曾是“國民家轎”，如今卻銷量為0，賣房、換帥都救不了它

海馬轎車曾被譽(yù)為“國民家轎”，如今卻慘不忍睹。今年8月竟然一輛車都沒賣出去，這讓了解海馬歷史的人不免唏噓。

8月，ST海馬汽車產(chǎn)量為1688輛，同比下降73.65%，銷量1560輛，同比下滑73.96%。其中轎車產(chǎn)量僅為10輛，銷量居然為0！

不僅轎車生產(chǎn)、銷售慘淡，海馬MPV的狀況也不好，8月份生產(chǎn)量為零。在本就不多的車型中，只有SUV以1494輛的銷量占總銷量的96%，成為海馬汽車的“救命稻草”。

2017年的8月，海馬汽車轎車銷量是3649輛，同比增長11.56%，遠(yuǎn)超當(dāng)月產(chǎn)量；2018年的8月，海馬轎車銷量就急劇下降了84.43%，僅售出568輛。一年過去了，沒想到海馬不僅沒有有效制止下跌行情，還讓銷量變成了0。

8月銷量只是海馬汽車現(xiàn)狀的縮影。事實(shí)上，自2016年銷量達(dá)到21.6萬輛、凈利潤實(shí)現(xiàn)2.3億元的頂峰之后，海馬汽車就開始了下坡路。財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車2017、2018兩年累計(jì)虧損高達(dá)26.31億元，把其2003年以來累計(jì)的凈利潤23.23億元全部虧完還不夠。

由于連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度審計(jì)凈利潤為負(fù)，今年4月深交所對海馬汽車股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，不僅股票名稱由“海馬汽車”變更為“ST海馬”，而且如果其今年依然不能盈利將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

海馬汽車近30年浮沉、號(hào)稱4次創(chuàng)業(yè)，但為何狀況卻不見好轉(zhuǎn)，反而走到了今天這一步？

往昔浮沉

海馬汽車并不總是這個(gè)“慫”樣子，人家也曾輝煌過。不過，其曾經(jīng)的輝煌與日本馬自達(dá)分不開。

1988年，海南汽車沖壓件廠低價(jià)從菲律賓購入美國福特汽車在那兒的工廠，遷到?？趶?fù)原建設(shè)成為海南汽車制造廠，這就是海馬汽車的前身。當(dāng)時(shí)，其用近2年時(shí)間完成了整套造車設(shè)備的安裝調(diào)試，但卻因?yàn)闆]有核心技術(shù)，一直生產(chǎn)不出成熟產(chǎn)品。

與此同時(shí)，正處于上世紀(jì)90年代的泡沫影響中的馬自達(dá)急需新的增長空間來避免走向破產(chǎn)，日本國內(nèi)市場指望不上，環(huán)顧四周，它把目光盯上了位于中國海南島的小工廠——海南汽車制造廠。

擁有業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的馬自達(dá)和身上承載著海南省政府對汽車工業(yè)野望的海南汽車制造廠一拍即合，決定在海南合資生產(chǎn)馬自達(dá)汽車。1990年，海南汽車制造廠第一輛馬自達(dá)929旅行車試制成功，1992年2月，雙方合資公司正式成立。

因?yàn)闀r(shí)逢國內(nèi)消費(fèi)主義紅利釋放，馬自達(dá)瘋狂追求產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)革新和全球市場的擴(kuò)張，持續(xù)追加投資，期待著收獲巨額回報(bào)。所以這一時(shí)期雙方合作十分順?biāo)?，生產(chǎn)了323等經(jīng)典車型。這段歷史被海馬稱為“第一次創(chuàng)業(yè)”。只可惜這個(gè)本是二者肝膽相照的故事，最終卻落了個(gè)“飛鳥各投林”的下場。

合資公司還沒運(yùn)行多久就被政策勒令暫停，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中央希望在南方成立一家商用車合資公司，合資談判對象先是克萊斯勒后變?yōu)楸捡Y。奔馳提出的談判條件是海南汽車制造廠不能與日本馬自達(dá)合資生產(chǎn)汽車，結(jié)果經(jīng)過長達(dá)3年的談判之后奔馳決定放棄該合資項(xiàng)目。

而海馬和馬自達(dá)的合資項(xiàng)目在此期間一直未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，汽車只能在海南省內(nèi)通行。受制于產(chǎn)量無法提高，生產(chǎn)成本居高不下，1997年，海南汽車制造廠幾近破產(chǎn)。無奈之下，經(jīng)過一番尋找，其最終只能選擇掛靠一汽集團(tuán)名下。

1997年11月，一汽集團(tuán)和海南省政府正式簽訂協(xié)議，雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立以一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南汽車有限公司。因?yàn)槭呛Ｄ戏矫嬷鲃?dòng)示好，所以一汽方面既不提供技術(shù)支持也不出錢，只提供了一個(gè)轎車生產(chǎn)資格。

沒有投入?yún)s獲得完全控股權(quán)的合并太過不公，這導(dǎo)致了時(shí)任海南汽車制造廠廠長景柱的出走。不愿調(diào)入一汽集團(tuán)的景柱組織了幾百名老員工成立持股會(huì)，四處籌資金建立了民營海馬汽車公司。此時(shí)已經(jīng)更名一汽海南的海南汽車制造廠只有再回頭去找原來的合作伙伴日本馬自達(dá)，尋求新的車型用以生產(chǎn)。

彼時(shí)，馬自達(dá)剛從破裂的經(jīng)濟(jì)泡沫中復(fù)蘇，中國市場的巨大商機(jī)令其垂涎欲滴。雙方再次一拍即合，陸續(xù)合作推出了普力馬、福美來等明星車型。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)MPV車型相對匱乏，一汽海南生產(chǎn)的普力馬一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)國內(nèi)緊湊型MPV的霸主地位，提車經(jīng)常要加價(jià)幾萬塊，半年多時(shí)間就已產(chǎn)銷量過萬。

而2002年推出的新一代福美來，以更新的技術(shù)、更高的性價(jià)比成為家轎市場的明星車型，并很快與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了車市中的“新三樣”，共同取代了桑塔納、捷達(dá)、富康“老三樣”，以經(jīng)久耐用、經(jīng)濟(jì)省油等優(yōu)點(diǎn)引領(lǐng)車市潮頭。

這兩款車型的成功對于一汽海南來說是一次騰飛，為下一步發(fā)展打下了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，這就是海馬歷史上的“第二次創(chuàng)業(yè)”。那時(shí)，出走的景柱已經(jīng)在2001年完成了民營海馬汽車公司借殼上市的大任。2004年，在海南省和一汽集團(tuán)的要求下，民營海馬汽車公司和一汽海南完全合并，成立了一汽海馬汽車有限公司。

景柱回歸，看似剛要大展宏圖的海馬，此時(shí)卻迎來了一件傷心事。新導(dǎo)入車型巨大的銷量讓日本馬自達(dá)看到了中國汽車市場的潛力，為了尋求更大利潤，它把合作的橄欖枝拋向了實(shí)力更強(qiáng)的一汽集團(tuán)，海馬汽車成了“棄兒”。

2005年3月，一汽集團(tuán)、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，此后，曾經(jīng)風(fēng)靡市場的“馬6”在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)。之后日本馬自達(dá)又和長安汽車集團(tuán)、福特汽車公司于2006年2月合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，福美來的換代車型“馬3”也在新公司成立不久后正式投產(chǎn)。

這讓海馬汽車陷入了沒有新車型可以引入的尷尬境地，只能靠普力馬和福美來繼續(xù)在競爭日趨激烈的國內(nèi)市場苦撐，最終于2006年被迫終止了與馬自達(dá)的合作，成立了海馬汽車有限公司，進(jìn)入自主品牌時(shí)期，開始了“第三次創(chuàng)業(yè)”。

自主品牌剛起步的時(shí)候都很艱難，比如吉利、比亞迪、長城等，單就一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)就能難倒一眾英雄漢。海馬相對還好一些，起步時(shí)已經(jīng)有了一定的造車經(jīng)驗(yàn)。為了快速發(fā)展，海馬通過全資收購鄭州輕型汽車制造廠，形成了?？凇⑧嵵?、上海研發(fā)中心三位一體的生產(chǎn)體系。

2009年，海馬提出“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略，同時(shí)布局A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)四個(gè)平臺(tái)，推出了海馬王子、丘比特、海馬3、二代普力馬、海馬騎士、新一代福美來等眾多車型。但真正讓海馬重新走進(jìn)主流市場的產(chǎn)品是SUV車型海馬S5，創(chuàng)下了年銷量過十萬輛的好成績。

憑借這一強(qiáng)勢表現(xiàn)，海馬汽車在2016年迎來高光時(shí)刻，以21.6萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)138.9億元營收和2.3億元凈利，成為自主品牌中的一匹黑馬。然而，如此好景不過曇花一現(xiàn)，由于全線產(chǎn)品趨于老化、多次被曝出質(zhì)量問題以及售后服務(wù)態(tài)度不佳等，海馬汽車口碑迅速崩塌。

進(jìn)入2017年，原本打算借勢沖擊30萬輛大關(guān)的海馬汽車，最終只完成14萬輛的銷量，到了2018年更是持續(xù)下滑，全年銷量僅為6萬多輛，同比大跌51%。而到了2019年則更慘，1-8月產(chǎn)量同比下滑62.99%，為17240輛；銷量同比下滑63.69%，為18755輛。

歷經(jīng)坎坷走來，海馬有運(yùn)氣不好的成分，也有企業(yè)自身的問題，知乎上有個(gè)提問“有哪些本以為是開始，沒想到卻是巔峰的例子”，海馬汽車絕對可以入選。

那么，海馬汽車為什么會(huì)走到今天這個(gè)境地呢？隨著市場不斷發(fā)展變化，人們對汽車質(zhì)量技術(shù)的追求也越來越高，海馬汽車自身技術(shù)停滯、產(chǎn)品缺陷層出不窮，各種問題不斷累積，在日益壯大的車市上，再難與其他車企抗衡。

問題成堆

首先，也是最重要的是來自產(chǎn)品本身的問題。第一是技術(shù)研發(fā)停滯，缺乏創(chuàng)新。海馬汽車產(chǎn)品線全面老舊是它一直不被市場認(rèn)可的原因，這是因?yàn)樵缙谠诮M建工廠時(shí)，海馬就沒能拿到福特汽車的技術(shù)，后來雖然得到過馬自達(dá)的技術(shù)支持，那也都是當(dāng)時(shí)馬自達(dá)快淘汰的技術(shù)和車型。

海馬做事不夠?qū)Ｗ?，后來投資的錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊使其對汽車板塊的投入降低，在整體技術(shù)研發(fā)上基本處于停滯狀態(tài)，影響了新車的量產(chǎn)和銷售。其曾經(jīng)試圖通過全面進(jìn)攻SUV市場來獲得優(yōu)勢，推出了海馬S5車型，但這款2014年上市的唯一拳頭產(chǎn)品后來卻一直沒有推陳出新。

隨著海馬S5青春版成為用戶吐槽的焦點(diǎn)，海馬缺乏核心技術(shù)的劣勢不斷凸顯出來，汽車產(chǎn)品不論是配置、設(shè)計(jì)、操控都很難跟同級(jí)別的其他品牌車型相媲美。

第二是產(chǎn)品線嚴(yán)重老化，不具競爭力。2006年，海馬被迫終止了與馬自達(dá)的合作后，變成了一個(gè)地道的國產(chǎn)品牌，市場認(rèn)可度元?dú)獯髠?，只是憑借著與馬自達(dá)合作時(shí)的口碑在苦苦支撐。由于從馬自達(dá)繼承的都是比較低端的車型，導(dǎo)致海馬產(chǎn)品一進(jìn)入市場就在一個(gè)競爭異常激烈的紅海之中掙扎。

其不僅要與豐田、本田這些老牌合資車企的競爭對手的低端車型競爭，還要與吉利、比亞迪這些國產(chǎn)汽車品牌的產(chǎn)品競爭。海馬汽車不僅沒有技術(shù)優(yōu)勢甚至都沒有自己的特點(diǎn)，一直處于下風(fēng)。又因?yàn)橐恢蓖度氩粔颍援a(chǎn)品線老舊、車型少。在售車型不足10款只是只能過度依賴SUV車型。

S5本是海馬汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，但近年來SUV遭遇天花板，紅利不斷消退，而在關(guān)鍵時(shí)刻，海馬又走了一步爛棋，在別家都降價(jià)增配來提升產(chǎn)品競爭力時(shí)，它卻選擇給2018款S5減配不減價(jià)，進(jìn)一步降低了產(chǎn)品競爭力。

其次，組織架構(gòu)混亂，質(zhì)量售后不過關(guān)，營銷跟不上時(shí)代。海馬汽車官網(wǎng)將旗下產(chǎn)品分為三大類，分別為海馬汽車、福美來和海馬新能源。海馬汽車、福美來既代表了兩大車系，也代表著生產(chǎn)基地，海馬汽車在鄭州基地生產(chǎn)，福美來在?？诨厣a(chǎn)。然而，看起來很清晰的劃分實(shí)際上卻很混亂。

以海口基地為例，其生產(chǎn)的車型除福美來系列外，還夾雜著諸如海馬S7、M8等車型的生產(chǎn)銷售，與鄭州基地存在重疊之處。在銷售系統(tǒng)上，鄭州、一汽整合動(dòng)作頻頻，這些試圖推動(dòng)海南一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)合并的舉措，實(shí)際效果并不理想。

組織架構(gòu)的不能融合導(dǎo)致質(zhì)量和售后問題層出不窮。數(shù)據(jù)顯示，從2012年起，海馬汽車不論是轎車還是SUV都有著較高的投訴量。消費(fèi)者集中反映海馬汽車車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電氣系統(tǒng)容易出故障，即使是S5這樣的當(dāng)紅花旦也經(jīng)常被車主吐槽質(zhì)量問題。售后服務(wù)也經(jīng)常遭人詬病，這些都導(dǎo)致其口碑不斷下滑。

組織結(jié)構(gòu)混亂之下，低級(jí)錯(cuò)誤頻發(fā)，因?yàn)閷︿N售渠道提供不平等待遇，讓海馬本就不濟(jì)的市場局面更為窘迫。有消息稱，2017年，海馬為了追求銷量業(yè)績，給電商平臺(tái)提供數(shù)千臺(tái)特價(jià)車型，售價(jià)僅是傳統(tǒng)經(jīng)銷商的6折左右。這種做法雖然一時(shí)提升了銷量，但卻失去了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的信任。

內(nèi)部混亂、市場服務(wù)意識(shí)匱乏還導(dǎo)致了營銷跟不上節(jié)拍，海馬汽車不管是在傳播節(jié)奏還是在創(chuàng)意方面都難以從眾多對手中脫穎而出，尤其難以吸引最具消費(fèi)潛力的年輕消費(fèi)者。

總體而言，海馬的合資生涯并沒給它留下太多東西，2006年被拋棄后雖然發(fā)展到了2016年的巔峰，但缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力這個(gè)不爭的事實(shí)使得它發(fā)展后勁嚴(yán)重不足，2016年的起勢更多的是因?yàn)槟菐啄闟UV市場的火爆，而非自身的能力增長，事實(shí)是其銷量僅為SUV冠軍哈弗H6的1/3。

隨著SUV市場紅利的消失，沒有核心研發(fā)技術(shù)的海馬，下頹之勢比其他企業(yè)都要來得更加明顯。

自救之路

海馬并非沒有看到自己的問題，也曾掙扎過，只是目前來看，它的調(diào)整效果都不好，對營收并無實(shí)質(zhì)改善。

代工

2016年，海馬汽車達(dá)到自己的業(yè)績頂峰，但不知出于何種考慮，海馬竟然打算去給造車新勢力小鵬汽車代工。在自身主業(yè)并無核心競爭能力的情況下還想以“討巧”的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展和市場增長，或許這種思維方式才是海馬汽車的問題根源所在。

2017年9月29日，海馬汽車與小鵬汽車協(xié)議“合作從事新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)”，小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品；海馬汽車負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)，初步確定產(chǎn)能為5萬輛/年。同年10月12日，首款產(chǎn)品在海馬汽車鄭州工廠正式下線，商標(biāo)為“海馬牌”。

也就是說，海馬汽車成了小鵬汽車的代工企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，代工造車新勢力對于海馬汽車而言或?qū)⑹且粋€(gè)不錯(cuò)的出路，不僅會(huì)幫助海馬消化過剩產(chǎn)能，也給海馬帶來在互聯(lián)網(wǎng)和新能源上的技術(shù)提升，更有益于提升自身的銷量和名氣。

但對于海馬汽車來說，這卻是一個(gè)只看當(dāng)下、不看未來的選擇。從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，隨著國家補(bǔ)貼的取消，新能源車和電動(dòng)車造車勢力都將面臨一系列的調(diào)整。而其他行業(yè)代工的歷史經(jīng)驗(yàn)也在提醒海馬汽車，與其代工不如積累自身的核心競爭力來得靠譜。

賣房

今年4月和5月，海馬分兩次出售手中賬面原值6475萬元、賬面凈值2826萬元的401套房產(chǎn)，包括海口365套，上海36套以緩解資金困局，因?yàn)榉孔犹嘁l(fā)爭議。

實(shí)際上近年來，海馬投資范圍頗廣，這也被認(rèn)為是其汽車業(yè)務(wù)大走下坡路的重要原因之一。目前海馬集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局涵蓋汽車、金融、地產(chǎn)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，其中地產(chǎn)板塊已完成鄭州、武漢、?？?、開封等城市的戰(zhàn)略布局。金融板塊則以產(chǎn)業(yè)鏈金融、小微金融、共同體金融為導(dǎo)向，范圍涵蓋VC、PE、存貸、結(jié)算、融資、消費(fèi)信貸等多種類投資與金融業(yè)務(wù)。

有好事者按照如今的市場價(jià)格，估算了下海馬所售房子目前的價(jià)值，大概翻了五倍，難怪有網(wǎng)友揶揄說：“賣什么車啊，炒房多好”，“上市公司只有炒房才是正事兒……”，只是造車主業(yè)深陷泥潭的海馬，即便是這些房都順利賣出去了，需要填補(bǔ)的資金黑洞也還是很大。

8S

海馬一直存在過于依賴SUV甚至是過于依賴某一SUV車型的問題，所以有“成也SUV，敗也SUV”之說。業(yè)界普遍認(rèn)為，海馬S5競爭力下滑是導(dǎo)致海馬汽車總體銷量走低的重要原因。

海馬S5是海馬汽車2014年推出的一款面向80、90后的SUV車型，以當(dāng)年正紅的青春偶像吳莫愁為代言人，很快成為海馬的銷量擔(dān)當(dāng)。

但是孤木難支，且自身實(shí)力也在下降，2017年S5全年銷量同比下跌31.57%，只有7萬輛，相比吉利博越、長城全新哈弗H6等自主品牌車型產(chǎn)品力的顯著提升，海馬明顯被落在后面。但是海馬汽車卻非要把對SUV的依賴進(jìn)行到底。

為了應(yīng)對產(chǎn)品老舊問題，在2019上海車展上，海馬汽車發(fā)布了全新緊湊型SUV海馬8S，指望靠它在市場上單打獨(dú)斗。但這款車的市場定位似乎不太匹配，賣點(diǎn)是強(qiáng)動(dòng)力針對的卻是下沉市場。動(dòng)力固然重要，但在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)道路上優(yōu)勢很難彰顯；而如果賣給城市用戶，那么燃油經(jīng)濟(jì)性是很多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

所以在今年7月推出8S后，當(dāng)月實(shí)際銷量不過1044臺(tái)，而在8月份，海馬累計(jì)銷量不過1560臺(tái)，其中SUV品類累計(jì)銷量1494臺(tái)，顯然8S的銷量不會(huì)很多。

換帥

2017年5月，景柱辭去海馬汽車黨委書記職務(wù)，到海南省任職。今年5月16日其重新當(dāng)選為海馬集團(tuán)董事長，行業(yè)人士認(rèn)為這可能是海馬汽車的一次機(jī)會(huì)。景柱回歸后向媒體宣示自己“重返一線，再造海馬，帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè)”的決心，看上去要大干一番。

然則，景柱并沒有改變海馬汽車產(chǎn)品上的根本問題，而是“要做就做單科冠軍”，鎖定“強(qiáng)動(dòng)力”這個(gè)方向，通過差異化定位吸引用戶。也就是說，其要延續(xù)以往靠單一產(chǎn)品支撐的局面，海馬8S就是在此戰(zhàn)略背景下推出的。

當(dāng)然也有可能是，問題積累太久太深，景柱一時(shí)難以轉(zhuǎn)圜。不過，在整個(gè)汽車行業(yè)普遍低迷的當(dāng)下，留給海馬汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。

新能源

今年7月30日，海馬以2億元注冊資本成立了青雁新能源科技有限公司，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為海馬汽車要在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力了。但新能源能否拯救海馬汽車，目前仍是一個(gè)未知數(shù)。

實(shí)際上，早在2017年，海馬曾推出純電動(dòng)車愛尚EV，但因產(chǎn)品存在諸多問題，市場認(rèn)可度很低，最終只能“統(tǒng)統(tǒng)3.5萬處理”。因?yàn)楫a(chǎn)品差，規(guī)劃不明確，海馬沒有趕上新能源這趟快車。

但后來海馬宣稱將于2020年開始推出插電式混合動(dòng)力和全新可變平臺(tái)電動(dòng)汽車，300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型會(huì)相繼投放市場。但是到了2020年，電動(dòng)車補(bǔ)貼已全面退坡，海馬彼時(shí)才重點(diǎn)推出新能源汽車，顯然是姍姍來遲。

當(dāng)然，海馬新能源也有亮點(diǎn)，比如海馬宣示全面擁抱新能源政策，意味著會(huì)重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)品，海馬新能源汽車E3斬獲了“2018國際新能源汽車評(píng)價(jià)大會(huì)中國新能源汽車大賽”的“優(yōu)秀車型獎(jiǎng)”等。

而海南省規(guī)劃將于2030年前全島使用新能源汽車，成為全國首個(gè)明確提出禁用燃油車時(shí)間表的省份，這為一直是政府扶植對象的海馬汽車提供了機(jī)遇。如果能夠把握好這次機(jī)會(huì)，在新能源上有一番作為，海馬汽車或許還有東山再起的可能。

結(jié)語：海馬造車的歷史比吉利和長城都長，但是造化弄人，在曾經(jīng)的后輩不斷創(chuàng)造神話之時(shí)，海馬卻在不斷收窄產(chǎn)品線，不斷鬧著退市風(fēng)波。盡管海馬試圖進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但能否殺出一條路來還不好說。

對于一家車企而言，口號(hào)喊得再響亮都是沒用的，只有推出靠譜的、有競爭力的產(chǎn)品，用十足的誠意重塑客戶對品牌的信任，才有可能扳回?cái)【帧?/p>