第三屆IBSW順利召開 國內(nèi)外專家共話電池安全

8月18日發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月以來，新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等。

電池問題已經(jīng)成為新能源汽車頭號安全問題，如何保證電池安全性，成了整個(gè)行業(yè)都要思考的問題。

2019年10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在北京市遼寧大廈順利召開，據(jù)了解，此次大會參會人員包括8個(gè)國家400多人，主要嘉賓來自中國、美國、德國、英國、法國、日本和韓國等國家的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)。

本屆大會匯聚數(shù)十位學(xué)術(shù)界、電池和汽車行業(yè)等在電池安全領(lǐng)域的國內(nèi)外知名專家學(xué)者，現(xiàn)場交流最新的研究成果，共同商討應(yīng)對全球電池安全領(lǐng)域的重大挑戰(zhàn)。

10月8日的開放會議中，多位國內(nèi)外專家針對電池安全發(fā)表了自己的研究和看法，以下為電車資源整理的主要內(nèi)容。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室率先對大容量動力電池進(jìn)行了ARC試驗(yàn)，闡明了電池?zé)崾Э氐娜齻€(gè)特征溫度和發(fā)生機(jī)理，并介紹了熱失控和熱蔓延控制的最新研究進(jìn)展。歐陽明高介紹，電池?zé)崾Э氐娜齻€(gè)特征溫度為，自生熱起始溫度T1，熱失控引發(fā)溫度T2、熱失控最高溫度T3。其中正極釋氧、負(fù)極析鋰、隔膜崩潰，是最終引發(fā)熱失控形成T2的主要原因。

愛達(dá)荷國家實(shí)驗(yàn)室Boryann Liaw教授介紹了鋰電池安全失效模式分析，他主要介紹了定量的電化學(xué)分析診斷法，這種方法是采用定量的方式來測定鋰金屬的損失，共有三個(gè)流程，慢充電實(shí)驗(yàn)、容量和SOC測量、測試充放電ECM情況，該方法能夠顯示出每個(gè)測試單體電池的全生命周期變化。

烏爾姆大學(xué)Juergen Garche教授介紹了鋰電池老化問題的機(jī)理以及老化帶來的安全性問題，他表示老化會造成電池容量損失、電能降低，同時(shí)還會形成SEI。老化和安全之間是什么樣的關(guān)系？如果追溯文獻(xiàn)，會看到各種不同的結(jié)果，基本上都是認(rèn)為老化會帶來更多的安全風(fēng)險(xiǎn)，但是安全風(fēng)險(xiǎn)是由很多電池的其他要素所決定的。

馬里蘭大學(xué)Michael Pecht教授重點(diǎn)介紹了UL 1642，新的安全測試對企業(yè)研發(fā)高安全電池發(fā)揮了顯著的指導(dǎo)作用。他建議鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)需要包含一些相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)測試，此外每次測試時(shí)也需要對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新。同時(shí)大家需要一些指南和要求，讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)對UL的電池標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)評估。

密歇根大學(xué)的Anna G. Stefanopoulou教授介紹了高置信度老化診斷中的膨脹、析鋰保護(hù)和熱失控檢測等相關(guān)內(nèi)容，她表示由于目前行業(yè)對電池的監(jiān)測能力非常有限，因此需要進(jìn)行預(yù)測，通過預(yù)測，能夠在電池的儲存、以及周期和循環(huán)利用的過程中保護(hù)其免受一些相關(guān)現(xiàn)象的影響。

韓國科學(xué)研究院的Won Il Cho總結(jié)了韓國儲能系統(tǒng)（ESS）發(fā)生火災(zāi)的教訓(xùn)，他介紹韓國過去兩年共有23個(gè)ESS的火災(zāi)事故發(fā)生，經(jīng)過調(diào)查和大量采樣后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的主要原因是電池系統(tǒng)管理不善，以及缺乏儲能系統(tǒng)的一體化保護(hù)裝置。

來自美國Celgard公司的John Zhang介紹了關(guān)于電池燃燒時(shí)正負(fù)極的反應(yīng)，他認(rèn)為電池安全離不開正極、負(fù)極、電解質(zhì)三者的穩(wěn)定性。

美國太空總署的Eric Darcy主要介紹了NASA在金屬化塑料集流體方面的研究進(jìn)展。

電池專家顧問Klaus Brandt介紹了鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用歷史和及固態(tài)電解質(zhì)安全研究進(jìn)展，他表示固態(tài)電解質(zhì)本身反應(yīng)以及與正極、負(fù)極的反應(yīng)活性都相對較低，且發(fā)生事故時(shí)不會釋放出氣體也不會形成爆炸混合物，比液體電解質(zhì)更安全。

電車資源小結(jié)

安全對于任何事物來說都是發(fā)展命脈，目前動力電池的安全性還亟需提升，這需要整個(gè)行業(yè)共同努力，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)應(yīng)將安全放在第一位，專家和學(xué)者則需要針對提升電池安全性不斷探索，消費(fèi)者在使用電池的過程中也要做好相關(guān)維護(hù)。

電池安全性未來也許還會不斷受到挑戰(zhàn)，但通過本屆國際電池安全大會的召開，相關(guān)從業(yè)者都能在思維碰撞中找到解決電池安全問題的方向和方法。

來源:電車資源 黃誠

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