新寶駿獨立：壯士斷臂背水一戰(zhàn)

除了物流、供應(yīng)體系等一些板塊共享外，新寶駿從研發(fā)到生產(chǎn)到營銷端都將分開運作。

愉觀車市了解到，新寶駿已經(jīng)由全新的團隊開始運作。

上汽通用五菱（SGMW）副總經(jīng)理張子盛親自兼任新寶駿銷售公司總經(jīng)理，原五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻擔(dān)任新寶駿銷售公司副總經(jīng)理。

不愿躺在2600萬基盤客戶上坐享其成，偏向虎山行，這就是新寶駿的現(xiàn)狀。

兩天以后的2019年10月29日，新寶駿的又一款重磅新車——RS3在石家莊上市，這已是新寶駿在短短的半年多時間內(nèi)推出的第四款新車。而愉觀車市了解到，在新寶駿的計劃中，明年還將繼續(xù)推行新車戰(zhàn)略，將繼續(xù)推五至六款新車，明年此時，新寶駿品牌旗下將有十款左右車型，這在車企的新車頻率中，無疑稱得上神速。

無論是同屬于一個股東的上汽榮威，十多年以來也不過推出十幾款車，而目前比較成功的新品牌領(lǐng)克，三年一共僅推出三款車。

新寶駿新車戰(zhàn)略集中上市的背后，是新寶駿獨立計劃的啟動。從今年4月份車展新寶駿全新的品牌戰(zhàn)略啟動，新寶駿跳出五菱品牌原有的客戶基盤，尋找全新市場空間的計劃正式啟動。

架構(gòu)全面調(diào)整

除了物流、供應(yīng)體系等一些板塊共享外，新寶駿從研發(fā)到生產(chǎn)到營銷端都將分開運作。

愉觀車市了解到，新寶駿已經(jīng)由全新的團隊開始運作。

上汽通用五菱（SGMW）副總經(jīng)理張子盛親自兼任新寶駿銷售公司總經(jīng)理，原五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻擔(dān)任新寶駿銷售公司副總經(jīng)理。

同時，新寶駿也招兵買馬引進(jìn)外援。

愉觀車市了解到，根據(jù)規(guī)劃，上汽通用五菱將分別運作，隨著新寶駿產(chǎn)品的全面布局，未來渠道終端也將徹底分開。

現(xiàn)在新寶駿的4S店還在銷售寶駿，不過，明年開始，新寶駿的4S店只銷售新寶駿，寶駿品牌現(xiàn)有產(chǎn)品，將全部納入到五菱的渠道中。

而這也意味著，寶駿品牌依靠五菱品牌的基盤用戶“吃老本”的歷史將結(jié)束。

新寶駿背水一戰(zhàn)

從微型車起家的SGMW，前十幾年可謂風(fēng)生水起，無論是“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略的率先實施還是2010年乘用車品牌寶駿的推出，SGMW抓住市場脈搏以及基盤客戶升級需求，打造了一款又一款神車。連續(xù)排名國內(nèi)車企銷量第一的寶座。

不過，去年以來，基于基盤用戶一路發(fā)展起來的SGMW，日子開始每況愈下。一是，依靠低成本高性價的五菱品牌和寶駿品牌，紛紛跟不上消費升級的節(jié)奏，低價已經(jīng)無法再符合當(dāng)今消升級的需求。

第二，合資企業(yè)近年來的下探，以及自主品牌之間的價格廝殺和市場的下沉，紛紛推出低價產(chǎn)品來搶占低線市場，而這恰恰是SGMW的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場。當(dāng)大眾通用等合資車企以及榮威等自主品牌，紛紛推出五、六萬元左右的車型時，SGMW的優(yōu)勢也漸漸消失。

2018年，寶駿品牌的銷售量為879077輛，比2017年同比下滑12．9％，受此影響，2018年的全年銷量同比下滑了3．4％。

2019年，SGMW前8月累計降幅27．2％，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。

當(dāng)下品牌比銷量更重要

如何全面解除消費升級帶給SGMW的壓力？

SGMW總經(jīng)理沈陽作出重要指示，寶駿品牌全面升級，推出新寶駿，跳出五菱和寶駿的固有定位，開辟全新市場空間，尋找新的消費人群。

“應(yīng)該說從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，確實是我們期望的結(jié)果?！睆堊邮⑾蛴溆^車市透露：“新寶駿的用戶群體中，80％是非基盤用戶，僅20％是基盤用戶，達(dá)到甚至超過原來的期望值?！?/p>

雖然新寶駿目前貢獻(xiàn)的銷量總數(shù)不大，但張子盛認(rèn)為銷量并不是新寶駿當(dāng)下要追求的。

新寶駿現(xiàn)階段的重任，是保持品牌標(biāo)簽：智能、網(wǎng)聯(lián)、年輕、科技。

定價上看，新寶駿的產(chǎn)品進(jìn)入到10萬元俱樂部，而這一定位的競品更多了。

“新寶駿要走差異化的競爭路線，光靠顏值、空間，大家都已經(jīng)差異化不明顯了?！表n德鴻說，新寶駿將主動把握5G、無人駕駛、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)快速發(fā)展的趨勢，以智能網(wǎng)聯(lián)為突破口，打造獨特的競爭優(yōu)勢。

雖然智能網(wǎng)聯(lián)、科技也是幾乎所有車企都在提的，但張子盛認(rèn)為新寶駿采用的手機車聯(lián)網(wǎng)的不同的技術(shù)路線，率先啟用的AI語音交互、無人駕駛技術(shù)的配置等，將使車主的體驗更好，而隨著SGMW與華為、中國移動等展開更多的合作，新寶駿未來都將堅持更智能互聯(lián)、更科技的品牌標(biāo)簽，吸引更多年輕人。

與此同時，新寶駿還在構(gòu)建全新的APP和網(wǎng)絡(luò)，增加體驗店，給消費者完全不同的全新體驗。

新寶駿突圍任重道遠(yuǎn)

新寶駿不是新的寶駿。

新寶駿之所以一開始沒有采用全新的品牌而是加了“新”字，也是為現(xiàn)如今啟動的重整做準(zhǔn)備。

新寶駿事業(yè)部開拓全新的市場，當(dāng)然也有部分來自于寶駿的基盤升級用戶，但比例很少。

五菱品牌則囊括了寶駿的車型以及五菱的車型。

“在智能化發(fā)展大趨勢下，生而互聯(lián)的年輕一代逐漸成為市場的消費主力，他們對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車產(chǎn)品有更高的要求，新寶駿滿足的正是這樣一群消費者?！毙聦汄E針對的正是這樣一群消費群。

但愉觀車市認(rèn)為，新寶駿獨立任重道遠(yuǎn)，從某種意義上來看，也是一步險棋。

第一，新寶駿所主打的人群，是目前主流合資和自主都是針對的優(yōu)質(zhì)人群，雖然新寶駿以差異化的智能化牌作為突破口，但新寶駿作為一個新品牌，無論從定位還是影響力來說，都需要積淀。

第二，寶駿歸入五菱品牌，而寶駿的乘用車換標(biāo)五菱品牌，是否能被五菱的基盤用戶接受？

第三，新寶駿兩年不到連推10款車，有沒有可能導(dǎo)致產(chǎn)品太多，來不及被消費者記住，而團隊忙著發(fā)布產(chǎn)品，又沒有精力去做足每款產(chǎn)品的營銷，多生兒子好打架，但產(chǎn)品線太長，每款車達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，意味著的也是成本的增加。

但無論遭遇怎樣的坎坷，至少傳遞出新寶駿主動求變，逆勢探路，尋找更多新機會的決心和勇氣。

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