全面對比別克英朗，細(xì)看長安逸動PLUS贏在何處

作為年輕人的一款家庭用車，長安逸動PLUS可以說是10萬級中的最優(yōu)解。

2020年12月，在經(jīng)歷了整整一年的震蕩，國內(nèi)轎車細(xì)分市場終于重回100萬輛，在這背后，自主品牌成為了一支不可忽視的力量。

特別是國內(nèi)10萬級家庭轎車細(xì)分市場，在今年下半年以來表現(xiàn)強(qiáng)勁。對于汽車品牌來說，10萬元級家轎是一個避不開的爭奪點(diǎn)，許多家庭把十萬元設(shè)為第一臺車的預(yù)估價格，使得這一細(xì)分市場成為走量的關(guān)鍵。

在此，作為中國品牌目前為數(shù)不多發(fā)展到第三代的轎車車型，長安逸動PLUS上市首月便勁銷10，537輛，更連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。目前，長安逸動PLUS累計(jì)銷量快速突破10萬輛，成為名副其實(shí)的 “國民家轎銷量領(lǐng)跑者”。

不得不承認(rèn)長安逸動PLUS的成功絕非偶然，而是源于強(qiáng)大的產(chǎn)品品質(zhì)。而品質(zhì)的背后，則是長安汽車對產(chǎn)品的制造工藝和產(chǎn)品驗(yàn)證體系。逸動PLUS用硬核品質(zhì)，為中國品牌高品質(zhì)家轎樹立了新的標(biāo)桿。

隨著市場競爭日益激烈，越來越多的合資品牌開始將價格下探至這一區(qū)間，引發(fā)不少消費(fèi)者的關(guān)注。自主品牌已經(jīng)開始面對來自合資品牌的壓力，承壓上揚(yáng)才顯實(shí)力。但值得注意的是，合資品牌除了價格的下沉外，產(chǎn)品配置的銳減也成了不爭的事實(shí)，隨著國產(chǎn)車型產(chǎn)品實(shí)力不斷越級上升，在與自主品牌的較量中，合資品牌已經(jīng)開始失去了競爭力。

今天，我們就將長安逸動PLUS與別克英朗，進(jìn)行詳細(xì)全面的產(chǎn)品比對，一起看看到底自主品牌在新一輪的較量中勝在了哪里？

產(chǎn)品年輕化早已成為主流的消費(fèi)趨勢，但各大品牌對于年輕外觀的理解有所不同。在長安看來，年輕并不只是在外觀上的夸張。長安逸動PLUS整體采用了長安家族最新的設(shè)計(jì)語言，車頭飽滿且富有張力，前大燈組與前進(jìn)氣格柵采用了一體式設(shè)計(jì)。其中1．4T車型采用“鯨星海”運(yùn)動的蜂窩狀格柵，而1．6L車型采用“高光層云”雙橫條鍍鉻格柵（下圖：右），給人帶來視覺沖擊，時尚同時也充滿活力。

英朗的外觀依舊辨識度很高，不出眾也不出彩，雖然無法給人更多的驚喜，這種約定俗成的經(jīng)典造型雖然受到不少人的認(rèn)可，但絕不是大部分的年輕人。盡管我們說外觀沒有標(biāo)準(zhǔn)，蘿卜青菜各有所愛，但從消費(fèi)趨勢的角度看，長安逸動PLUS著實(shí)更容易獲得年輕消費(fèi)者的芳心。

走進(jìn)內(nèi)飾更是如此，英朗給人的第一印象不太符合別克品牌其他車型身上那種“別克軟裝館”的表現(xiàn)。一些異色飾板配合縫線裝飾，也在努力營造一些事關(guān)豪華的觀感，但受限于價位、級別，為數(shù)不少的硬面材質(zhì)，并不足以讓這種質(zhì)感充分地釋放。

反觀長安逸動PLUS，舒適的駕駛艙也是消費(fèi)者選擇其這款車型的重要因素，長安逸動PLUS采用了環(huán)抱式智慧輕奢駕艙設(shè)計(jì)，中控臺微微偏向左側(cè)，防止光源干擾，避免出現(xiàn)眩光。以駕駛者為中心，各種功能操作起來很順手，車廂內(nèi)經(jīng)常碰觸的地方，使用了軟性材質(zhì)覆蓋和皮質(zhì)包裹，做工也比較精細(xì)。

最具特色的是長安逸動PLUS采用一體式雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)增加了檔次感，可以顯示豐富的車輛信息，采用一體式雙10．25英寸、1920＊720分辨率全高清液晶觸摸大屏；平底運(yùn)動型多功能方向盤大小適中，握感舒適。超纖零坐感座椅如沙發(fā)般令人放松，細(xì)膩超纖皮質(zhì)貼近人體皮膚質(zhì)感。

同時，我們也可以直觀的看到，全新的英朗哪怕是在頂配車型上，也僅僅只有帶CarPlay的7英寸中控屏，而且即便是頂配也不帶有無鑰匙啟動以及自動空調(diào)。在強(qiáng)調(diào)智能化與舒適度的當(dāng)下，這樣的“簡配”恐怕難以俘獲消費(fèi)者的放心。

對于目前的年輕消費(fèi)者，除了喜好時尚外觀之余，家用才是其重中之重。而空間就是其最為直接的消費(fèi)需求。

從整車的長寬高數(shù)據(jù)上來看，長安逸動PLUS已經(jīng)做到了全面領(lǐng)先。特別需要強(qiáng)調(diào)的是，逸動PLUS的后排縱向空間達(dá)到了835mm。不僅空間寬敞，座椅還十分舒適，這樣的空間表現(xiàn)賦予了逸動PLUS較強(qiáng)的競爭力。

盡管英朗的后排空間也是出了名的寬敞，可800mm的后排縱向空間仍然不如逸動PLUS。雖然從實(shí)際體驗(yàn)上來看差距并不算大，大概是半拳，但有的時候舒適感與豪華感的差距就在這毫厘之間。

值得一提的是，在車身更長，空間更大的同時，長安逸動PLUS卻擁有著更為強(qiáng)勁的動力。

作為自主品牌的佼佼者，長安汽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面早已取得飛速的進(jìn)步。近日，長安汽車藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，通過線上不間斷直播的方式，對藍(lán)鯨NE 1．5T高壓直噴發(fā)動機(jī)展開連續(xù)10天，不低于200＋小時極限運(yùn)行測試。

測試期間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在5500轉(zhuǎn)以上，相當(dāng)于200公里／小時工況，這對于發(fā)動機(jī)的可靠性、穩(wěn)定性都提出嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。這款發(fā)動機(jī)也如愿經(jīng)受住了空前考驗(yàn)，在長達(dá)十二天不間斷的直播中，最終發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)行259小時46分45秒，長安汽車再次締造了一項(xiàng)載入史冊的奇跡。

需要強(qiáng)調(diào)的是，挑戰(zhàn)中所用的發(fā)動機(jī)是銳程CC配備的1．5T發(fā)動機(jī)，而逸動PLUS 1．4T發(fā)動機(jī)正是與其出自同一平臺，同宗同源。逸動PLUS的這款藍(lán)鯨NE 1．4T發(fā)動機(jī)，融入了長安最新的動力科技。它具有350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)，116kW的最大功率，260N·m的峰值扭矩，從1500rpm就能進(jìn)入峰值扭矩平臺。

反觀別克英朗，其頂配車型搭載的是1．3T發(fā)動機(jī)加48V輕混系統(tǒng)的動力總成。這款英朗也是上汽通用旗下首款搭載了48V輕混動力的產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩也有230N·m。

在數(shù)值層面，英朗的動力已經(jīng)輸下一截。媒體實(shí)測中英朗的百公里加速時間可以達(dá)到10．5秒，對于10萬元級別的緊湊型家用車來說，這樣的成績還算理想。但是長安逸動PLUS匹配7速雙離合變速器，百公里加速可以跑進(jìn)9秒，能與一些合資品牌的鋼炮型比肩，盡享越級體驗(yàn)。

除了在價格上，產(chǎn)品配置是最能體現(xiàn)一家企業(yè)、一個品牌的誠意。在合資品牌價格下壓的背后，實(shí)際上是產(chǎn)品配置的削減，表面上的優(yōu)惠其實(shí)是消費(fèi)者已經(jīng)暗暗埋單，羊毛出在羊身上。

在此，長安逸動PLUS拿出了他們最大的誠意，力求做到滿足消費(fèi)者的一切需求，人無我有，人有我優(yōu)。

今年的疫情讓消費(fèi)者開始重新拾起對個人安全衛(wèi)生的防護(hù)，長安逸動PLUS配備了一套高效空氣防護(hù)系統(tǒng)，新車配備了PM0．1級復(fù)合抗菌抗病毒濾芯，采用多層高效過濾網(wǎng)，可高效過濾≥0．1μm顆粒物；對≥0．3μm顆粒物過濾效率達(dá)95％以上，能有效阻隔病毒附著顆粒及其他粉塵顆粒。同時，全系標(biāo)配健康新風(fēng)凈化系統(tǒng)，通過引入新鮮空氣對車內(nèi)氣味進(jìn)行主動凈化，營造清新環(huán)保的乘車環(huán)境。這樣的配置往往只有在豪華品牌身上才能看到。

除此之外，長安逸動PLUS還搭載360°全景影像、主動剎車系統(tǒng)、全速段ACC自適應(yīng)巡航等安全配置，倒車影像、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入等功能更是應(yīng)有盡有。逸動PLUS搭載的智能交互車機(jī)系統(tǒng)更是讓人感覺充滿驚喜，智能小管家AI “小安”隨時可提供幫助，十分便利。此外，通過手機(jī)便能很好實(shí)現(xiàn)車輛的解閉鎖、開啟后備箱等操作，還可遠(yuǎn)程分享藍(lán)牙鑰匙權(quán)限給他人使用，貼心設(shè)置使用權(quán)限和鑰匙回收功能。

同時，無論是安卓還是IOS系統(tǒng)用戶，都可以通過WiFi或數(shù)據(jù)線連接實(shí)現(xiàn)投屏。同時自主品牌同級轎車首次搭載全景天窗，全景天窗尺寸接近0．8㎡，玻璃長達(dá)420mm，并可實(shí)現(xiàn)語音開閉。

長安逸動最大的優(yōu)勢——配置，卻是英朗最大的短板。在智能化浪潮席卷的今天，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)逐步成為每款車上必備的配置，目前英朗只有簡單的車機(jī)系統(tǒng)，僅可以滿足一般的映射、導(dǎo)航、多媒體等功能，與長安逸動PLUS相比不能說相差很大，但也少了幾分樂趣和便利。

全面綜合來看，長安逸動PLUS擁有越級的產(chǎn)品實(shí)力，無論是在外觀，車身尺寸，動力性能，豐富配置都對英朗實(shí)現(xiàn)了超越，這也是自主品牌面對合資品牌在產(chǎn)品層面的自信與勝利。

回過頭來看，從2012年第一代逸動誕生，到2020年逸動PLUS進(jìn)化而來，八年間，逸動完成了從初試鶯啼到銷量近100萬的強(qiáng)勢崛起，這是屬于逸動的八年進(jìn)化史，更是中國品牌以質(zhì)取勝的進(jìn)化史。

在虎踞龍盤的10萬級家轎市場中，長安逸動PLUS也憑借優(yōu)越的產(chǎn)品實(shí)力為自己爭得了不可撼動的市場地位，即使是與合資品牌的正面對比也表現(xiàn)出了亮眼的成績。作為年輕人的一款家庭用車，長安逸動PLUS可以說是10萬級中的最優(yōu)解。