純電or增程 理想汽車是否會轉(zhuǎn)向純電動車？

在造車新勢力中，理想汽車算是比較特殊的存在，一方面理想汽車是新勢力頭部梯隊中的最晚推出量產(chǎn)車的企業(yè)，另一方面，其首款量產(chǎn)車理想ONE更是與眾不同地堅持選擇了增程式電動車。不過，一切在最近似乎有了變化。

近日，有消息稱理想汽車將推出新的純電動車型，有相關人士透露，新車計劃最早在2022年推出亮相，2023年上市銷售，搭載理想的超快充和高電壓平臺等技術。不過，關于推出純電動汽車的消息理想汽車官方給予了否認，并表示BEV項目正在進行前期預研，這意味著理想方面并不否認未來存在推出純電動車的可能性。

增程式電動車直擊市場痛點

盡管目前新能源汽車市場較幾年前已經(jīng)趨于完善，但是消費者的用電焦慮卻仍然存在，而增程式電動車的出現(xiàn)，實際上大大緩解了消費者關于用電的焦慮，這也是增程式電動車最顯著的優(yōu)點。

眾所周知，增程式汽車的綜合續(xù)航里程長，驅(qū)動方式主要由發(fā)動機和發(fā)電機組合驅(qū)動，當電池電量充足的時候，車輛則采用純電模式；當電池電量不足的時候，工作原理是增程模式，即通過增程器帶動發(fā)電機為電池充電，進而推動電動機以及車輪實現(xiàn)驅(qū)動。

不過，正是由于增程器的存在，增加了車身自重，因此增程式電動車所搭載的電池普遍續(xù)航里程不如純電續(xù)航里程，盡管如此，增程式電動車的綜合續(xù)航里程還是強于純電動汽車。

此外，由于發(fā)動機可以為電池充電，這意味著增程式電動車對基礎設施的依賴會明顯減少。

實際上，不要小瞧增程式電動車的這點優(yōu)勢?；蛟S買車時，消費者會將續(xù)航里程當做購車的首要考慮因素，但是回歸到現(xiàn)實的生活場景中，用戶在用車時，首要考慮的并不是這款車具有多少的續(xù)航里程，而是當電動車電量即將耗光的時候，四周圍是否有可用的充電樁。

基于此，車企們紛紛布局充電樁、換電站等基礎設施建設，即便充電樁的覆蓋面積已經(jīng)有了顯著提升，但想要實現(xiàn)“加電”比加油更方便，恐怕還需要一段時間，那么在這個過渡時期，增程式電動車可以說是直擊市場痛點，這也是理想ONE得以生存的關鍵。

從目前來看，理想的銷量情況還是比較穩(wěn)定的，根據(jù)理想汽車的官方數(shù)據(jù)，11月理想汽車銷量達到了4646輛，成為中國新能源SUV市場的銷量冠軍，銷量的優(yōu)異表現(xiàn)在一定程度上說明了在影響消費者購買的諸多因素中，用電焦慮還是占據(jù)了主導地位，而理想ONE的存在恰好彌補這一漏洞。

“過渡”屬性引爭議

也是在今年，大眾曾經(jīng)公開“炮轟”增程式電動車，認為從環(huán)保的角度看，增程式電動車是最糟糕的方案；對此，理想方面也進行了回擊，聲稱要與大眾進行一場正面較量。

理想汽車與大眾汽車之間的戰(zhàn)爭，歸其根本是來自于增程式電動車的過渡屬性有關；雖然增程式電動車最大程度地擺脫了對基礎設施的依賴，但是卻陷入了對燃油發(fā)動機的依賴，實際上并沒有真正意義上走向綠色環(huán)保，而是處于燃油時代和純電時代的過渡性產(chǎn)品，這也是很多人抨擊增程式電動車的主要論據(jù)。

這種質(zhì)疑是合理的，畢竟各個國家已經(jīng)開始將禁售燃油車的相關政策提上日程，但是目前還尚處于初始階段，究竟未來的禁燃政策是怎樣進行的，并不明朗。可以肯定的是，在很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)外都會處于混動、插電混動、增程電動、純電動、燃料電池等多種驅(qū)動模式并存的局面，因此，理想ONE的出現(xiàn)是符合特定時間的特定產(chǎn)品。

既然如此，為何絕大多數(shù)的車企并沒有伺機而動，選擇增程式電動車進行過渡準備？實際上，除了理想ONE以外，寶馬、日產(chǎn)、三菱、本田等車企都曾推出過增程式電動車，銷量表現(xiàn)也都還不錯，但并沒有形成風潮的主要原因，還是在于已擁有現(xiàn)成燃油平臺的車企，不愿意斥巨資投入研發(fā)純電動或者增程式電動平臺，所以選擇以更低的成本將燃油車改造成純電動或者插電式混動車型來響應政策。

另一方面，增程式電動車實際是混合動力的一種初級架構，打破了動力系統(tǒng)之間的耦合，發(fā)動機不直接參與到驅(qū)動車輪的過程中，避免了很多復雜的機械耦合過程，所以相對于混動車型來說，理想ONE的動力系統(tǒng)結(jié)構更為簡單。

正是因為這種簡單的機械結(jié)構，增程式動力的能量轉(zhuǎn)化效率也更低，而理想ONE為了貼近電動車的定位，采用了大容量的三元鋰離子電池，以實現(xiàn)純電狀態(tài)下的零排放行駛，但是正是因為電池加大，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為電池充電及驅(qū)動車輛的過程中，其負荷也會增加不少，這種長時間的高負荷，經(jīng)濟性一定受影響。根據(jù)目前上市之后的反饋來看，理想ONE在油耗上并不是那么理想。也就是說，單從油耗來看，增程式動力并不能稱之為節(jié)能環(huán)保。

從宏觀角度看，此前國家政策層面都比較傾向純電動，不過隨著新退坡補貼政策的實施，將部分純電動車的地位與增程式電動車拉平，未來增程式電動車或許還存在彎道超車的可能性。

不過，從理想方面的態(tài)度來看，理想并不想在增程式電動車這條路上一走到底，目前沒有全身心投入純電動業(yè)務，是因為目前的市場環(huán)境尚不成熟，或許當相關技術以及基礎設施達標之后，理想汽車會推出純電動，這也是比較謹慎的做法。因此，“打著左燈往右走”并不是關鍵，關鍵在于何時能等來純電動行業(yè)的真正成熟，那也將是所有新能源車企和消費者翹首以盼的時代。

來源：車質(zhì)網(wǎng)