15.98萬(wàn)起售的“特大杯” 零跑C11開啟純電下半場(chǎng)

“特大杯”這個(gè)名詞第一次廣泛流傳開來，還是在羅永浩客串出演的一部網(wǎng)劇中。羅老師在星巴克想點(diǎn)個(gè)中間杯型的咖啡，所以向女服務(wù)員點(diǎn)單中杯咖啡，但服務(wù)員卻不斷糾正他“對(duì)不起先生，我們只有中杯、大杯與特大杯；中間杯型的是大杯而不是中杯。”如此反復(fù)數(shù)次，羅老師被女服務(wù)員氣地直扇自己巴掌，于是成就一番名場(chǎng)面。 

隨著這個(gè)梗火爆全網(wǎng)，“特大杯”也被引申到手機(jī)行業(yè)中，用來形容那些配置堆滿卻依然保持相對(duì)平價(jià)的機(jī)型，言外之意就是十分超值。而這其中最典型的代表莫過于小米。自2011年推出首款手機(jī)小米1以來，小米手機(jī)一直以極高的性價(jià)比受到消費(fèi)者尤其是年輕人的喜愛，小米創(chuàng)始人兼CEO也被粉絲親切地成為“雷布斯”。

12月28日晚，小米手機(jī)11正式發(fā)布。作為小米年度旗艦機(jī)型，在小米11上你幾乎可以看到當(dāng)下安卓手機(jī)陣營(yíng)中最頂尖的配置：驍龍888、5G芯片、2K AMOLED 四曲面柔性屏、1 億像素計(jì)算攝影……而其售價(jià)，卻僅僅維持在3999元起步。小米手機(jī)再次以極高的性價(jià)比向消費(fèi)者詮釋了何為“特大杯”。

不過，我們今天要說的并非小米11，也不是手機(jī)，而是一款名字中同樣有“11”的純電動(dòng)汽車，并且非常巧合的是它也在同一天公布了售價(jià)，它就是零跑C11。

15.98萬(wàn)起售 零跑C11就是要做汽車界的“特大杯”

作為零跑汽車旗下的第三款量產(chǎn)車型，零跑C11定位于純電動(dòng)SUV，12月28日晚在位于杭州零跑汽車總部舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，它正式公布了上市價(jià)格：全系共三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98-19.98萬(wàn)元，將于2021年1月1日在零跑App官方商城、零跑汽車官網(wǎng)、零跑汽車小程序開啟預(yù)售。

其實(shí)初看這個(gè)價(jià)格，并不會(huì)覺得過于驚喜，畢竟與此前廣州車展亮相期間公布的16-20萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)相比，零跑C11的上市價(jià)格僅僅便宜了200元而已。但倘若你如我一般看完了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑C11的“野心”。

與近些年來愈發(fā)“文藝”的新車發(fā)布會(huì)不同，零跑C11的發(fā)布會(huì)略顯得有些枯燥：它并沒有大談特談什么設(shè)計(jì)靈感、生活方式之類的，而是如“理工直男”一般用一組組數(shù)據(jù)來向消費(fèi)者介紹著零跑C11。

車身尺寸4750*1905*1650mm，軸距2930mm。

全系標(biāo)配10.25*12.8*10.25寸超高清三聯(lián)屏，搭配科大訊飛3.5新一代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，支持主、副駕獨(dú)立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語(yǔ)音交互。

智能座艙硬件采用目前最頂級(jí)的車規(guī)級(jí)處理器——第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，集成AI內(nèi)核、8核處理器。同時(shí)，車內(nèi)具備人臉I(yè)D自適配功能，可實(shí)現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動(dòng)識(shí)別與適配，并可通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)車鎖與門窗控制、空調(diào)預(yù)約、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動(dòng)泊車等功能。

智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配和Model Y同級(jí)別的28個(gè)高精度智能感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，并搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops，C11從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，采用整套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案，可實(shí)現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

駕控方面，C11全系標(biāo)配豪車級(jí)的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架；自研新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，可帶來百公里4秒級(jí)提速效果，單電機(jī)后驅(qū)版最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒內(nèi)。

如此種種數(shù)據(jù)，不一而足。

零跑C11用這種直白的方式，來向消費(fèi)者傳遞著它的優(yōu)勢(shì)：隨便單拎出一項(xiàng)出來，在純電動(dòng)中型SUV領(lǐng)域幾乎都是頂尖的存在。結(jié)合全系車型僅15.98-19.98萬(wàn)元的售價(jià)，零跑C11不可謂不具性價(jià)比。

然而這還不是全部。由于零跑C11預(yù)計(jì)在明年第四季度才會(huì)開始正式交付，針對(duì)在2021年1~9月預(yù)訂的用戶，零跑汽車提供了階梯式的購(gòu)車優(yōu)惠：1月下訂，2萬(wàn)抵扣4萬(wàn)購(gòu)車款；2月下訂，2萬(wàn)抵扣3.8萬(wàn)購(gòu)車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質(zhì)保、終身免費(fèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援與免費(fèi)充電樁及安裝服務(wù)。

這意味著，只要在1月下定，零跑C11的實(shí)際成交價(jià)格就可以低至13.98-17.98萬(wàn)元！結(jié)合車型本身各項(xiàng)優(yōu)秀的參數(shù)配置與增值服務(wù)，零跑C11的角色已經(jīng)十分清晰：它就是汽車界的“超大杯”。

如何開啟純電下半場(chǎng)？瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，圍繞用戶創(chuàng)造價(jià)值 

在零跑C11的發(fā)布會(huì)上，有這樣一句標(biāo)語(yǔ)格外醒目：開啟純電下半場(chǎng)。表面看上去有些不知所以然，但聯(lián)想到國(guó)內(nèi)新能源尤其是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，思路或許就逐漸明朗。

回溯2020年純電動(dòng)汽車銷量排行榜，五菱宏光mini EV以一己之力遙遙領(lǐng)先，特斯拉Model 3退居二位，除此之外，蔚來、小鵬等頭部新勢(shì)力車企也都表現(xiàn)強(qiáng)勁。但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)有號(hào)召力的產(chǎn)品都處于10萬(wàn)元以下、25萬(wàn)元以上，形成近乎“啞鈴”形態(tài)的市場(chǎng)，但唯獨(dú)缺少15-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

零跑C11瞄準(zhǔn)的，正是這一市場(chǎng)空白。

配置部分已無(wú)需再多言，在15-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，你幾乎無(wú)法找到比零跑C11配置更豐富的車型——況且它們幾乎都是全系標(biāo)配。但不知道你注意到?jīng)]有，零跑C11的單電機(jī)版本還是這個(gè)價(jià)位唯一的后驅(qū)車。

沒錯(cuò)，即便純電動(dòng)汽車由于天生架構(gòu)優(yōu)勢(shì)讓它們可以自由選擇電機(jī)布局方式，市面上也有著不少采用雙電機(jī)布局的高性能車型，但它們?cè)诘团鋯坞姍C(jī)版本車型上，卻幾乎無(wú)一例外地選擇了前驅(qū)。

至于前驅(qū)與后驅(qū)孰優(yōu)孰劣，想必不用我再做過多介紹。

同級(jí)唯一后驅(qū)布局，搭配200kW、360N·m的出色動(dòng)力，以及前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架組合，讓零跑C11展現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)位難得的操控與駕馭感。而這，恰恰是在消費(fèi)者個(gè)性化需求與日俱增的當(dāng)下，零跑汽車始終傾聽用戶聲音的體現(xiàn)。

更別提零跑C11所配備的無(wú)框車門，這是消費(fèi)者尤其是年輕人一直以來呼聲最高的配置。而以往，想要在SUV車型上找到無(wú)框車門，除了Model Y以外，幾乎只剩奧迪Q8以及蘭博基尼Urus了。

當(dāng)然，僅有優(yōu)秀的產(chǎn)品力還不夠，與新能源第一梯隊(duì)相比，零跑汽車深知自身在品牌上的劣勢(shì)。于是，連接用戶，圍繞用戶創(chuàng)造價(jià)值，就成為在新能源汽車爭(zhēng)相涌現(xiàn)的當(dāng)下零跑C11另辟的“蹊徑”。

據(jù)悉，即便車型還未正式交付，但1月1日以后，在北、上、廣、深等六座城市的零跑旗艦店中，消費(fèi)者就可以近距離地體驗(yàn)到零跑C11這款車型。在未來，零跑C11還將在全國(guó)30個(gè)重要城市展開為期7個(gè)月的巡展活動(dòng)，更多線下體驗(yàn)中心也在加緊建設(shè)當(dāng)中。

另外值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車還表示將會(huì)設(shè)立“Leap CCO 首席批評(píng)官”，后續(xù)可參與到高寒測(cè)試、耐久可靠性測(cè)試、高溫測(cè)試等車輛研發(fā)制造的過程中。讓用戶從開始關(guān)注到使用產(chǎn)品的過程中，基于和零跑的每個(gè)觸點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)、提出鼓勵(lì)、批評(píng)和改善意見，并最終反饋給到品牌方。

這種與消費(fèi)者之間建立的溝通互動(dòng)，必然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)良性循環(huán)，為打造高性價(jià)比的良心產(chǎn)品與服務(wù)提供了依據(jù)，進(jìn)而持續(xù)為用戶的出行、用車生活創(chuàng)造更大價(jià)值，這也是零跑C11的一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：

多年前，當(dāng)“雷布斯”第一次站在小米發(fā)布會(huì)上時(shí)，誰(shuí)也不會(huì)想到，它會(huì)有今天的成就。因?yàn)楸藭r(shí)，它面對(duì)的是蘋果、三星等一眾大佬，在品牌、產(chǎn)品影響力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及后者。但正是憑借著1999元的售價(jià)，讓世人明白，原來智能手機(jī)也可以如此超值。而結(jié)果今天我們也看到了，小米手機(jī)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)手機(jī)制造商的頭部企業(yè)之一，幾乎每發(fā)布一部新品都會(huì)在市場(chǎng)上掀起軒然大波。

零跑同樣如此，從S01到T03，再到C11，零跑逐漸成熟。作為零跑汽車面向主流市場(chǎng)打造的純電中型SUV車型，C11以極具競(jìng)爭(zhēng)力的豐富配置與優(yōu)勢(shì)價(jià)格完美詮釋“特大杯”，為消費(fèi)者帶來更具性價(jià)比的選擇；而始終傾聽用戶聲音、圍繞用戶創(chuàng)造價(jià)值則進(jìn)一步增強(qiáng)了C11在面對(duì)主流產(chǎn)品時(shí)的底氣。如此看來，零跑C11開啟純電下半場(chǎng)，也許真的不僅僅是一個(gè)口號(hào)而已。

            來源：蓋世汽車