警惕！豐田轉(zhuǎn)型電動車 比任何人想象的都要快！

一直對電動車不太感冒的豐田，終于動真格了！

7月17日到25日，豐田在短短一周時(shí)間連續(xù)簽約寧德時(shí)代、比亞迪和滴滴——三家在中國新能源領(lǐng)域具有舉足輕重地位的企業(yè)，展示出提速電動化戰(zhàn)略的決心。

與其他車企都在努力觸“電”不同，豐田汽車過去一直有些固執(zhí)地堅(jiān)持混合動力和氫燃料技術(shù)路線。至今中國政府出臺的電動車扶持政策已有10年，期間電動車銷量增長數(shù)十倍，豐田才開始提出電動化戰(zhàn)略。

進(jìn)入2019年，豐田電動化戰(zhàn)略全面提速，從4月上海車展發(fā)布電動化戰(zhàn)略，到6月深港澳車展發(fā)布首款純電動車，到7月份連簽三大合作伙伴，行動相當(dāng)迅捷。

作為全球最成功的汽車制造商，豐田汽車無論在燃油車、混合動力還是氫燃料領(lǐng)域，都是無可爭議的領(lǐng)跑者。雖然豐田目前在中國電動車市場沒有什么存在感，但俗話說“永遠(yuǎn)不要低估一顆冠軍的心”，豐田汽車電動化戰(zhàn)略的提速，值得特別警惕！

大象轉(zhuǎn)身 遲來的告白

豐田觸“電”并不晚，事實(shí)上比其他車企都要早，1997年就推出了自己的第一款HEV（混動）車型，但長久以來，其新能源路線都局限于混動與氫燃料。

無限追求低成本的豐田，在混動領(lǐng)域做到了戰(zhàn)無敵手。但無敵是寂寞的，當(dāng)豐田壟斷了混動市場后，看不到希望的其他友商改玩其他新能源路線，獨(dú)樂樂的結(jié)果是混動市場蛋糕越做越小，反被其他車企聯(lián)手做大的其他路線擠壓了市場。

再看被其視為新能源汽車最終形態(tài)的氫燃料路線，豐田早從1992年就開始研究，首款氫燃料電池車型Mirai 2014年上市，曾引發(fā)不小的關(guān)注度。但事實(shí)證明，過去十年純電市場以火箭的速度突飛猛進(jìn)時(shí)，燃料電池車市場仍在坐老爺車爬坡。

豐田也曾接觸過純電動車，其在研發(fā)普銳斯時(shí)就曾開發(fā)過電動車型，但該項(xiàng)目受限于電池技術(shù)和續(xù)航里程而被叫停。2012年，彼時(shí)負(fù)責(zé)技術(shù)的豐田副社長內(nèi)山田曾表示，“我們認(rèn)為電動車還是適用于城市內(nèi)短途使用的移動工具。”這是當(dāng)時(shí)的豐田對主流純電動車使用場景的定位。

從2015年中國躋身全球第一大新能源市場開始，各大車企紛紛開始了電動化轉(zhuǎn)型之路。這一年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均同比增長3倍多，年銷量達(dá)331092輛，其中，純電動車占了相當(dāng)大的比重。嗅到商機(jī)的車企們，電動化戰(zhàn)略從2016年開始變得激進(jìn)。

而豐田，從混動＋氫燃料的路線轉(zhuǎn)向純電，花了整整數(shù)年時(shí)間。直到2017年年底，豐田才首次發(fā)布電動化戰(zhàn)略。

吹響號角 牽手三巨頭

今年以來，豐田汽車電動化戰(zhàn)略明顯提速。尤其是7月份以來，豐田在短短一周時(shí)間連續(xù)簽約寧德時(shí)代、比亞迪和滴滴，其速度之快超出人任何人的想象。

寧德時(shí)代、比亞迪和滴滴，分別是中國動力電池行業(yè)的“獨(dú)角獸”，中國新能源汽車的龍頭企業(yè)，以及中國移動出行行業(yè)毫無爭議的第一巨頭，豐田與這三家企業(yè)在新能源領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系，讓國內(nèi)新能源業(yè)界炸開了鍋。

與寧德時(shí)代的合作是水到渠成。作為動力電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”企業(yè)，寧德時(shí)代的主營業(yè)務(wù)是鋰電池，包括動力電池和儲能電池。目前寧德時(shí)代的朋友圈大得驚人，不僅攻下了國內(nèi)所有主流車企，與國外的寶馬、本田、沃爾沃等巨頭也有合作。豐田要在中國的動力電池企業(yè)中選取一個(gè)合作伙伴的話，寧德時(shí)代是不二選擇。

比亞迪不僅在動力電池領(lǐng)域僅次于寧德時(shí)代，還是全國最大的新能源汽車制造商。比亞迪新能源車的銷量已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一，在新能源市場經(jīng)驗(yàn)豐富，是中國對電動車研發(fā)、制造以及銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈最熟悉的企業(yè)。

而滴滴出行作為移動出行領(lǐng)域不可回避的巨頭，其地位和重要性更無需多介紹。近兩年國內(nèi)外幾乎所有汽車制造商都在拼命抱滴滴出行的大腿，想方設(shè)法要達(dá)成合作，這無論對于解決短期銷量、積累移動出行數(shù)據(jù)和場景，乃至占領(lǐng)未來出行先機(jī)，都有重大意義。豐田汽車與滴滴出行的合作，明確提到“導(dǎo)入符合中國移動出行服務(wù)需求的純電動車并使其得到普及”，意圖相當(dāng)明顯。

可以說，豐田汽車的電動化戰(zhàn)略號角已經(jīng)全面吹響。憑借雄厚的實(shí)力，豐田汽車無論在燃油車，還是混合動力、氫燃料電池領(lǐng)域，都是毫無爭議的領(lǐng)跑者；此番全力轉(zhuǎn)型電動車，由此將帶來的沖擊絕對不能小視。

押寶中國 好飯不怕晚

從時(shí)間上看，豐田汽車對電動車的布局，來得有點(diǎn)晚。

從2009年開始，中國政府對純電動汽車制定了密集的扶持政策，十年過去，純電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模已接近百萬。而在純電市場，十年下來，國內(nèi)的北汽、比亞迪逐漸成為中低端純電動車市場的王者，特斯拉與蔚來成為高端市場的掌控者，另外還有廣汽新能源、上汽乘用車以及小鵬、威馬等造車新勢力落地扎根，其他跨國車企也紛紛制定了激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃。如大眾汽車，計(jì)劃到2028年推出約70款全新電動車型，全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上來自中國。

同樣是押注中國市場，豐田的計(jì)劃也顯得有些保守：豐田的目標(biāo)是到2025年，混合動力、插電式混合動力、純電動車、燃料電池車的年銷量將達(dá)到550萬輛，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛，純電動車超過10款；到2030年，純電銷量超過100萬輛。

但不容忽視的是，豐田在純電領(lǐng)域并非一片空白，多年前其就曾在普銳斯車型上操刀過，技術(shù)根基相當(dāng)渾厚；當(dāng)時(shí)導(dǎo)致項(xiàng)目停止的電池技術(shù)和續(xù)航里程短板，如今都隨著電池技術(shù)的發(fā)展而一一得到破解，豐田重拾純電項(xiàng)目，考慮到純電與混合動力在技術(shù)上有一定相通性，豐田要轉(zhuǎn)型電動車相當(dāng)輕松。

另一方面，了解豐田汽車的人都知道，豐田在戰(zhàn)略研判和市場觀察階段會很謹(jǐn)慎很緩慢，但一旦它敲定戰(zhàn)略方向，其戰(zhàn)略推進(jìn)速度會呈現(xiàn)迅雷不及掩耳之勢，往往能很快上演逆襲的好戲。7月份以來，豐田汽車在電動化領(lǐng)域一系列舉措，再次證明了這一點(diǎn)。

俗話說，永遠(yuǎn)不要低估一顆冠軍的心。豐田汽車電動化戰(zhàn)略急速推進(jìn)，值得全行業(yè)重點(diǎn)警惕！正所謂“好飯不怕晚”，一旦豐田真正拿出有競爭力且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，它在電動車領(lǐng)域后來居上并非不可能。