長(zhǎng)安汽車為何強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇？

導(dǎo)語(yǔ)：過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車在大多數(shù)國(guó)人心目中，都是一個(gè)比較中庸的存在。通常來(lái)說(shuō)，中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最容易被淘汰。但為何長(zhǎng)安汽車在今年卻強(qiáng)勢(shì)崛起？

何想 ｜ 文

作為汽車行業(yè)的三大央企之一，過(guò)去三年，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)可用萎靡不振來(lái)形容。2017年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)287．2萬(wàn)輛，同比下滑6．23％；2018年其累計(jì)銷量為213．78萬(wàn)輛，同比大幅下滑25．6％；2019年全年銷售量175．9萬(wàn)余輛，同比再次下滑15．16％。也是在2019年，長(zhǎng)安汽車虧損高達(dá)26．47億元人民幣，是其上市23年來(lái)首次出現(xiàn)年度虧損。

對(duì)于長(zhǎng)安的疲軟，彼時(shí)有分析認(rèn)為，與其他汽車集團(tuán)相比，長(zhǎng)安汽車合資業(yè)務(wù)板塊——長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA體量都比較小，更容易受經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境影響，進(jìn)而嚴(yán)重拖累長(zhǎng)安汽車的營(yíng)收與利潤(rùn)。長(zhǎng)安汽車也在財(cái)報(bào)中表示：“主要受合聯(lián)營(yíng)企業(yè)投資收益下降所致”。

今年受新冠疫情沖擊，絕大多數(shù)的車企整體銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但長(zhǎng)安汽車卻一反疲軟之態(tài)，顯示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。根據(jù)長(zhǎng)安汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，其累計(jì)銷售汽車158．3521萬(wàn)輛，同比增幅為14．10％。特別是10月份，長(zhǎng)安生產(chǎn)汽車20．5733萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23．10％；銷售汽車21．2640萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)29．65％。

銷量大漲的同時(shí)，長(zhǎng)安的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也頗為亮眼。根據(jù)其三季報(bào)顯示，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入558．4億，同比增長(zhǎng)23．8％；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)34．9億，與上年同期－26．6億元相比扭虧為盈，大增230．98％；扣非凈利潤(rùn)為－20．98億元，虧損幅度同比下降40．63％。其中，今年第三季度，長(zhǎng)安汽車歸母凈利潤(rùn)8．84億元，同比增長(zhǎng)309．7％。

不論是從銷量還是財(cái)務(wù)角度來(lái)看，今年長(zhǎng)安都呈現(xiàn)出“高歌猛進(jìn)”的勢(shì)頭。去年還深陷虧損泥潭，今年又受疫情沖擊，但為何長(zhǎng)安汽車可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇？

首先需要說(shuō)明的是，長(zhǎng)安汽車的前三季度大幅扭虧與報(bào)告期內(nèi)公司非經(jīng)常性損益項(xiàng)目密切相關(guān)。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2020年半年報(bào)中曾指出，三項(xiàng)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目增加歸屬于上市公司股東凈利約53億元，其中包括為全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者增加凈利潤(rùn)21億元、轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安PSA的50％股權(quán)預(yù)計(jì)對(duì)合并報(bào)表產(chǎn)生的影響為增加稅前利潤(rùn)約14億元、持有寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 17．75 億元。而在2020年7月1日至10月30日，長(zhǎng)安汽車通過(guò)集中競(jìng)價(jià)的方式又累計(jì)出售寧德時(shí)代約2300萬(wàn)股股票，占寧德時(shí)代當(dāng)前總股本的0．99％，累計(jì)成交金額約42．6億元。在扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，上述交易影響長(zhǎng)安汽車2020年度稅后凈利潤(rùn)約19．71億元。

除了非經(jīng)常性損益項(xiàng)目帶來(lái)的凈利潤(rùn)，過(guò)去幾年一直拖長(zhǎng)安后腿的合資業(yè)務(wù)，今年也開(kāi)始快速?gòu)?fù)蘇。2020 年 1－10月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量 19．34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 31．3％。特別是在福特銳際、全新第六代福特探險(xiǎn)者等車型的銷量支撐下，長(zhǎng)安福特 SUV 車型銷量同比增長(zhǎng)接近 60％。福特銳際更是創(chuàng)了10月銷量環(huán)比增長(zhǎng)8．2％，訂單量環(huán)比增長(zhǎng)20．6％的好成績(jī)。

另外長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量也有提升，1－10月其累計(jì)銷量為10．99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．3％，10 月份銷量1．56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23．0％。零售端，10月長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量1．46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29％。隨著9 月份備受市場(chǎng)期待的壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)3上市，預(yù)計(jì)今年馬自達(dá)銷量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

如果說(shuō)長(zhǎng)安汽車的合資業(yè)務(wù)不再拖后腿，那么今年長(zhǎng)安的自主品牌表現(xiàn)堪稱優(yōu)異。1－10月其累計(jì)銷量達(dá)82．23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23．5％。其中，轎車逸動(dòng) PLUS 上市 6 個(gè)月，累計(jì)銷量快速突破10 萬(wàn)輛；SUV車型CS75的銷量直逼一代“神車”哈弗H6，若不是第三代哈弗H6及時(shí)上市，其累計(jì)89個(gè)月SUV“銷量王”的寶座，很可能會(huì)被CS75取代，僅在10月份，CS75的銷量就突破了3萬(wàn)輛；另外CS35、CS55、新品牌UNI－T單月銷量也均突破1萬(wàn)輛；長(zhǎng)安歐尚也在市場(chǎng)中表現(xiàn)不俗，通過(guò)低價(jià)高配的戰(zhàn)略推出多款SUV車型，進(jìn)一步增加了市場(chǎng)占比……

在國(guó)產(chǎn)品牌中，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車在很多國(guó)人心目中，都是一個(gè)比較中庸的存在，既不像一些品牌在口碑上那么兩極分化，也沒(méi)有特別爆款的“神車”，當(dāng)很多人提到長(zhǎng)安時(shí)，總覺(jué)得是缺乏一個(gè)顯著的“標(biāo)簽”和定義。通常來(lái)說(shuō)，中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最容易被淘汰。但為何長(zhǎng)安今年的產(chǎn)品會(huì)突然暢銷起來(lái)？

在長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，長(zhǎng)安汽車今年之所以能取得這樣的成績(jī)，與長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)投入、主動(dòng)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略實(shí)施密切相關(guān)。筆者也非常認(rèn)可這樣的觀點(diǎn)。

以當(dāng)下市場(chǎng)火熱的CS75PLUS為例，很多人之所以選擇這款車，就是因?yàn)樗钶d的是長(zhǎng)安研發(fā)的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)。藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)40％的熱效率表現(xiàn)，已經(jīng)可以超越絕大多數(shù)的合資車型，而且其全系還是國(guó)六的排放。同樣在轎車市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的逸動(dòng) PLUS，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是被稱為“地表最強(qiáng)1．4T”的藍(lán)鯨1．4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集合了集成式排氣歧管、350Bar燃油噴射壓力、電動(dòng)渦輪泄壓閥、可變排量機(jī)油泵、水冷式中冷器等主流技術(shù)，要知道這可是很多國(guó)外品牌最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上才有的“技能”。

在智能化方面，長(zhǎng)安汽車也走在了很多車企的前列，以自動(dòng)駕駛為例，長(zhǎng)安UNI－T是中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的車型。其在40km／h以下時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員“脫眼”，即不用時(shí)刻監(jiān)管車輛，只需保持能動(dòng)態(tài)接管駕駛?cè)蝿?wù)。在40km／h以上時(shí)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、駕駛員確認(rèn)的自動(dòng)換道、智能推薦換道，自適應(yīng)巡航等L2級(jí)的自動(dòng)駕駛。與之對(duì)比特斯拉，特斯拉也僅是L2級(jí)的輔助駕駛。

正是因?yàn)橛辛嗽诤诵募夹g(shù)層面上的提升，長(zhǎng)安的產(chǎn)品才得以受到市場(chǎng)的認(rèn)可和追捧。在筆者看來(lái)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是長(zhǎng)安自主品牌今年表現(xiàn)優(yōu)異的根基。

除了技術(shù)，長(zhǎng)安的造車?yán)砟钜苍絹?lái)越“對(duì)路”，比如國(guó)人買車不僅看技術(shù)，也看“顏值”，長(zhǎng)安推出的CS75PLUS、UNI－T等車型外觀設(shè)計(jì)就頗為亮眼；國(guó)人喜歡AT變速箱，長(zhǎng)安就把愛(ài)信的變速箱用到了多款車型上；國(guó)人在乎發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，就給你藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)……

可以說(shuō)，現(xiàn)在的長(zhǎng)安非常懂市場(chǎng)，也愿意傾聽(tīng)市場(chǎng)聲音，更重要是產(chǎn)品上能滿足市場(chǎng)需要。相信隨著長(zhǎng)安在技術(shù)和產(chǎn)品上的持續(xù)發(fā)力，其未來(lái)還會(huì)有更出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。