月銷4輛，一輛補(bǔ)貼一百萬(wàn)，沒(méi)砸出技術(shù)卻先讓資本市場(chǎng)賺翻了！

在工信部公布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》名單中，有134輛燃料電池車核準(zhǔn)通過(guò)獲得補(bǔ)貼，合計(jì)補(bǔ)貼金額達(dá)6700萬(wàn)元，每輛車補(bǔ)貼高達(dá)50萬(wàn)元，按照國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)1:1的比例，一輛車最終獲得的補(bǔ)貼高達(dá)100萬(wàn)元。

兩家車企134輛車核準(zhǔn)通過(guò)，補(bǔ)貼總額6700萬(wàn)元

此次獲得補(bǔ)貼的燃料電池車企只有兩家，分別是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和上海汽車商用車有限公司。其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)車型為EQ5080XXYTFCEV1，車型為燃料電池廂式運(yùn)輸車，申報(bào)推廣車輛114輛，獲得核準(zhǔn)通過(guò)114輛，獲取補(bǔ)貼5700萬(wàn)元。該車的配套燃料電池系統(tǒng)來(lái)自上海重塑，系統(tǒng)功率30kW，續(xù)航里程為305km。

上海汽車商用車有限公司申報(bào)車型為SH6612A4FCEV，車型為燃料電池客車，新源動(dòng)力系統(tǒng)為30kW，續(xù)航里程430km。申報(bào)推廣車輛35輛，其中有15輛行駛里程不足2萬(wàn)公里，最終核準(zhǔn)通過(guò)20輛，獲取補(bǔ)貼1000萬(wàn)元。

根據(jù)2018年財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，燃料電池乘用車按搭載的電池額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW，上限為20萬(wàn)/輛；客車、貨車進(jìn)行定額補(bǔ)貼，依據(jù)車型大小補(bǔ)貼上限為30-50萬(wàn)/輛。在此基礎(chǔ)上，地方政府按與國(guó)補(bǔ)1：1或者0.5：1發(fā)放地方補(bǔ)貼，即一輛氫燃料客車最高可補(bǔ)貼100萬(wàn)元。以上汽大通燃料電池車輕客FCV80為例，車企標(biāo)價(jià)130萬(wàn)元，可獲得國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)100萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)為30萬(wàn)元。

月銷個(gè)位數(shù)，巨額補(bǔ)貼扶不起燃料電池車

盡管財(cái)政拿出巨額補(bǔ)貼來(lái)扶持燃料電池汽車，但仍存在核心技術(shù)未現(xiàn)突破性進(jìn)展、關(guān)鍵部件需進(jìn)口、政策依賴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力欠缺等問(wèn)題。并且，目前燃料電池車市場(chǎng)基本上還是集中在商用車領(lǐng)域，據(jù)2019年交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池客車1-7月份銷量榜單中，上汽大通FCV80占據(jù)了53.42%的市場(chǎng)份額，但累計(jì)銷售僅305輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月全國(guó)氫燃料電池汽車企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)6輛、銷售4輛，8月氫燃料電池企業(yè)產(chǎn)銷量只有8輛和19輛。

在今年兩會(huì)期間，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在提案中建議，在燃料電池汽車購(gòu)置方面2019年后允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時(shí)建議財(cái)政部在2021年后繼續(xù)對(duì)燃料電池汽車予以補(bǔ)貼。

針對(duì)上述提案，財(cái)政部在回復(fù)函中稱，考慮到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，在多次政策調(diào)整中均保持補(bǔ)貼力度不變，目前在普遍要求取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，允許地方繼續(xù)對(duì)氫燃料電池汽車予以補(bǔ)貼。但是，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策也使得部分企業(yè)患上"政策依賴癥"，難以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展、長(zhǎng)期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，"現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的銷售主要依賴政府采購(gòu)，而政府采購(gòu)呈現(xiàn)一定的周期性，且新能源汽車補(bǔ)貼的撥付采用年度終了后資金清算的方式，導(dǎo)致氫燃料電池車銷量容易集中在年底，而來(lái)自消費(fèi)者的購(gòu)買行為數(shù)量很少，導(dǎo)致沒(méi)有政府采購(gòu)的時(shí)候銷量極低。"

市場(chǎng)冷，資本熱

雖然市場(chǎng)和技術(shù)研發(fā)進(jìn)展的很緩慢，但燃料電池汽車的熱度卻并沒(méi)有隨著降溫。不少城市推出氫能發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，深圳、武漢、襄陽(yáng)、佛山、蘇州、重慶、河南、海南、西安、青海、寧波、成都出臺(tái)了支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，按照與國(guó)家補(bǔ)貼比例，或者按照車型，為氫燃料電池汽車提供相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。

10月12日，《成都市支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策》對(duì)外發(fā)布，補(bǔ)貼重點(diǎn)集中在氫燃料電池汽車的研發(fā)銷售和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。值得注意的是，地方政府對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的熱情加速了其產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的步伐，更吸引了資本市場(chǎng)的追捧。

進(jìn)入2019年，在二級(jí)市場(chǎng)氫能概念股受到熱捧，雄韜股份與武漢理工新能源合作設(shè)立子公司武漢理工氫電，美錦能源則收購(gòu)了國(guó)鴻氫能，兩家企業(yè)通過(guò)資本運(yùn)作的方式涉足氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并在此后均錄得5-7倍漲幅。

9月中旬，華培動(dòng)力發(fā)布"涉氫"公告后，連續(xù)7個(gè)交易日漲停附近報(bào)收，7日共計(jì)上漲93.02%，總市值從39.55億元迅速躥升至77.59億元，市值上漲38.04億元，而此次投資"涉氫"，華培動(dòng)力公告投入僅為180萬(wàn)元。

總結(jié)

無(wú)論是純電、插混，還是氫燃料電池車、甲醇、天然氣、乙醇燃料電池汽車，靠譜貼都難以補(bǔ)出未來(lái)。更大的問(wèn)題是，巨額補(bǔ)貼往往使一些企業(yè)過(guò)渡依賴補(bǔ)貼，而并沒(méi)有真正去提升技術(shù)，甚至補(bǔ)的"斷不了奶"，還出現(xiàn)一些騙補(bǔ)的企業(yè)。另外，更應(yīng)該警惕的是，政策扶持下常常技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)還沒(méi)有得到提升，卻先成為了資本炒作概念獲取暴利的機(jī)會(huì)。