電動(dòng)汽車成“燙手山芋”混動(dòng)更“吃香”

目前,隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)上下游正在不斷完善,但隨之而來(lái)的問(wèn)題便是,受發(fā)展初始階段產(chǎn)品質(zhì)量較低、技術(shù)落后、缺乏行業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等因素影響,保值率低成為新能源二手車在市場(chǎng)流通受阻的重要因素之一。伴隨產(chǎn)業(yè)上下游逐步完善,新能源汽車保值率暨殘值管理及新能源汽車群體價(jià)值保障等問(wèn)題正在成為行業(yè)面臨的首要問(wèn)題之一。

尷尬的電動(dòng)二手車

來(lái)到北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)西路123號(hào),這里坐落著著名舊機(jī)動(dòng)車交易中心——花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)。在這片二手汽車的“天堂”,大致分為三類經(jīng)銷商,一類是擁有大型展廳的高端經(jīng)銷商;二類是擁有店面,但體量較小的中端經(jīng)銷商;三類是僅擁有露天攤位的低端經(jīng)銷商。

在高端展廳一角,一輛2016年底上牌的特斯拉MODEL S擺放于此,這輛原值102萬(wàn)的高端純電動(dòng)汽車,如今掛牌五折出售,并且價(jià)格可議。銷售人員向蓋世汽車透露,這個(gè)展廳之前有3輛特斯拉,其中兩輛MODEL X為準(zhǔn)新車,有客戶為節(jié)約提車時(shí)間,會(huì)選擇到花鄉(xiāng)購(gòu)買里程和年份接近全新的二手車,兩輛MODEL X在一周前剛剛被中介客戶買走。

這位楊姓二手車商販表示:“除特斯拉外,其它純電動(dòng)汽車一概不收。”

走遍花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng),在低端經(jīng)銷商區(qū)域,一輛上牌于2015年原值12.65萬(wàn)元的江淮IEV4和并排停放的燃油車相比頗為顯眼。這輛還處在6年12萬(wàn)公里整車和電池質(zhì)保期內(nèi)的早期純電動(dòng)汽車,二手售價(jià)不及3萬(wàn)元,貶值頗大。

從外觀上看去,這輛IEV4頗為嶄新,但商販表示,這臺(tái)車輛發(fā)生過(guò)碰撞事故,其實(shí)際續(xù)航里程也嚴(yán)重衰退,電池不像內(nèi)燃機(jī),它確實(shí)存在不可忽視的熱衰減效應(yīng)。在詢問(wèn)過(guò)幾家二手車商后,僅有一家表示可以代售純電動(dòng)汽車,但需要車齡在三年之內(nèi),品牌限于特斯拉、蔚來(lái)等,老款電動(dòng)車絕不銷售。

一位二手車商表示,自己從業(yè)十余年,手中有二十余輛待售二手車,從吉利帝豪到瑪莎拉蒂Levante,但自己從未售賣過(guò)新能源汽車。一輛普通燃油二手車,平均一個(gè)月時(shí)間即可賣出,像本田冠道、豐田凱美瑞等車型是二手車市場(chǎng)大戶,這些車型好賣,利潤(rùn)也相當(dāng)可觀。這位車商無(wú)奈道“收一輛純電動(dòng)汽車,放置周期較長(zhǎng)是一則。根本無(wú)人問(wèn)津是最主要的問(wèn)題,電動(dòng)車對(duì)二手車市場(chǎng)太小眾,我們不會(huì)在這上面抵押資金?！?/p>

通過(guò)人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車等汽車交易網(wǎng)站也可發(fā)現(xiàn),在售純電動(dòng)二手車主要集中在特斯拉、比亞迪、北汽新能源等幾個(gè)品牌,數(shù)量較小。

混動(dòng)更“吃香”

與國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車在二手車市場(chǎng)所遭遇的尷尬處境相比,部分日系、歐系混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)的行情反而較好。在許多二手車經(jīng)銷商門店,豐田、本田、沃爾沃等混合動(dòng)力車型出現(xiàn)頻次相比純電動(dòng)汽車高出不少。從目前銷售數(shù)量較多的二手混動(dòng)車型來(lái)看,或許是已得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可,所以二手車價(jià)格水漲船高,特別是部分日系混合動(dòng)力車型,保值率甚至超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。

“豐田混動(dòng)車型質(zhì)保期較長(zhǎng),品質(zhì)也比較有保障,市場(chǎng)比其它新能源汽車要好一些?！绷硪晃欢周嚿特湵硎?。從終端二手車市場(chǎng)來(lái)看,除特斯拉和日系、歐系混動(dòng)車型外,其它新能源二手車行情似乎慘不忍睹。

花鄉(xiāng)的二手車商販之所以排斥電動(dòng)車,其根本原因或是當(dāng)下這些車輛暫無(wú)市場(chǎng),一旦收購(gòu)就要承擔(dān)砸在手中的風(fēng)險(xiǎn)。并且,在銷售利潤(rùn)方面,電動(dòng)車和燃油車暫無(wú)可比性,利潤(rùn)毫無(wú)保障。如今,只有部分資金充裕的大型二手車商敢涉足電動(dòng)二手車市場(chǎng)。

如何讓電動(dòng)二手車更受歡迎?

如何讓電動(dòng)二手車更受歡迎,這或許是一個(gè)頗為棘手的問(wèn)題。中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬曉威認(rèn)為,保值率是汽車產(chǎn)品力、品牌力的綜合體現(xiàn)。在她看來(lái),企業(yè)如今需要秉承“用戶為上、價(jià)值護(hù)航”的理念,重視并提前考慮新能源汽車保值率問(wèn)題尤為重要。

而威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉則認(rèn)為,作為新能源車,最核心的是三電系統(tǒng),最重要的是電池,在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測(cè)評(píng),這是一個(gè)難題。

為了改善新能源汽車產(chǎn)品保值率低的現(xiàn)狀,各家車企都在各抒己見(jiàn),作為造車新勢(shì)力之一的威馬也不例外。8月21日,威馬汽車發(fā)布官方認(rèn)證二手車品牌,這家企業(yè)想以直購(gòu)、直翻、直銷、直租模式構(gòu)建起二手車全生命周期,形成生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)。從源頭提升保值率,降低用戶換車成本的模式或許可行,但實(shí)際執(zhí)行需要更多細(xì)節(jié)考量。

三年前,北汽新能源曾針對(duì)北京市場(chǎng)投入1.8億元換新基金,支持車主購(gòu)置北汽新能源汽車。該項(xiàng)目最大受益者是2014年7月1日之前購(gòu)入E150EV的車主,根據(jù)車況不同,二手車折舊價(jià)格為市場(chǎng)售價(jià)45%-55%(北京市場(chǎng)售價(jià)約為8.48萬(wàn)元-9.69萬(wàn)元)左右,另外補(bǔ)貼5000元,可置換當(dāng)時(shí)新款EU260和EX200。

彼時(shí),置換項(xiàng)目還涉及國(guó)I和國(guó)II的燃油車主,但只享受5000元的置換補(bǔ)貼。所有置換客戶,都可以享受2.5%-2.8%的貼息貸款。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇當(dāng)年表示,“由于目前行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有先例,我們也是在摸索當(dāng)中前進(jìn)。”

在2015年,特斯拉也曾公布三年回購(gòu)計(jì)劃,目前特斯拉官網(wǎng)擁有少許認(rèn)證二手車。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊此前曾表示,“雖然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好,但不得不承認(rèn),新能源汽車尚未進(jìn)入市場(chǎng)普及的程度。新能源汽車作為新車普及尚且需要一段時(shí)間,一般是新車普及之后的3-5年二手車市場(chǎng)才會(huì)發(fā)展起來(lái)。”

不可否認(rèn),新能源汽車市場(chǎng)正在急劇“膨脹”,但相比傳統(tǒng)燃油車型,依舊處在起步階段,銷量雖然在穩(wěn)步攀升,但絕對(duì)總量較小,新能源二手車市場(chǎng)遠(yuǎn)未成形。對(duì)于二手車商而言,新能源汽車也屬于新起業(yè)務(wù),各方經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不足,使得新能源二手車市場(chǎng)流通嚴(yán)重滯后,電動(dòng)二手車殘值不盡人意。

或許,只有新能源汽車企業(yè)聯(lián)手,才能打破這道“壁障”,而回購(gòu)政策,是其中一環(huán)重要計(jì)謀。