比亞迪為何能在新能源汽車市場(chǎng)立于不敗之地？

8月21日晚，比亞迪披露2019年中報(bào)，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；凈利潤(rùn)14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。報(bào)告期內(nèi)，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長(zhǎng)38.77%，占比亞迪收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)僅為1.8%。在補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，燃油車國(guó)五切換國(guó)六，國(guó)五車型大降價(jià)迅速?zèng)_擊新能源汽車市場(chǎng)等情況下，經(jīng)歷重重不利情況考驗(yàn)，比亞迪為何還能立于不敗之地呢？

“換道超車”戰(zhàn)略推進(jìn)有序，新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)愈加凸顯

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2018年的20%提升至當(dāng)前的24%左右，整體表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。顯然，比亞迪新能源行業(yè)的龍頭地位在進(jìn)一步鞏固，而品牌影響力也在進(jìn)一步提升。通過(guò)上半年比亞迪發(fā)布的系列新車型，也不難看出在新能源汽車領(lǐng)域的布局力度。

目前，比亞迪新能源汽車銷量已占其汽車整體銷量的64%，成為拉動(dòng)比亞迪汽車銷量的主力。作為全球連續(xù)4年的新能源汽車銷量冠軍，比亞迪已然實(shí)現(xiàn)“換道超車”，其新能源汽車占比已從2017年的28%逐漸過(guò)渡到48%再到2019年上半年的64%，成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)跑道切換的傳統(tǒng)車企。

上半年，比亞迪不僅發(fā)布了全新一代唐EV、全新宋MAX插電混合動(dòng)力版本以及全新元EV等多款新車。其自主研發(fā)的e平臺(tái)技術(shù)，更是被比亞迪高層稱之為“33111”，其中第一個(gè)3是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一；第二個(gè)3是指將高壓充電系統(tǒng)OEC、DC和PDU進(jìn)行三合一，這兩個(gè)3組成了3+3平臺(tái)，為比亞迪電動(dòng)車的高效低耗帶來(lái)了巨大貢獻(xiàn)。也標(biāo)志著比亞迪向純電動(dòng)汽車零部件集成化解決方案領(lǐng)域全面邁進(jìn)。其中，通過(guò)自主創(chuàng)新，打破國(guó)外技術(shù)壁壘，獨(dú)立研發(fā)的“黑科技”汽車級(jí)IGBT，在降低能耗的同時(shí)，可以保證大功率的輸出，從而使該車型序列的硬實(shí)力得到進(jìn)一步的升級(jí)。

顯然，比亞迪由燃油轉(zhuǎn)向新能源車型的“換道超車”戰(zhàn)略，已初步發(fā)力。而無(wú)論是從終端銷量上，還是營(yíng)收層面，比亞迪新能源車已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車型，成為其汽車板塊的核心業(yè)務(wù)。按照比亞迪的戰(zhàn)略推進(jìn)，在新能源汽車方面，將通過(guò)不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，從而持續(xù)推動(dòng)自身新能源汽車產(chǎn)品線的全面升級(jí)。

業(yè)務(wù)合力開(kāi)展，多領(lǐng)域發(fā)力保障汽車行業(yè)龍頭地位

具體來(lái)看，比亞迪主要經(jīng)營(yíng)包括新能源汽車、傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)。其中，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約339.8億元，同比上升16.27%，占營(yíng)業(yè)收入比重54.65%。同時(shí)，比亞迪汽車的毛利率也提升了5.89%，達(dá)到23.22%。

可以說(shuō)新能源汽車領(lǐng)域的爆發(fā)式增長(zhǎng)，是比亞迪業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)的主要支撐力，但歸根結(jié)底，比亞迪“廣積糧，緩稱王”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，才是其成功的主要原因。

首先，在市場(chǎng)層面，比亞迪也一直在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，一直堅(jiān)信“自主品牌走出去”的企業(yè)信條，其電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車已在全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家，300多個(gè)城市地區(qū)留下了足跡。單單是19年， 比亞迪就已獲得了包括葡萄牙、英國(guó)、西班牙、瑞典、比利時(shí)、智利、阿根廷、哥倫比亞等多個(gè)國(guó)家的訂單，成為唯一一家進(jìn)入歐美日韓四大汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的中國(guó)公司。

其次，在集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃層面，比亞迪一直在籌謀動(dòng)力電池公司的獨(dú)立上市，早在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的萌芽時(shí)期，比亞迪就開(kāi)始戴姆勒進(jìn)行合作，生產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)，2017年比亞迪宣布單獨(dú)拆分動(dòng)力電池部門。去年3月，比亞迪表示目前正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，從而可以利用上市，將電池對(duì)外開(kāi)放給其他廠商，這也就意味著在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的合作伙伴將會(huì)越來(lái)越多。

今年6月，比亞迪入選豐田動(dòng)力電池供應(yīng)體系，比亞迪與豐田就聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)轎車與低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車型，并提供合作產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

就在近日，又有業(yè)內(nèi)人士透露，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入旗下電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商之列。如果談判達(dá)成，比亞迪電池將被用于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Premium Platform Electric平臺(tái)的高端汽車，此外，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，或入股這家中國(guó)供應(yīng)商的電池業(yè)務(wù)部門。

目前，比亞迪的電池主要用于自己生產(chǎn)的汽車，雖然成為了中國(guó)最大的新能源汽車生產(chǎn)商，但卻錯(cuò)失了在不斷增長(zhǎng)的電池需求中分得更大份額的機(jī)會(huì)，尤其是在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。獨(dú)立的電池業(yè)務(wù)將擺脫比亞迪整車業(yè)務(wù)的束縛，發(fā)展空間更為廣泛。由此來(lái)看，比亞迪的集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃，無(wú)疑是十分成功的。

小編說(shuō)：比亞迪之所以能在錯(cuò)綜復(fù)雜的新能源汽車大市場(chǎng)中立于不敗之地，除了極為合理的集團(tuán)規(guī)劃部署之外，還得益于自家新能源技術(shù)的支撐，在插混技術(shù)上，歷經(jīng)十年技術(shù)積累、三代技術(shù)升級(jí)，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新，在新能源汽車方面，比亞迪的e平臺(tái)將核心的新能源車部件成功的集成化和模塊化，而在動(dòng)力電池上，比亞迪自17年宣布對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)之后，已經(jīng)順勢(shì)成長(zhǎng)為除寧德時(shí)代外的又一“巨頭”，多點(diǎn)開(kāi)花，廣積糧的比亞迪，勢(shì)必將會(huì)在未來(lái)，繼續(xù)持續(xù)著當(dāng)下的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

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