新能源優(yōu)點(diǎn)很多，為啥電動(dòng)輕卡火不起來

隨著中國(guó)制造2025以及藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃的推廣，新能源汽車逐步被人們知曉并接受。隨著國(guó)家對(duì)各類新能源車型的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，以輕卡、大VAN為主的純電動(dòng)得到較快的發(fā)展。2017年和2018年銷量分別達(dá)到8.6萬輛和6.2萬輛基數(shù)。

雖然純電動(dòng)車在各類鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，得到了快速發(fā)展。但相較于傳動(dòng)燃油車型，其所占比例仍然較小。且隨著補(bǔ)貼政策的不斷下坡，純電動(dòng)商用車在2018年的銷量還呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑的趨勢(shì)。

在如此之多利好因素條件下，難道僅因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼政策退坡，就導(dǎo)致本該大火的新能源輕卡產(chǎn)生銷量下滑么？其實(shí)不然，對(duì)消費(fèi)者而言，客觀存在的技術(shù)壁壘以及無法完美解決用戶需求才是制約新能源輕卡銷量增長(zhǎng)的重大因素。

▎一、續(xù)航里程的不穩(wěn)定性

根據(jù)目前在售新能源輕卡宣傳情況，續(xù)航里程大多在300-500km之間。這參數(shù)數(shù)值，還是屬于在理想工況下的續(xù)航表現(xiàn)。超載、不良的駕駛習(xí)慣、氣溫、路況等都會(huì)使續(xù)航里程縮減。新能源用戶在使用時(shí)都對(duì)續(xù)航里程的不確定性表示擔(dān)憂。

▎二、充電樁數(shù)量相對(duì)較少、充電慢

雖然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，充電樁數(shù)量也不斷補(bǔ)充、增加。但相對(duì)于傳統(tǒng)燃油加油站來說，數(shù)量真的少的可憐，且充電樁主要集中大力推廣的幾十個(gè)省市范圍內(nèi)，所以目前新能源商用車仍主要局限于城市短途物流環(huán)節(jié)。

而且純電動(dòng)汽車充電很慢，續(xù)航300km以上的純電動(dòng)輕卡，充電一般需要3-6小時(shí)甚至更多，即便快充模式，充電時(shí)間也至少需要半小時(shí)以上。

這跟燃油車只需要最多5分鐘的加油過程來說仍顯過長(zhǎng)。車輛充電即代表停運(yùn)，意味著生產(chǎn)效率大打折扣，所以現(xiàn)在企業(yè)在采購(gòu)新能源商用車時(shí)，多會(huì)考慮自身業(yè)務(wù)的單日運(yùn)營(yíng)里程來采購(gòu)車輛，盡量保證白天全額工作，夜間停車充電。

▎三、電池更換費(fèi)用和車輛殘值

眾所周知，動(dòng)力電池存在一定的衰減性，且隨著充放電次數(shù)及車輛行駛里程的增加，動(dòng)力電池的衰減性會(huì)愈發(fā)明顯。但衰減性的指標(biāo)一直不被各家廠家作為重點(diǎn)披露的信息。

新能源汽車的售價(jià)很大部分來源于電池組的價(jià)格，續(xù)航里程高，所需電池組就越多，售價(jià)也就更高?？紤]到動(dòng)力電池的衰減性，滿勤狀態(tài)下，一輛純電動(dòng)輕卡一般在3-5年左右即會(huì)出現(xiàn)較為明顯的續(xù)航里程縮短情況。

最早投放的一批純電動(dòng)輕卡車型目前大概處于這個(gè)階段，續(xù)航里程不能滿足需求，更換電池成本太高，二手車殘值低，無人關(guān)注。所以很多人購(gòu)買的時(shí)候也會(huì)考慮到純電動(dòng)輕卡在購(gòu)車時(shí)也會(huì)考慮到整車殘值的具體情況。

▎四、加速性難以發(fā)揮

開過純電動(dòng)轎車的人一定知道，電動(dòng)車相比燃油車最大的一個(gè)特點(diǎn)就是起步快、推背感足。但是這個(gè)特性對(duì)于一輛滿載的輕卡車型來說，急起加速是一種奢求。當(dāng)然這種奢求不是說純電動(dòng)輕卡就沒有急起步的能力，只是說對(duì)于電池來說，急加速會(huì)更快的消耗電量，進(jìn)一步影響續(xù)航里程的表現(xiàn)。

雖然快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品來緩解環(huán)保壓力是必要的，但新興事物的快速發(fā)展，必然會(huì)帶來或大或小的問題。新能源輕卡想要快速發(fā)展，在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，還是應(yīng)多回歸用戶的實(shí)際需求，定制化模式進(jìn)行匹配和滿足。