造車總是“雷聲大雨點(diǎn)小”的吉利，此次是被賈躍亭“忽悠”的嗎?

      文|智能相對論

作者|蔣思憬

剛與百度“聯(lián)姻”的吉利,又雙叒叕要造車了!

1月28日,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future簽署框架合作協(xié)議,雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作,并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

同時作為財務(wù)投資人,吉利控股集團(tuán)還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

「智能相對論」回顧吉利造車的歷史,似乎總是“雷聲大雨點(diǎn)小”,這一次又宣布合作造車,吉利是被賈躍亭“忽悠”的嗎?

吉利造車,頻頻出手

造車,造智能汽車,吉利是認(rèn)真的,這種認(rèn)真首先體現(xiàn)在合作企業(yè)的數(shù)量上。

1月11日,百度宣布將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。合作基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。這次合作是吉利與百度的再次“聯(lián)手”,此前雙方已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

兩天后,吉利與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方宣布將圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

1月19日,吉利再次與富士康簽訂合作協(xié)議,雙方將聯(lián)合組建合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工及定制服務(wù),包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

再加之此次宣布與Faraday Future的戰(zhàn)略合作。不到一個月,四次合作官宣,吉利進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)的決心和野心不言自喻?！钢悄芟鄬φ摗棺⒁獾?吉利汽車選擇合作的企業(yè)不僅數(shù)量多,在范圍上也涉獵較廣。不僅包含百度、騰訊這樣的科技巨頭,也包括代工廠富士康,最后到智能造車企業(yè)Faraday Future。

在「智能相對論」看來,吉利選擇與多家企業(yè)聯(lián)合造車背后的原因是有跡可循的。首先,就目前智能汽車的宏觀組成部分而言,大致包括硬件、軟件和服務(wù)三個層面。吉利作為傳統(tǒng)汽車制造商,主要精力放在汽車硬件制造層面,而在汽車日益智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的演變趨勢下,軟件和服務(wù)的重要性日益凸顯,而目前吉利在此方面并不具備優(yōu)勢。

而與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、百度的合作,或許能夠在一定程度上補(bǔ)足吉利的短板。百度Apollo已經(jīng)成為多家車企的智能汽車解決方案供應(yīng)商,在自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程上也走在全國前列。

馬化騰曾在2018年提出騰訊要加快擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),與吉利的合作可以看做其加快“To B”進(jìn)程的一步,缺乏“汽車基因”的騰訊與傳統(tǒng)汽車制造商的合作,在「智能相對論」看來或許稱得上是一次雙贏。

造智能汽車稱得上是一場“燒錢”行動,沒有強(qiáng)大的現(xiàn)金流儲備,造車計劃很有可能面臨“擱淺”局面。從收入層面來考量,吉利的表現(xiàn)并不亮眼?；仡櫦甑臓I收情況,吉利從2018年上半年到2020年上半年的收入呈現(xiàn)出遞減的趨勢,在造車隊伍愈來愈強(qiáng)大的當(dāng)下,吉利能否有足夠的資金啟動造車計劃或許要打上一個問號。

 選擇與不同領(lǐng)域的頭部玩家合作,在「智能相對論」看來也是吉利分散造車風(fēng)險的一個舉措,尤其是在宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、不確定性風(fēng)險加劇的市場環(huán)境下,與合作方(尤其是擠入自動駕駛賽道的互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè))共擔(dān)風(fēng)險似乎是無奈之舉,但也不失為一種明智之舉。

騰訊2020財年三季度的財報數(shù)據(jù)顯示,Q3實(shí)現(xiàn)收入1254億元,同比增長29%;期內(nèi)盈利人民幣333億元,同比增長33%。百度在2020年三季度實(shí)現(xiàn)營收282億元,歸屬百度的凈利潤達(dá)到137億元,營收和利潤均超出華爾街預(yù)期,凈利潤超華爾街平均預(yù)期56%。

不過,作為傳統(tǒng)車企,吉利對于未來交通出行變革的感知和預(yù)判按常理應(yīng)該較強(qiáng),但在奧迪、奔馳早于2018年拿下自動駕駛測試牌照,眾多不具備“汽車基因”的玩家紛紛押注自動駕駛產(chǎn)業(yè)的背景下,吉利為何遲遲等到今年一月才頻頻“入手”呢?