受上汽通用及上汽通用五菱拖累，上汽集團(tuán)8月銷量同比跌7.87%

如果說(shuō)7月份的數(shù)據(jù)還存在受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換事件的外圍影響的話，那么剛剛過(guò)去的8月份則基本上客觀反映了當(dāng)前各車企在終端市場(chǎng)中的眾生態(tài)。

其中，在上半年?duì)I收和利潤(rùn)雙跌的上汽集團(tuán)眼下仍然未能走出低谷。

據(jù)其最新發(fā)布的8月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，在過(guò)去的一個(gè)月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)、銷量分別為535744輛（同比增長(zhǎng)9．08％）和486858輛（同比下跌7．87％）。

從旗下各個(gè)品牌8月終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上汽通用和上汽通用五菱市場(chǎng)銷量方面相對(duì)跌幅較大。旗下兩個(gè)自主品牌上汽乘用車和上汽大通反而有著正增長(zhǎng)的不錯(cuò)表現(xiàn)。

產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月銷量151000輛，同比下跌3．21％。1－8月份，累計(jì)銷量1215206輛，同比下跌8．54％。上汽通用8月銷量133770輛，同比跌幅高達(dá)15．66％。1－8月份，累計(jì)銷量為1079416輛，同比下跌13．77％。上上汽通用五菱8月份銷量127000輛，同比下跌11．56％。1－8月份，累計(jì)銷量為980212輛，同比下跌幅度高達(dá)26．05％。

相對(duì)旗下合資品牌的跌跌無(wú)休，上汽集團(tuán)自主品牌版塊反而交出了一份相對(duì)還算不錯(cuò)的成績(jī)單。

產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車8月份銷量為51042輛，同比增長(zhǎng)2．03％。1－8月份，累計(jì)銷量為44740輛，同比跌9．27％。上汽大通8月份銷量為13005輛，同比增長(zhǎng)29．06％。1－8月份，累計(jì)銷量為86846輛，同比增長(zhǎng)4．44％。

或許，作為吃瓜群眾都有一個(gè)疑慮：作為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的第一大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)為何會(huì)持續(xù)下跌至今仍然無(wú)法推出一個(gè)有效解決方案？

事實(shí)上，如果將今年以來(lái)的所有產(chǎn)銷數(shù)據(jù)用圖表形式展現(xiàn)出來(lái)的話，就不難發(fā)現(xiàn)其中存在幾個(gè)有意思的地方。

通盤來(lái)看，2月、4月及7月份，成為了上汽集團(tuán)旗下各品牌下挫點(diǎn)。其中，2月份由于傳統(tǒng)春節(jié)因素，出現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比大幅下跌尚屬正常。4月及7月份出現(xiàn)的大幅度下跌點(diǎn)則有些反常。

雖然說(shuō)4月份存在上海車展這個(gè)因素，部分終端市場(chǎng)的消費(fèi)者會(huì)持幣觀望等待新車上市。但車事小說(shuō)在對(duì)上汽集團(tuán)4月份動(dòng)態(tài)梳理后發(fā)現(xiàn)，旗下的多款新車大多在4月上半旬已經(jīng)搶先在車展前完成上市或公布預(yù)售價(jià)格。從這一角度而言，并不存在潛客持幣觀望的空間。更多的可能性在于，產(chǎn)品吸引力不足以引起市場(chǎng)消費(fèi)者的關(guān)注及購(gòu)買興趣。

據(jù)車事小說(shuō)整理后顯示，4月份，上汽集團(tuán)旗下各品牌在新產(chǎn)品方面，動(dòng)作頻頻。顯示純電動(dòng)MAV別克VELITE 6率先開啟預(yù)售。緊接著上汽大通在貸款方面推出了一波惠民政策，官方稱之為“四維惠民政策”。中旬，上汽大眾T－Cross、上汽大通V90正式上市。上海車展期間，旗下各品牌更是累計(jì)帶來(lái)了近百款車型組成了龐大的“上汽館”。

事實(shí)上，正如車事小說(shuō)在今年4月份發(fā)布的《銷量跌出榜單前三甲的上汽通用發(fā)生了什么？》一文中分析的那樣，上汽集團(tuán)旗下各品牌遇到的共性問(wèn)題在于從車型細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)前在售系列產(chǎn)品正面臨著競(jìng)爭(zhēng)乏力問(wèn)題。

從在售車型的絕對(duì)數(shù)量上來(lái)看，無(wú)論是上汽通用或還是上汽大眾，在終端市場(chǎng)中均不落下風(fēng)。但如果從產(chǎn)品多維競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，車輛設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)、內(nèi)飾科技配置不夠潮流等問(wèn)題在迎合90后等新生代用戶上非常吃虧。

一個(gè)較為明顯的變化在于，當(dāng)下汽車產(chǎn)品不再是昔日單純看“三大件”的消費(fèi)時(shí)代。屏幕夠不夠大、車機(jī)系統(tǒng)夠不夠“聰明”、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)夠不夠炫等正在成為新風(fēng)向。

“看著比較端正、（設(shè)計(jì)）比較中規(guī)中矩，總感覺是父輩們開的車?！碧峒吧鲜鰞蓚€(gè)品牌，一位在外企市場(chǎng)部工作的朋友對(duì)車事小說(shuō)如是表示。在三個(gè)月前，這位朋友剛剛購(gòu)入了一輛豐田雷凌雙擎作為通勤代步車。

圖表中7月產(chǎn)量出現(xiàn)的下挫點(diǎn)也恰好印證了車事小說(shuō)在7月2日在《上汽大眾安亭三座工廠全線停產(chǎn)，預(yù)計(jì)影響排產(chǎn)兩周》一文中報(bào)道的那樣，主要是為了停產(chǎn)清庫(kù)存。

事實(shí)上，上半年，上汽大眾在主動(dòng)下調(diào)建議零售價(jià)（最高降幅達(dá)2萬(wàn)元），以及推出置換、金融等其他組合優(yōu)惠等方式仍未能挽回市場(chǎng)下跌趨勢(shì)，就已經(jīng)表明了問(wèn)題并非簡(jiǎn)單出現(xiàn)在售價(jià)層面。

眼下，包括造車新勢(shì)力及部分自主品牌在內(nèi)，紛紛在“新四化”領(lǐng)域打通一個(gè)又一個(gè)關(guān)卡。也給汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了與以往完全不一樣的用車體驗(yàn)。甚至包括一些傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也在積極向科技公司轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，先后在諸如自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域取得了一定進(jìn)展。

當(dāng)手機(jī)已經(jīng)可以充當(dāng)車鑰匙、進(jìn)入車內(nèi)說(shuō)句“你好，小X”就可以與車輛實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，操控某項(xiàng)車內(nèi)功能的背景下，昔日車企巨頭們?cè)谶@場(chǎng)變革中正處于“大象轉(zhuǎn)身”痛苦期。

轉(zhuǎn)身固然痛苦，但一個(gè)公認(rèn)的觀點(diǎn)在于，在車輛更新周期單位已經(jīng)從昔日“X年”提升至“X月”的當(dāng)前，在忍受痛苦的同時(shí)，轉(zhuǎn)身的步伐還需要進(jìn)一步加快。顯然，從已知的信息來(lái)看，上汽集團(tuán)當(dāng)下經(jīng)歷的或許還僅僅是痛苦初期。

1－8月，上汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、銷總量分別為3778234輛（同比下跌17．75％）和3863948輛（同比下跌14．81％）。