大咖巨頭紛紛敗下陣來，造車真的這么難？

近日，因電吹風(fēng)、吸塵器而聞名的家電巨頭戴森，宣布放棄一項(xiàng)25億英鎊的電動汽車制造項(xiàng)目。

創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中給出了放棄造車的理由：“不具備商業(yè)可行性”。簡單來說，戴森認(rèn)為，就算千辛萬苦把車造出來了，也賺不了錢，還不如早點(diǎn)放棄，降低損失。

這也意味著，戴森自2017年啟動的“跨界造車”項(xiàng)目正式結(jié)束。

碰巧的是，就在同一天，一位知情人士透露，剛剛收到一份賈躍亭在美國法庭主動申請個人破產(chǎn)重組的文件。

該文件內(nèi)容顯示，賈躍亭將把全部資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式，轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，該信托由債權(quán)人委員會和信托受托人控制和管理。

這也意味著，債權(quán)人將提前拿到賈躍亭全部資產(chǎn)及其收益權(quán)，賈躍亭也不再持有任何電動汽車制造商Faraday Future（FF）的股權(quán)。

若傳聞屬實(shí)，預(yù)示著賈躍亭將“退出”自己一手創(chuàng)辦的造車公司，僅名義上保留一個CPUO（首席產(chǎn)品＆用戶官）的職位。

賈躍亭的造車夢窒息了？

據(jù)知情人士透露，賈躍亭在提交個人破產(chǎn)重組后，將主動給債權(quán)人提供額外的特殊保障。

其中包括，所有國內(nèi)債權(quán)人依然保留對賈躍亭及其他債務(wù)人國內(nèi)被凍結(jié)資產(chǎn)的處置權(quán)；前樂視相關(guān)企業(yè)等原有債務(wù)人將繼續(xù)履行還債義務(wù)；與原有通過擔(dān)保程序向賈躍亭提起償債請求相比，現(xiàn)在債權(quán)人通過債權(quán)人信托相當(dāng)于提前拿到了賈躍亭全部資產(chǎn)及收益權(quán)，所有債權(quán)人也將得到平等以及未來足額償債的權(quán)利。

但對于上述處理方案，顯然有不少質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為即便通過債權(quán)人信托也難追回債務(wù)，更有人質(zhì)疑賈躍亭此舉是“金蟬脫殼”。

關(guān)于賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組一事，有債權(quán)人表示，賈躍亭在完成個人破產(chǎn)重組及債權(quán)人信托這一方案后，解決了個人債務(wù)問題，便可以繼續(xù)以FF創(chuàng)始人和CPUO的身份推動和實(shí)現(xiàn)FF股權(quán)資產(chǎn)價值及債權(quán)人信托資產(chǎn)價值最大化，從而使債權(quán)人通過信托資產(chǎn)的增值實(shí)現(xiàn)償債目標(biāo)。

值得一提的是，自賈躍亭今年9月辭去FF CEO職位，出任FF首席產(chǎn)品和用戶官后，F(xiàn)F逐步進(jìn)入到被現(xiàn)任全球CEO畢福康主導(dǎo)的后賈躍亭時代，這是否是賈躍亭為申請個人破產(chǎn)埋下的一次伏筆呢？目前并不能確認(rèn)。

不過當(dāng)時，賈躍亭曾經(jīng)充滿信心的表示“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！比缃?，他為了這個夢想幾乎窒息。

在一次電視采訪中，當(dāng)被問起為何要造電動車時，賈躍亭指著窗外的霧霾說到“為了環(huán)?！?。堅(jiān)持造車的賈躍亭，在短短幾年內(nèi)，投入近100億個人資金，同時也間接拖垮了“樂視帝國”。

如今，賈躍亭為了保住“飛馳的FF”，只能選擇只身跳下車。

對于賈躍亭來說，也許這是一個明智的選擇，因?yàn)樗梢哉糇约豪腺嚨拿弊?，而且將FF放開也能使其快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也等于是用另一種他早先沒有預(yù)計(jì)到的方法實(shí)現(xiàn)了他的造車夢。不過，現(xiàn)在賈躍亭在FF還有多少話語權(quán)，還需要時間來證明。

戴森汽車夢破碎

雖然詹姆斯·戴森的汽車夢始于上世紀(jì)90年代，但是直到2017年9月27日，他才向全體員工宣布，公司將要正式開始研發(fā)電動汽車，未來將在這一項(xiàng)目上投資25億英鎊?，F(xiàn)在兩年過去，戴森卻宣布放棄造車。

據(jù)悉，戴森一直在為造車做準(zhǔn)備，但并非一開始就直接從汽車入手。

從2013年起，戴森陸續(xù)從勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓·馬丁等車企挖了不少研發(fā)和技術(shù)型人才。

2015年10月，戴森開始布局電池行業(yè)，斥資9000萬美元收購了美國密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。Sakti3是一家專門從事固態(tài)電池技術(shù)研究的公司。

當(dāng)時，市場并沒有想到戴森是為造車，還以為戴森打算將這種電池技術(shù)應(yīng)用在家用電器產(chǎn)品中。

戴森正式宣布要造車是在2017年下半年。當(dāng)時戴森的CEO詹姆斯·戴森給員工們寫了一封親筆信，宣布戴森已經(jīng)開始研制電動車，這款車將于2020年上市，首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。

雖然戴森相比市場上很多入局造車的資本顯得更加慎重，但還是以失敗告終。在業(yè)內(nèi)人士看來，造車持續(xù)“燒錢”的屬性或許讓戴森“耗不起”了。

戴森原本預(yù)計(jì)將三款電動汽車推向市場，他的目標(biāo)是突破汽車行業(yè)，就像他的吸塵器引起了國內(nèi)家電市場的一場革命一樣。

戴森計(jì)劃使用固態(tài)電池為電動汽車供電，提前押注新型的電池革命使其在電動汽車中占了不少優(yōu)勢，但造車計(jì)劃的停止也許從側(cè)面證實(shí)了電池技術(shù)的更新周期還未到來，同時戴森也低估了現(xiàn)階段從零啟動一家顛覆性汽車公司的復(fù)雜性和資金投入。

最終，在努力了兩年后，戴森選擇了“半途而廢”，但這種及時止損的決定在很多業(yè)內(nèi)人士看來是十分明智的。況且，戴森的20億英鎊投入也不是沒有任何成果，至少固態(tài)電池領(lǐng)域目前還是一片藍(lán)海。

不造車，為車提供電池以及相關(guān)技術(shù)，或許是戴森未來與汽車的交集所在。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森

造車行業(yè)迎來寒冬

發(fā)展電動車是全球的大勢所趨，包括中國、德國在內(nèi)的國家已經(jīng)宣布了“終結(jié)燃油車”的計(jì)劃，具體實(shí)施時間表將會在2030年至2040年間。這也讓電動汽車成為未來必然的選擇。

打造一款智能電動汽車需要幾步？

從項(xiàng)目管理來說，設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、庫存＆物流管理等等；從公司運(yùn)營的角度，財(cái)務(wù)、品牌、市場、公關(guān)、銷售、運(yùn)營、售后等等；從技術(shù)角度，電機(jī)、電控、電池、智能座艙、輔助駕駛、EE架構(gòu)等等．．．．．．

2003年起步的特斯拉為了掌控每一個環(huán)節(jié)，在成立十六年、融資超百億美元后的今天仍然深陷沼澤、艱難求生。

而且現(xiàn)存的電動汽車市場已經(jīng)非常擁擠，不僅有像特斯拉這樣的電動車巨頭，還有大眾、尼桑、沃爾沃這些傳統(tǒng)企業(yè)，更有一大批互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。

除了特斯拉這樣已經(jīng)建立起生產(chǎn)規(guī)模的電動車廠商外，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車公司都面臨巨大的挑戰(zhàn)。蔚來汽車上市以來，股價目前已經(jīng)跌至1．5美元左右。根據(jù)蔚來汽車第二季度財(cái)報(bào)，其資產(chǎn)負(fù)債率接近100％。

近年來，電動汽車行業(yè)吸引了數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)，他們都希望成為下一個特斯拉，戴森就是其中之一。但越來越多的跡象表明，隨著中國縮減對該行業(yè)的補(bǔ)貼，競爭加劇，造車行業(yè)的泡沫正在破裂。

很多初次進(jìn)入這個行業(yè)的人總是會低估汽車產(chǎn)業(yè)的門檻，并且也低估了傳統(tǒng)企業(yè)自我革新的決心。造車貌似很簡單，花100個億，造流水線買機(jī)器人就可以完成。但這更是一個需要整合的系統(tǒng)工程，軟性的看不見的東西才是決定未來誰成功的關(guān)鍵所在。盡管如此，仍有無數(shù)的其他行業(yè)巨頭不斷投身其中。

除了“資金”這個最大的問題以外，擺在跨界造車企業(yè)面前的其他挑戰(zhàn)也并不少。和造房子、造家電、釀酒不同，汽車不是快銷品。汽車行業(yè)自古以來就是一個對資金、技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)和制造經(jīng)驗(yàn)都非?？粗氐木C合類產(chǎn)業(yè)，其特別之處在于需要完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈條，缺一環(huán)不可。

從過往跨界造車的例子來看，因造車導(dǎo)致資金鏈斷裂最終引發(fā)企業(yè)崩盤的案例不在少數(shù)。進(jìn)入一個新的行業(yè)，尤其是涉及層面眾多的造車行業(yè)，企業(yè)在資金、人力等方面的消耗都會很大。想要跨界造車的企業(yè)要充分認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險，做好長期投入的準(zhǔn)備。