豐田牽手寧德時(shí)代、比亞迪只是正常操作，背后還醞釀著大招！

根據(jù)外媒消息透漏，豐田原本在2030年實(shí)現(xiàn)銷售約550萬輛新能源車的目標(biāo)，如今要提前5年，也就是在2025年完成這個(gè)銷售目標(biāo)。

這個(gè)計(jì)劃中的新能源車包含了傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。其中約100萬輛為純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車。

豐田的加速計(jì)劃

按照豐田目前的計(jì)劃，到2025年豐田旗下所有車型，包括雷克薩斯車型全部都要完成新能源化。

豐田汽車執(zhí)行副總裁，研發(fā)主管寺師茂樹公開表示，為了完成提前5年的銷售計(jì)劃，豐田也抓緊研發(fā)一種新型固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于明年的夏季奧運(yùn)會(huì)到來之前正式推出市場(chǎng)。

這款固態(tài)電池相比現(xiàn)在市面上的其它電池，有著更輕、更強(qiáng)、更安全的優(yōu)勢(shì)，并且很可能將會(huì)助力豐田推廣純電動(dòng)汽車。

2020底年推出10款新能源轎車

根據(jù)豐田之前公布的銷售計(jì)劃，2020年，豐田會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放純電動(dòng)車型，而其中打頭陣的，便是在今年4月上海車展中亮相的純電動(dòng)版C－HR和奕澤，而這兩款車型分別由廣汽豐田和一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)上投放純電動(dòng)車型后，豐田將陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出10款以上的新能源車型。

另外豐田還公布，未來將會(huì)與多家汽車廠商合作共同研發(fā)新能源車型，這其中就包括斯巴魯、鈴木、大發(fā)等廠家。

其中豐田和斯巴魯將會(huì)聯(lián)合研發(fā)EV專用平臺(tái)（e－TNGA）以及純電動(dòng)中型SUV車型。

而豐田與鈴木以及大發(fā)則將會(huì)合作研發(fā)小型車項(xiàng)目。

當(dāng)然，在日本國(guó)內(nèi)，豐田還會(huì)投放K－car純電動(dòng)車型以及四輪電動(dòng)摩托，兩輪電動(dòng)摩托等車型。

加速與國(guó)內(nèi)廠商的合作

得益于在混合動(dòng)力技術(shù)上的深耕，在電機(jī)部分，豐田已經(jīng)有著非常深厚的技術(shù)積累。

不過電動(dòng)車技術(shù)的關(guān)鍵核心還在于電池，但是僅僅依靠豐田目前的電池技術(shù)，想要加速純電動(dòng)車計(jì)劃還不夠，需要可靠的合作伙伴才行。

所以在經(jīng)過一系列的努力后，豐田決定分別尋找寧德時(shí)代與比亞迪共同合作研發(fā)、生產(chǎn)汽車電池。

其實(shí)豐田和比亞迪早在今年2月就已經(jīng)達(dá)成合作協(xié)議。并且，二者除了在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作之外，還可能聯(lián)合開發(fā)新車型，而新車型有望采用比亞迪BNA架構(gòu)。

不過由于豐田合作伙伴生產(chǎn)的電池僅限于各自區(qū)域市場(chǎng)，所以豐田未來采用寧德時(shí)代，比亞迪提供電池的車型也僅用于在國(guó)內(nèi)銷售。

豐田固態(tài)電池憋大招

上文曾經(jīng)提到，豐田將會(huì)在2020年內(nèi)推出10臺(tái)新能源車型，包括純電動(dòng)車型。原本對(duì)純電動(dòng)不感冒的豐田之所以如此，主要是政策性倒向。

這個(gè)政策從廠家角度來看是雙積分＋油耗限值＋排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，從消費(fèi)者角度來看就是免購置稅，新能源牌照等購車優(yōu)惠。

所以現(xiàn)在市面上，除了油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車型外，各個(gè)廠家也抓緊推出純電動(dòng)車型。包括日產(chǎn)也推出了軒逸·純電，廣汽本田推出理念VE－1車型，而豐田也借了廣汽的殼子先推出了一款廣汽豐田ix4。

但是就像上文提到，豐田如果要在純電動(dòng)車市場(chǎng)上發(fā)力，目前僅憑自己還不夠，所以要找寧德時(shí)代和比亞迪來合作。

此次選擇與寧德時(shí)代、比亞迪合作，我們可以看做是豐田對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)電池技術(shù)的肯定，但背后就真的沒有留一手呢？

答案當(dāng)然是否定的，豐田一方面與寧德時(shí)代、比亞迪合作，加速純電動(dòng)車型的推出。而另一方面，豐田也在抓緊時(shí)間，盡快推出上文提到的固態(tài)電池。而這個(gè)固態(tài)電池很可能是讓豐田未來在純電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳的重要技術(shù)。

簡(jiǎn)單講講固態(tài)電池，目前市場(chǎng)上電動(dòng)的鋰電池都是液態(tài)鋰電池。而固態(tài)鋰電池相比于傳統(tǒng)鋰電池，最明顯的變化就是其電解質(zhì)從原來的的電解液變成了固態(tài)的電解質(zhì)，讓電池體積大大降低，能量密度也得到提升。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)液態(tài)鋰離子電池，隔膜和電解液幾乎占據(jù)了電池近40％的體積和25％的質(zhì)量，而固態(tài)電池則因?yàn)槭褂霉虘B(tài)電解質(zhì)，從而可以有效的減少體積以及質(zhì)量。

另外傳統(tǒng)鋰電池由于采用液態(tài)電解質(zhì)，該物質(zhì)在高溫下會(huì)氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全問題，而在固態(tài)鋰電池則不會(huì)出現(xiàn)這些問題，安全性更高。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，原本就不占優(yōu)勢(shì)的豐田，為了獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)全力研發(fā)固態(tài)電池（當(dāng)然了，最終的目的是為了盡快實(shí)現(xiàn)自家氫燃料電池車的普及）。豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量2年前就已經(jīng)達(dá)到了30多項(xiàng)，遠(yuǎn)超于其它廠商。并且豐田曾宣布過，在2030年前，豐田要在電池研發(fā)部分投入130億美元（對(duì)的，就是130億美元）

試想，如果豐田明年如期拿出了可商用化的固態(tài)電池，屆時(shí)憑借固態(tài)電池獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)大大增加豐田電動(dòng)車型的實(shí)力，這將對(duì)采用傳統(tǒng)鋰電池的車型造成的巨大的沖擊。而那個(gè)時(shí)候，與比亞迪、寧德時(shí)代合作的必要性還有嗎？

湃客認(rèn)為豐田與寧德時(shí)代，比亞迪合作，僅僅是在自家的固態(tài)電池進(jìn)入市場(chǎng)之前的一種妥協(xié)式合作。待豐田的固態(tài)電池推出市場(chǎng)之后，很可能會(huì)重新站在電動(dòng)車技術(shù)的領(lǐng)先地位，屆時(shí)豐田和國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)差距，可能會(huì)比我們預(yù)想的還要高。