電動(dòng)汽車不被看好？為什么銷量還一直猛漲？

在國(guó)慶長(zhǎng)假前的9月23日，溫州一輛行駛中的威馬EX5汽車發(fā)生自燃，消息刷了缸哥的朋友圈。不過(guò)威馬倒很快在官方微博發(fā)布了消息，稱是車內(nèi)的扶手箱和座椅處先開(kāi)始冒煙，而明火很快蔓延至車輛內(nèi)飾，導(dǎo)致整車燃燒。同時(shí)官方稱“車輛所裝載電池包，在事故中未發(fā)生起火和爆炸”。雖然威馬已經(jīng)撇除了EX5的自燃不是電池包的鍋，但蔓延2019年一夏天的“純電動(dòng)車自燃”卻沒(méi)有消逝殆盡之勢(shì)，杯弓蛇影的群眾自然是緊張的。

估計(jì)事件出來(lái)，又為討厭純電動(dòng)車，覺(jué)得新能源汽車是“扶不起的阿斗”的人增添了談資，“你看純電動(dòng)車很容易自燃吧”、“買新能源等于買定時(shí)炸彈”......其實(shí)只要你關(guān)心新能源汽車，國(guó)內(nèi)媒體每天都充斥著N篇關(guān)于“當(dāng)我們聊電動(dòng)車自燃時(shí)在聊什么”的報(bào)道，縱使缸哥并不討厭新能源汽車，但每次發(fā)布相關(guān)電動(dòng)汽車新聞，評(píng)論就自覺(jué)分成2派，有支持和潑冷水的，而且后者比前者比例多得多。

但如果你單憑這些，便以為我們天朝觀眾是最討厭電動(dòng)車的人，那你想多了。那句話叫“對(duì)一個(gè)人最大的輕蔑，不是仇恨，而是漠視”，相比天朝超高熱度討論，歐美民眾對(duì)電動(dòng)汽車的熟視無(wú)睹，討論都不討論才叫人心寒呢。

廠家眼中VS消費(fèi)者眼中的電動(dòng)汽車

最近，一個(gè)由福特汽車發(fā)起的電動(dòng)車調(diào)查公布研究結(jié)果，其中最讓人意外的兩個(gè)調(diào)查項(xiàng)：

1、42%的美國(guó)受訪者認(rèn)為純電動(dòng)汽車也需要加油才能正常行駛；

2、90%的美國(guó)、歐洲、中國(guó)受訪者不認(rèn)為電動(dòng)汽車具有加速快和駕駛體驗(yàn)優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)；

對(duì)此，福特汽車電動(dòng)化全球總監(jiān)Ted Cannis歸結(jié)于“電動(dòng)汽車能做什么”以及“消費(fèi)者覺(jué)得電動(dòng)汽車能做什么”之間，依然存在距離；但缸哥覺(jué)得哪只是距離，簡(jiǎn)直是深深的鴻溝。

如果說(shuō)42%美國(guó)受訪者混淆了“電動(dòng)化汽車（Electrified Vehicle）”和“純電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）”，是因?yàn)閮烧呙珠L(zhǎng)得太像，還情有可原的話。

那么第二個(gè)選項(xiàng)等于判斷純電動(dòng)車的廣告基本白砸了。在純電動(dòng)車大行其道的今天，竟然連他們最大優(yōu)勢(shì)--加速線性都被消費(fèi)者無(wú)情推翻，如果電動(dòng)汽車自己有思想的話，剛在賽道上完勝燃油車的保時(shí)捷、Model 3 Performance，聽(tīng)到這消息應(yīng)該會(huì)委屈的搖頭并眨眨淚眼。

不過(guò)有人認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車那么大的誤解，是源于100年內(nèi)燃汽車所帶給消費(fèi)者根深蒂固的習(xí)慣造成的。換句話說(shuō)，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了去加油站，現(xiàn)在你讓告訴他們和普通電子設(shè)備一樣，插入設(shè)備就能“充電”的概念，肯定是不自然的，甚至是可笑的。

所以調(diào)查的幾個(gè)項(xiàng)目也從另一個(gè)角度，證明電動(dòng)汽車要被老百姓接受，是要繼續(xù)宣傳，宣傳再宣傳；如我國(guó)般的搖號(hào)限行燃油車方式不是不行，但會(huì)讓消費(fèi)者陷于“逼迫”才接納電動(dòng)車。

1、80%的美國(guó)受訪者認(rèn)為自己不會(huì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儞?dān)心純電動(dòng)汽車無(wú)法應(yīng)對(duì)極端天氣；

2、有67%的美國(guó)和68%的歐洲受訪者堅(jiān)信，純電動(dòng)汽車不具備拖拽其他汽車的能力；

3、將近65%有意購(gòu)買AWD（全時(shí)四驅(qū)）車輛的美國(guó)人表示自己也不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。

從業(yè)界的角度來(lái)說(shuō)，以上三個(gè)消費(fèi)者擔(dān)心的問(wèn)題，目前都以得到根治。新能源汽車出廠前也像燃油車一樣，進(jìn)行高溫、嚴(yán)寒等惡劣環(huán)境的幾千公里駕駛測(cè)試；而在2018年亮相的特斯拉電動(dòng)半掛卡車Semi，官方表示Semi單次充電能跑800公里， 而且它每個(gè)車輪都使用了單獨(dú)的Model 3馬達(dá)，能夠支持大多數(shù)載貨的需求。

電動(dòng)汽車消費(fèi)者在意什么？

雖然有90%的受訪者不會(huì)買新能源汽車，但仍阻擋不了歐美電動(dòng)車銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)。大家是“嘴上不說(shuō)，但身體都很誠(chéng)實(shí)”。

（來(lái)源：澤平宏觀）

有統(tǒng)計(jì)顯示，從2010年到現(xiàn)在包括純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車以及燃油電池車在內(nèi)的新能源乘用車型，在全球累計(jì)的銷量達(dá)637.5萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在2015年受到政策扶持從而高速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了全球新能源汽車銷量的高速增長(zhǎng)。

（來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理）

從上表就能看出，新能源車型在地區(qū)市場(chǎng)的表現(xiàn)極為不平衡，聆風(fēng)、寶馬i3和雷諾ZOE在全球?qū)儆跓豳u的車型，但在國(guó)內(nèi)就是非常小眾的車型了（雷諾ZOE甚至無(wú)國(guó)內(nèi)銷售），而中國(guó)品牌只有2個(gè)系列上榜，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)對(duì)自主品牌的推動(dòng)。

然而，上述調(diào)查也對(duì)已購(gòu)買純電動(dòng)汽車的車主作出“使用場(chǎng)景的調(diào)查”，結(jié)果顯示一輛車80%的充電場(chǎng)景是在家中或工作地點(diǎn)完成，可見(jiàn)囿于續(xù)航焦慮，目前純電動(dòng)汽車的通勤半徑仍走不遠(yuǎn)。但調(diào)查沒(méi)有對(duì)其他中國(guó)消費(fèi)者關(guān)心的話題展開(kāi)討論，但缸哥可以想象到，除了“續(xù)航”中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的話題離不開(kāi)“自燃”和“二手殘值”。甚至有媒體調(diào)查顯示： 國(guó)內(nèi)三年車齡純電動(dòng)車型保值率為33.5%，插電式混合動(dòng)力車型保值率為45.5%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車60%左右的保值率水平。

缸哥在之前一篇《首批電動(dòng)車車主面臨困境》做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車主的第一大心愿“有的選燃油車盡量選燃油”，如果為了牌照燈剛性需求，則優(yōu)先考慮插電混合動(dòng)力或增程式，當(dāng)然這調(diào)查與我們一貫所知的“常理”差不多，看來(lái)要進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“偏見(jiàn)”，任重而道遠(yuǎn)。