2、廣汽埃安——電驅(qū)動(dòng)旗手

對(duì)于電驅(qū)動(dòng)，目前比較好的產(chǎn)品是三合一，也即將動(dòng)力電機(jī)、逆變器和減速箱集成在一起，一些低端產(chǎn)品出于成本考量，還在用二合一。

埃安V采用的是三合一，最大功率135kW，最大扭矩350Nm，有效功率密度為4．6kW／kg。是的，與廣汽埃安自家旗艦車型埃安LX的電機(jī)參數(shù)一致，這一點(diǎn)能推測(cè)出電驅(qū)動(dòng)模塊化的設(shè)計(jì)意圖。

其實(shí)，就廣汽埃安對(duì)電驅(qū)動(dòng)的使用態(tài)度，我們可以用一句話來(lái)形容：在確保功能前提下的勇敢嘗試。

廣汽研究院副院長(zhǎng)李罡曾接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“我們是國(guó)內(nèi)三電系統(tǒng)做得比較激進(jìn)的企業(yè)，在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域想法比較多?！狈磸V汽埃安的電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用案例，李罡這句話無(wú)疑被驗(yàn)證了。

2018年，廣汽埃安推出埃安S，并率先采用了三合一電驅(qū)動(dòng)，官方的說(shuō)法是，“全球第一個(gè)量產(chǎn)三合一”。從博世、博格華納與比亞迪推出三合一的大概年份上來(lái)推算，我覺(jué)得差不多。

去年北京車展上，廣汽埃安首次發(fā)布了全球首創(chuàng)兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，這也讓埃安系列車型邁進(jìn)百公里加速兩秒時(shí)代，這個(gè)消息沒(méi)有近段時(shí)間的石墨烯電池那么轟動(dòng)，但電動(dòng)勢(shì)仍然覺(jué)得這個(gè)四合一的意義非凡。

到了今年，李罡透露，“廣汽埃安還將打破紀(jì)錄，推出‘N合一’電驅(qū)動(dòng)總成?！?/p>

據(jù)李罡介紹，所謂“N合一”驅(qū)動(dòng)總成，是進(jìn)一步高度集成。比如熱管理設(shè)計(jì)，考慮動(dòng)力總成有沒(méi)有可能和其他系統(tǒng)集成在一起。再比如，在冬天，通過(guò)對(duì)熱管理系統(tǒng)的有效極致利用，提升低溫性能的效果。

李罡還提出了更大膽的想法，包括水泵、充電機(jī)、風(fēng)扇等等，都準(zhǔn)備進(jìn)一步優(yōu)化。比方說(shuō)，控制系統(tǒng)做成一個(gè)盒子，這樣控制更精準(zhǔn)、響應(yīng)更快，而且后臺(tái)能實(shí)時(shí)監(jiān)控，因?yàn)槿娤到y(tǒng)要和后臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)起來(lái)，那么在后臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)三電系統(tǒng)的狀態(tài)。

按照李罡的說(shuō)法，廣汽埃安的三電系統(tǒng)也是有代差的，跟日系的整車代差比較類似。

以埃安V為例，其三電架構(gòu)是廣汽埃安第三代產(chǎn)品。而即將發(fā)布的廣汽埃安第四款產(chǎn)品埃安Y，將采用全新第四代三電系統(tǒng)架構(gòu)，據(jù)說(shuō)這個(gè)架構(gòu)和現(xiàn)在第三代架構(gòu)相比有完全顛覆性的變化。

在電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商合作方面，廣汽和電產(chǎn)建有合資公司，以廣汽研究院這個(gè)“勇敢嘗新”的態(tài)度，我覺(jué)得合資公司的產(chǎn)品需求導(dǎo)向是以廣汽這邊為主，而不僅僅是單純的買賣關(guān)系。

3、“在保證安全的情況下，推進(jìn)快充功能”

相較電驅(qū)動(dòng)，廣汽埃安在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)與應(yīng)用上繼續(xù)保持了激進(jìn)的風(fēng)格，不僅僅是外界熟知的快速大批量上高密度電池這么簡(jiǎn)單，還有一種模塊化的思維在里面。

埃安V有4種電池包，電量分別是52．4度、70度、73．3度和80度，其中73．3度電池包和埃安LX一樣，而且兩者電驅(qū)動(dòng)也一樣，加上都是GEP2．0平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，在廣汽埃安某些車型版本上，除了名字不一樣，它們的平臺(tái)與三電都是一樣的。

這種模塊化思想也體現(xiàn)到了電芯的選取上。廣汽埃安有寧德時(shí)代、中航鋰電等多家電芯供應(yīng)商，雖然是同一個(gè)電池包，但電芯品牌不同，面向的市場(chǎng)也不同，其中寧德時(shí)代電池主要用于C端偏高端的市場(chǎng)，而中航鋰電電池則主要用于網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)。

所以，不管是電驅(qū)動(dòng)，還是動(dòng)力電池，在與零部件廠商的博弈中，廣汽埃安更想遵循傳統(tǒng)，做造車的主導(dǎo)者。在新能源核心零部件主要掌握于供應(yīng)商的時(shí)代，廣汽埃安選擇了一條彌堅(jiān)之路。

網(wǎng)曝廣汽申請(qǐng)的電池發(fā)明專利

但是，從品牌發(fā)展角度來(lái)看，廣汽埃安的這種迎難而上，邏輯上也說(shuō)得通。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說(shuō)，“未來(lái)大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進(jìn)的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

基于這種品牌愿景，我們?cè)賮?lái)看廣汽埃安不遺余力的在電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池上勇敢向前，顯得水到渠成。當(dāng)然，面對(duì)全新物種，進(jìn)取的勇氣固然可嘉，如能對(duì)安全更加謹(jǐn)慎，自然更好。

李罡說(shuō)，“今年是廣汽埃安的安全年，我們?cè)陔姵氐脑O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上，采用很多先進(jìn)的材料。即使一個(gè)電芯發(fā)生熱失控也不會(huì)傳導(dǎo)到其他電芯上，這樣就不會(huì)發(fā)生整體熱失控的情況。另外，材料、電化學(xué)體系、熱管理等，也會(huì)重點(diǎn)發(fā)力，我們要打造不起火、安全的動(dòng)力電池?！?/p>

而在前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的石墨烯電池上，李罡說(shuō)，“在保證安全的情況下，推進(jìn)快充功能?！?/p>

李罡進(jìn)一步介紹，“今年冬季我們到黑河做標(biāo)定，將有6C快充和4C快充兩個(gè)規(guī)格。我們的石墨烯電池快充技術(shù)，充電8分鐘就可以把一臺(tái)車充滿80％電量，不用很久將會(huì)投入市場(chǎng)。目前市面上的新能源車型快充時(shí)間還是需要30－40分鐘，依然是很大的痛點(diǎn)，畢竟燃油車四五分鐘就能加滿油了，所以石墨烯電池快充技術(shù)將很大程度改善用戶體驗(yàn)?！?/p>

廣汽埃安為石墨烯超充電池準(zhǔn)備的超充樁

至于與這個(gè)快充技術(shù)相關(guān)的充電配套，包括4C快充和6C快充需要的定制化充電樁，廣汽埃安表示會(huì)和樁企、國(guó)網(wǎng)聯(lián)合去布局。

在今年百人會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)外透露，“廣汽發(fā)布的新能源汽車新產(chǎn)品，測(cè)試可以8分鐘充滿80％以上電量，里程達(dá)到650公里，我們希望年底能夠全面進(jìn)行量產(chǎn)。我們通過(guò)在811、622電池基礎(chǔ)上增加1％—2％的石墨烯正負(fù)極材料，來(lái)提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度?！?/p>

4、成功沒(méi)有偶然

最后看市場(chǎng)展望，沒(méi)有市場(chǎng)的技術(shù)是不值得一提的。

廣汽埃安獨(dú)立于2017年，于2019年正式向市場(chǎng)推出首款車型AION S，并大獲成功，僅8個(gè)月便斬獲4．2萬(wàn)輛銷量，成為增速最快的新能源品牌之一。2020年，雖然上半年被疫情阻擋，但廣汽埃安全年依然實(shí)現(xiàn)了6萬(wàn)輛銷量。

埃安V是廣汽埃安去年中推出的新車型，上市之后連續(xù)4個(gè)月銷量破2000輛，在A＋級(jí)純電智能SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中持續(xù)領(lǐng)跑。而且，在北上廣等一線城市，埃安V擊敗了小鵬G3、威馬EX5－Z這些新銳的新勢(shì)力車型，上險(xiǎn)量在細(xì)分市場(chǎng)保持第一名。

目前來(lái)看，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型新能源都不太順暢，不管是歐洲巨象，還是國(guó)內(nèi)自主品牌幾何汽車這類，廣汽埃安的罕見(jiàn)突破確實(shí)值得行業(yè)深思：他們到底做對(duì)了什么？

本文嘗試以埃安V為切入口，從三電策略角度去剖析這個(gè)問(wèn)題。顯然，答案肯定不止這些，其它的電動(dòng)勢(shì)后面再做探討。巨變時(shí)代，專家的發(fā)聲只是一家之言，也沒(méi)有結(jié)論拿來(lái)當(dāng)定論，只有以辯證角度去探討，以實(shí)際行動(dòng)去摸索，才能尋獲微光，決勝未來(lái)。