大眾布局新能源汽車市場(chǎng)，與特斯拉的蜜月期成泡影？

圖文 陳婧涵

但凡車企想在新能源方面搞事情,喊話?cǎi)R斯克就成了必不可少的一步。

前有何小鵬在微博上表示要將馬斯克“打得找不著東”。后有迪斯在入駐推特后的第一條動(dòng)態(tài)便劍指馬斯克。

1月20日,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)布了首個(gè)推文,文中@馬斯克,稱:“推特你好!我來(lái)這里是為了與大眾集團(tuán)一起制造影響,特別是在政治方面。還有,當(dāng)然也是為了搶走你更多的市場(chǎng)份額 埃隆馬斯克。畢竟我們的ID．3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)勝出了。期待(與你們)進(jìn)行更多卓有成效的討論!”

對(duì)于這條推特,不少網(wǎng)友表示迪斯是在“蹭熱度”,畢竟迪斯曾多次在公開場(chǎng)合表?yè)P(yáng)馬斯克,而且馬斯克在一周前就宣布徹底退出Facebook和推特。毫無(wú)疑問,迪斯這波操作已經(jīng)成功吸引了市場(chǎng)的關(guān)注。

大眾VS特斯拉

其實(shí),迪斯的“開火”被認(rèn)為多少帶有一些戲謔的成分。因?yàn)樘厮估c大眾集團(tuán)其實(shí)多年來(lái)一直維系著“亦敵亦友”的關(guān)系,在2019年9月,馬斯克還曾發(fā)文稱贊迪斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面所做的工作。

不過,玩笑是一方面,喊話背后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻是格外真實(shí)。

過去幾年特斯拉勢(shì)如破竹,目前還在德國(guó)建廠,直逼大眾汽車大本營(yíng)。反觀大眾汽車的危機(jī)感則日益加重,去年全球銷售下滑了15．2%,并且還因?yàn)闆]有達(dá)到2020年的碳排放目標(biāo)而面臨歐盟1億歐元的罰款。

畢竟,稱霸燃油車領(lǐng)域數(shù)載的一家千萬(wàn)輛量級(jí)的傳統(tǒng)汽車巨頭,被頻繁地拿來(lái)和一家年銷量50萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力進(jìn)行比較,這本身也體現(xiàn)了新能源汽車大趨勢(shì)發(fā)展的堅(jiān)定和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)身”的焦慮。

面臨如此局面,大眾怎能不急?

迪斯曾公開表示,“看看Model 3的銷量就知道,他們已是最大的電動(dòng)汽車制造商之一,我們非常尊重特斯拉?！倍R斯克在試駕大眾電動(dòng)車ID．3之后,也對(duì)車型的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了積極的評(píng)價(jià)。

即便如此,但大眾集團(tuán)在確認(rèn)轉(zhuǎn)型電氣化后,還是將特斯拉當(dāng)成是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉,大眾高端電動(dòng)車保時(shí)捷Taycan用來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉Model S,而奧迪也成立了一個(gè)名為“T小組”的部門用于研究對(duì)抗特斯拉。

不過,從此次迪斯的發(fā)文來(lái)看,大眾顯然對(duì)未來(lái)充滿信心,正如迪斯所說(shuō),“ID．3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)勝出了”。事實(shí)上,去年十月,大眾在MEB純電平臺(tái)上打造的首款車型ID．3在發(fā)售兩個(gè)月后,就迅速實(shí)現(xiàn)過萬(wàn)的月銷量,拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置,而此前長(zhǎng)時(shí)間霸占這一位置的特斯拉Model 3則直接跌出了前十。

可從全球范圍來(lái)看,大眾和特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域目前仍有不小的差距。大眾去年交付23．16萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力汽車交付19．05萬(wàn)輛。特斯拉去年則是交付了49．955萬(wàn)輛,僅四季度交付的18．057萬(wàn)輛,就相當(dāng)于大眾集團(tuán)全年所交付純電動(dòng)汽車的近8成。在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面,大眾顯然需要付出更多的努力。