抵抗寒冬，各大車企使出渾身解數(shù)

2019年剛過去7個月,整個汽車行業(yè)似乎陷入了悲涼的氛圍,媒體方面不斷宣稱車市寒冬的來臨,各國政府推動各項政策以求救市,但似乎沒有成效。各大車企開始使出渾身解數(shù)抵抗車市寒冬。

各大車企有采取了哪些措施去抵御車市寒冬呢:

一、聯(lián)合抵抗

聯(lián)合一直以來都是戰(zhàn)場上必不可少的策略,早在數(shù)千年前,人們就已經(jīng)學(xué)會了聯(lián)合抵抗,各大車企自然也將聯(lián)合運用的爐火純青,車企與車企、車企與互聯(lián)網(wǎng)等聯(lián)合在行業(yè)新聞中已經(jīng)不算什么出奇的事情了,相反車企之間如果出現(xiàn)了關(guān)系斷裂才是行業(yè)新聞的爆點。

1.北汽新能源與奔馳

據(jù)電車資源了解北汽新能源與戴姆勒股份公司旗下的全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司建立了技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系,雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統(tǒng),戰(zhàn)略布局未來能源管理生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

儲能領(lǐng)域作為近年來新能源汽車后市場的一個新藍海,有著巨大的潛力,只是目前這片領(lǐng)域仍然處在起步階段,究竟能不能成為汽車行業(yè)的下一個百億、萬億項目,猶未可知。動力電池的儲能領(lǐng)域是動力電池回收鏈上梯次利用的重要一環(huán),從整個動力電池回收鏈的層面來看,動力電池的梯次利用是唯一有足夠利潤支持回收鏈生態(tài)。

無獨有偶,深圳市比克動力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作運營梯次電池儲能項目,在此不詳細解讀。

2.比亞迪與豐田

據(jù)電車資源了解比亞迪官方宣布和豐田展開合作。重點將在以下兩點展開合作:一是將共同研發(fā)純電動車(包括轎車和SUV),并計劃在2025年前投入中國市場;同時還將共同研發(fā)用于上述車輛的動力電池。從車企本身的體量上來看,二者并非像是平等合作,那么實際情況又是如何?

比亞迪自1995年開始涉足電池行業(yè),而后轉(zhuǎn)變成掌握電機、電控、電池等電動車核心技術(shù),甚至蟬聯(lián)自2015年到2018年四年的新能源汽車(PHEV和EV)全球銷量第一,是目前國內(nèi)為數(shù)不多能夠提供新能源汽車整體解決方案的企業(yè)。

據(jù)豐田發(fā)布的第一財季(2019年4月1日到2019年6月30日)的財報顯示,豐田汽車第一財季營收約為7.65萬億日元,同比增長了3.8%,全球銷量約為271萬輛,同比增長了3.6%。其中,在日本本土市場、歐洲市場及亞洲市場均實現(xiàn)了同比增長。龐大的營收和銷量,讓小編不由地覺得豐田和比亞迪的合作并非像是平等合作,更像是比亞迪在抱豐田的大腿。

但其中的實際情況如何呢?

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的通告顯示,比亞迪和豐田兩者的合作在于純電動領(lǐng)域和動力電池領(lǐng)域。從這方面來看,比亞迪擁有全套技術(shù),豐田在新能源汽車方面致力于發(fā)展燃料電池和混合動力車型,近些年,豐田推出了卡羅拉和雷凌等混動車型,截至今年7月,其混動車型全球銷量突破1700萬輛,而在純電動領(lǐng)域,豐田并沒有太大的動靜。

結(jié)合國內(nèi)的政策改變,目前新能源汽車的主流趨勢仍然是純電動化,比亞迪和豐田的合作更像是強強結(jié)合。

3.蘇寧和越博暢行

據(jù)電車資源了解,蘇寧物流集團執(zhí)行總裁姚凱表示,依托蘇寧擁有的運營平臺,以及越博的三電技術(shù)優(yōu)勢、汽車大數(shù)據(jù)平臺和線上線下服務(wù)能力,雙方未來在智慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域可以探索更深入的戰(zhàn)略合作,努力打造科技型大數(shù)據(jù)物流運營平臺,共同推動新能源汽車和電商物流業(yè)發(fā)展。

蘇寧和博越的、順豐和森源、菜鳥和科泰等物流與新能源物流車企的合作也是目前合作的一大趨勢,與這些合作相對應(yīng)的還有滴滴和曹操專車互聯(lián)網(wǎng)出行公司與車企合作。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)交通方面也快速發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司與車企之間的合作不僅為各大車企帶去了巨大的銷量,也為互聯(lián)網(wǎng)公司帶去了便捷。小編覺得這兩者之間的關(guān)系也會愈發(fā)親密。

二、發(fā)行債券

車企發(fā)行債券并非是一件新鮮事。新鮮的是今年反常的債券發(fā)行。

據(jù)電車資源了解今年1-7月,汽車與汽車零部件行業(yè)的發(fā)債數(shù)量及規(guī)模均創(chuàng)出三年新高,發(fā)債總額564.7億元,較去年同期更是暴漲八成。近三年數(shù)據(jù)顯示,2016年1-7月發(fā)行債券總額為585.3億元,2017和2018年前7月發(fā)行的總債券則在300余億元。

據(jù)公開信息,上汽集團宣布,擬以儲架發(fā)行方式申請發(fā)行不超過200億元人民幣的公司債券。作為國內(nèi)規(guī)模最大的整車制造企業(yè),上汽集團已經(jīng)有十余年未發(fā)債,此次申請發(fā)債額度被外界解讀為“資金承壓”“儲糧過冬”。

據(jù)電車資源了解,上汽并非是唯一發(fā)行債券的公司,截至今年7月,長城汽車發(fā)行債券融資20億元,北汽新能源發(fā)行債券融資35億元。比亞迪發(fā)行30億元公司債、10億元企業(yè)債和110億元超短融

發(fā)行債券并非是說明企業(yè)處于危急關(guān)頭,車企相繼發(fā)行債券,與目前市場以及自身資金鏈有關(guān)。今年汽車市場延續(xù)了去年以來的下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,汽車銷量同比下降12.4%。在這種情況下,各大車企想要維持自身資金鏈穩(wěn)定是相當困難的,尤其是自主品牌。

三、去己糟粕

或是自動或是被迫,拋棄自身企業(yè)當中沒有利潤甚至負債的部分,這也是企業(yè)生存中無可奈何之舉?？此剖且粓鼋鉀Q自身病患的手術(shù),但是實際上會不會對企業(yè)發(fā)展造成打擊仍是未知之數(shù)。

據(jù)電車資源了解,通用汽車和大眾汽車這兩家全球最大的汽車廠商表示,要將未來的大部分投資轉(zhuǎn)向純電動汽車,認為混合動力車只是權(quán)宜之計,用于滿足尾氣排放要求。據(jù)悉,通用總裁馬克魯斯(Mark Reuss)接受采訪時表示,“如果我還有一美元可以投資,我會把它花在混合動力車上嗎?還是把錢花在我們都知道會發(fā)生的答案上,然后比別人更快更好地得到答案?”

目前,全球汽車行業(yè)正保持著純電動化的主流趨勢,通用汽車和大眾汽車均認為純電動化才是未來的方向,并嘗試在純電動車和混合動力車的路口快人一步。拋棄混合動力車的通用和大眾究竟會不會在純電動方面快人一步呢?

總結(jié):

小編覺得不僅政府和車企擔(dān)心車市,其實大家都在或多或少地關(guān)注著車市的變化,或是為了買車,或是為了出行,或者是跟小編一樣在汽車行業(yè)中生存的。車市好,那么無論是出行還是買車都會簡單很多;車市如果不好,除了汽車行業(yè)以外的行業(yè)也會遭到一定的波及,如汽車行業(yè)的上游:金屬行業(yè)。

希望接下來的車市能夠如各大媒體預(yù)測一樣,逐步回暖。

來源:電車資源 朱曉文

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