純電動和增程式雙線并進，東風嵐圖絕不是情懷使然

隨著汽車消費升級時代的到來，品牌向上成為了各家車企戰(zhàn)略轉型的核心。

嵐圖汽車為東風汽車旗下獨立電動汽車高端品牌。在今年7月17日，嵐圖品牌標識與中文名稱首次發(fā)布；7月29日，首款概念車嵐圖 iLand在武漢發(fā)布；9月20日，首次全球伙伴大會在武漢召開；9月26日，首款量產概念車型iFree正式登陸北京國際車展，迎來全球首秀。從品牌發(fā)布到量產概念車亮相，嵐圖一直在帶來驚喜。

嵐圖背靠于一個具有50年歷史的老品牌——東風汽車。應該說，嵐圖寄予著東風拓展著新道路的可能，沖擊著高端市場的愿望。

雖然東風公司已有50年造車史，不缺技術和資源，但嵐圖的整體流程、理念、模式、決策機制全要重新搭建，如何在一個相對競爭激烈的新能源汽車市場當中，再撕開一條道路；如何將東風50年造車經驗嫁接于一個新品牌之上？這些都是新生的嵐圖需要面對的挑戰(zhàn)。

在推出嵐圖品牌不到半年后，這個新生的嵐圖馬不停蹄的亮出了自己的首款產品，也向世人帶來了自己破局的方案。

12月18日晚，嵐圖汽車在深圳發(fā)布了旗下首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV車長4．9米，軸距達到了2．9米，將提供純電動和增程電動兩種動力方案。

嵐圖官方在現(xiàn)場透露，嵐圖FREE的定價不會超過40萬元，具體價格將于明年上海車展前夕公布。其會采用直營模式銷售，目前已開放預定，將于2021年第三季度交付。

純電動和增程式雙線并進的嵐圖

新能源車的出現(xiàn)，改變了汽車圈的游戲規(guī)則，讓汽車行業(yè)進入了混亂的＂戰(zhàn)國時代＂。

憑借著新能源，曾經處于市場生態(tài)位末端的自主品牌已經涌現(xiàn)出30萬元級選手，越過合資，直擊豪華品牌。蔚來、理想，穩(wěn)居30萬元以上主流豪華市場，小鵬、比亞迪、廣汽新能源的旗艦產品，也在30萬元尋覓到機會。

就拿起步較早的＂新造車三兄弟＂蔚來、理想、小鵬來說，它們正在獲得越來越多的市場認可，攀向銷量新高。

官方數據顯示，今年11月，蔚來交付量達5291輛，繼10月后再超5000輛，連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數新高，位列新造車第一梯隊第一。理想、小鵬分列第二、第三，交付量分別為4646輛和4224輛，兩者僅相差422輛。今年前11個月，蔚來、理想、小鵬的交付量分別為36721輛、26498輛和21341輛。

這些造車新勢力們的成功，是將新能源車從傳統(tǒng)汽車產品的概念中剝離，以新能源的電動化為形式，自動駕駛的科技化為內核，將傳統(tǒng)的汽車產品做成智能出行終端。盡管新能源車處于發(fā)展的初級階段，但是并不妨礙這個版塊將成為增量最大的市場。

而如何在這條高速跑道上跑的更快更穩(wěn)？自然是要拿產品力說話了。

＂作為中國的＇造車新實力＇，嵐圖將憑借＇成熟車企＋造車新勢力＇相融合的發(fā)展模式，將自己打造成＇零焦慮高端智能電動品牌＇，成為新能源 3．0 時代名副其實的引領者。＂嵐圖汽車科技公司CEO 兼 CTO 盧放表示。

＂零焦慮＂就是要實現(xiàn)里程自由。

雖然脫胎于傳統(tǒng)汽車集團，但作為一個＂新勢力＂，嵐圖給FREE選擇了兩種＂綠色＂動力，其一為純電動版，提供兩個電機帶來四輪驅動能力，百公里加速時間為4．6秒，最大功率達500kW，峰值扭矩達到1000N·m，最高時速200km／h，支持11kW家用充電和直流充電。

其二則為增程式動力系統(tǒng)，增程器是來自東風本家的四缸1．5T發(fā)動機，額定功率為80kW，并配備電機、電池組，續(xù)航里程將達到860公里。底盤部分，新車將配備前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，高配車型搭載空氣懸架。

與大多數造車新勢力專攻單一一種技術路線不同，嵐圖汽車提供了純電動與增程電動兩種路徑，以確保用戶能夠按需選擇，既可充分享受到電動車的強勁動力加速質感，又能解決純電動車續(xù)航里程不足的問題，從而在充電難這一結構性難題沒得到徹底解決之前，最大限度地幫助用戶消除對于純電動汽車的里程焦慮，滿足市區(qū)通勤、長途遠行等多場景用車需求。

純電動、增程式兩手抓的策略，無疑給了消費者更大的選擇空間，在無形之中，覆蓋到更廣泛的用戶群體，從而提升了品牌的綜合競爭力。

這是一臺真正＂高端＂的SUV

在智能電動汽車領域，幾乎每一家造車企業(yè)都會為自己貼上＂高端＂的標簽，從而導致了大眾對這一概念的定義與理解不斷泛化，原本的內涵也持續(xù)退化，最終只能淪為一個空洞的口號和無意義的頭銜。而嵐圖對于＂高端＂的理解也在FREE身上詮釋了出來。

嵐圖FREE基于ESSA原生智能電動架構打造，長度超過4905mm，軸距超過2955mm，整體保留iFREE概念車的輪廓，不過在細節(jié)處理上收斂了不少，使其設計更完整度更高。新車展現(xiàn)了嵐圖標致性貫穿中網的LED燈帶設計，連接品牌LOGO，官方稱為鯤鵬展翅式前臉，夜間亮起辨識度極高。

真正＂高端＂的設計體現(xiàn)在配置上。來到內飾，最亮眼的是全球首創(chuàng)一全式可升降三聯(lián)屏，當車主坐進車內，整個中控屏將完成一次上升，讓用車體驗更有儀式感。據介紹，這一設計是對16種設計方案進行反復討論驗證，在100次以上布置、結構、材料的綜合判斷的結果。該系統(tǒng)還具備30000次以上升降體驗保障。

新車還具備同級獨有的4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，人車交互更加安全和高效。值得一提的是，四音區(qū)語音識別能夠讓車內任意位置的乘客獨立喚醒語音助手，對空調、車窗、多媒體等進行獨立控制，達到行業(yè)領先水平。

同時，針對不同的用車場景需求，嵐圖FREE還具備覺醒、兒童呵護等模式，前者為減少疲勞駕駛帶來的潛在危險，后者則通過車內攝像頭自動識別兒童、智能調節(jié)溫度及音量、兒童鎖自動落鎖、保持空氣清新以及哨兵模式，來為兒童乘客提供悉心照顧。

新的時代，就要有新的玩法

不得不說嵐圖在產品打造方面和那些造車新勢力比起來，確實是非常與時俱進，但不只是體現(xiàn)在產品上，也體現(xiàn)在模式、節(jié)奏、花頭上。

比如，線上先期預定。你可以通過官網、小程序預約排號，早鳥有限量首發(fā)紀念版的優(yōu)先購買權，專享限量文創(chuàng)精品，還能參與＂創(chuàng)享＂活動——你有通道可以參與到嵐圖汽車的研發(fā)、測試、生產、服務等流程中去，定制專屬于自己的＂嵐圖＂。

而在線下渠道方面，也將采取全直營的模式，初步在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，2021年將在全國建立40個直營體驗店，這些都是車企在新消費時代的玩法。

寫在最后

依托于東風集團雄厚的實力，嵐圖起跑點可以說很高，從供應商對接到設計標準，對嵐圖FREE來說都不在話下，一出手就來一款靜態(tài)完成度較高的產品。從產品本身來看，中大型SUV的定位與不到40萬的價格將目標直接鎖定為理想ONE、蔚來ES8這些已經獲得市場認可的造車新勢力車型。

而晚到的嵐圖FREE用增程式＋純電動的雙動力系統(tǒng)直擊新能源車型的里程痛點，不僅能滿足消費者多元化的動力需求，更讓其宣揚的＂零焦慮＂有了實現(xiàn)的可能。

在新造車這條路上，機遇與風險并存，戰(zhàn)斗與逆襲同在。對于東風汽車而言，嵐圖是在開啟一個新的時代，一個以獨立的自我意識，投入未來出行行業(yè)戰(zhàn)場的時代，通過嵐圖FREE的實力以及嵐圖的營銷模式來看，我們有理由相信東風嵐圖絕不是情懷使然。