為何長(zhǎng)安汽車銷量那么高，但評(píng)價(jià)卻不怎好呢？

這個(gè)世界生存法則就是非常殘忍，要么強(qiáng)要出局，而當(dāng)各家車企高呼2020年太難的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車卻逐漸走出前兩年失落的局勢(shì)，迎來了“金九”季。

今年9月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量新車205，543輛，同比增長(zhǎng)28．6％，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車9月銷量為153，039輛，同比增長(zhǎng)31．9％。細(xì)化到產(chǎn)品層面，長(zhǎng)安汽車以CS55、CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS、銳程CC藍(lán)鯨版為代表的一系列車型銷量均都在各自細(xì)分市場(chǎng)展現(xiàn)出增長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，特別是當(dāng)家SUV車型長(zhǎng)安CS75系列多月銷量破兩萬，為市場(chǎng)注入新活力。

市場(chǎng)總是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在長(zhǎng)安汽車銷量一片大好的局勢(shì)之下，長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮表示“在智能科技大潮的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。軟件定義市場(chǎng)顛覆了過去的認(rèn)知。正是有這樣的機(jī)會(huì)，長(zhǎng)安要開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。從原來單純追求銷量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長(zhǎng)，在這一過程中，向智能化轉(zhuǎn)型必不可缺”。這句話的背后也意味著長(zhǎng)安汽車將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，可能是轉(zhuǎn)機(jī)也可能是危機(jī)。

提及危機(jī)，那么當(dāng)下的長(zhǎng)安汽車最頭疼的則是為何銷量不錯(cuò)但評(píng)價(jià)卻不高呢？以歐尚車系為例，從去年開始長(zhǎng)安歐尚動(dòng)作非常之大，舉集團(tuán)之力在人民大會(huì)堂推出長(zhǎng)安歐尚X7，主打越級(jí)享受用7．77萬起的售價(jià)和智能科技配置俘獲一眾客戶的心，取得驕人成績(jī)。

但是在個(gè)別地區(qū)，用戶的心中依舊認(rèn)為長(zhǎng)安歐尚是主打微型面包車的商用車品牌，即便更新SUV產(chǎn)品矩陣向乘用車轉(zhuǎn)型，價(jià)格低廉設(shè)計(jì)感差的形象已經(jīng)根深蒂固，加上市場(chǎng)已經(jīng)有哈弗、吉利等成熟的自主SUV產(chǎn)品，所以自然評(píng)價(jià)不高影響長(zhǎng)安汽車在個(gè)別地區(qū)大踏步向前。

進(jìn)入2020年，長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品力方面持續(xù)發(fā)力，推出全新旗艦座駕長(zhǎng)安UNI－T，這款車型在市場(chǎng)上與吉利ICON正面競(jìng)爭(zhēng)，作為家族全新序列的產(chǎn)品該車型在9月豪取10601輛的好成績(jī)，可見這個(gè)新面孔還是贏得了很多人的喜歡。正當(dāng)用戶開始逐步適應(yīng)新產(chǎn)品的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車卻開始玩起雙車戰(zhàn)略，推出長(zhǎng)安歐尚X5，這款緊湊型SUV從定位到設(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎與長(zhǎng)安UNI－T保持一致，核心動(dòng)力以及配置也均是相同，而長(zhǎng)安歐尚X5計(jì)劃于11月中旬上市并已經(jīng)開啟預(yù)售。但二者之間的差別就在于，長(zhǎng)安UNI－T序列為全新設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)高端，而長(zhǎng)安歐尚X5屬于轉(zhuǎn)型之作，價(jià)位上或許低一點(diǎn)，可是如今的客戶這么實(shí)在一樣的東西不一樣的錢自然會(huì)引發(fā)非議，到底對(duì)品牌來說如此舉措是好是壞還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

最后是長(zhǎng)安汽車的轎車系列，其實(shí)產(chǎn)品本身并不差，以銳程系列為例，新車在級(jí)別上可以對(duì)標(biāo)凱美瑞，配備胎壓顯示、定速巡航等功能，搭載1．5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱，外觀走時(shí)尚轎跑風(fēng)，而售價(jià)僅為9．49萬元起，性價(jià)比非常高。可惜的是，選擇轎車的用戶會(huì)更偏愛卡羅拉、雷凌、速騰等這些老牌居家代步車，而銳程CC固然優(yōu)秀但產(chǎn)品形象不夠清晰，因此導(dǎo)致大家在真正做決定購買的時(shí)候信任度不夠，很有可能就會(huì)以貸款等方式選擇更加穩(wěn)妥的合資轎車忍住一些對(duì)科技配置的期待。

古語講“生于憂患死于安樂”，早在5年前，朱華榮就預(yù)判50％的中國(guó)車企將被淘汰出局，而過去兩年中國(guó)車市發(fā)生的變化正在印證他的預(yù)言。不過朱華榮強(qiáng)調(diào)說：“這不是判斷，而是規(guī)律。世界上本來不需要那么多品牌”，而如果想要長(zhǎng)久的立于不敗之地還是需要有符合用戶需求的好產(chǎn)品不斷推出，而當(dāng)下對(duì)長(zhǎng)安汽車來說又一難題就是向高端化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)長(zhǎng)城有WEY，吉利有領(lǐng)克，奇瑞也有星途的時(shí)候，作為自主品牌王者車企長(zhǎng)安汽車卻始終沒有摸索到專屬于自身的高端品牌。而對(duì)此，長(zhǎng)安汽車表示始終沒有放棄，但未來到底如何還需要時(shí)間，于車企而言高端品牌具有重要意義它可以提升形象，繼而將產(chǎn)品的市場(chǎng)地位提升，最終形成多品牌齊心發(fā)力的場(chǎng)面，而用戶在提及產(chǎn)品的時(shí)候就會(huì)打破固守的低廉形象，對(duì)其更有信心。由此可見，銷量只是實(shí)力的一方面體現(xiàn)，要想持續(xù)實(shí)力雄厚還有很長(zhǎng)的路要走。