新能源汽車推廣目錄分析——2019年第4批

5月10日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第4批)》，本批推薦目錄共有133款車型符合2019產(chǎn)品技術(shù)要求，97款車型符合2018產(chǎn)品技術(shù)要求。面對(duì)新的技術(shù)要求，新入選推薦目錄的車型又有哪些變化？本篇將從整體以及純電動(dòng)車型技術(shù)參數(shù)兩個(gè)方面來分析。

整體分析

一、總量

本批公告共包括74戶企業(yè)的238個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共68戶企業(yè)221個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)12個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個(gè)型號(hào)。

本批目錄面對(duì)新補(bǔ)貼階段的市場(chǎng)要求，續(xù)航500公里和電池能量密度超180Wh/千克的乘用車車型都有出現(xiàn)。隨著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)低迷，新能源企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車領(lǐng)域。

本月進(jìn)入的高端乘用車相對(duì)較多，北京奔馳也有電動(dòng)車推出，對(duì)純電動(dòng)的發(fā)展也是相對(duì)較好的。客車產(chǎn)品的安全性較強(qiáng)，客車磷酸鐵鋰電池的能量密度在120-140Wh/千克的占比也在提升。專用車產(chǎn)品的磷酸鐵鋰占比提升，電池能量密度也處于下降趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低成本的應(yīng)對(duì)趨勢(shì)。

二、細(xì)分市場(chǎng)

本批目錄的數(shù)量為238款，相對(duì)2019年第3批的178款較多，相對(duì)前期的2018年第4批304款的水平相對(duì)較少。

2019年主要是客車目錄減少，客車市場(chǎng)潛力小、目錄相對(duì)較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多，此次按2018年補(bǔ)貼的主要是客車，這體現(xiàn)了對(duì)客車的照顧；純電專用車目錄有71款，專用車的技術(shù)壓力大，新品推出相對(duì)較慢。

本次新進(jìn)入目錄的廠家較豐富。

乘用車：北京奔馳終于進(jìn)入新能源汽推薦目錄，這是重要的利好新能源的事情；

客車：客車的衡陽智電客車也進(jìn)入客車目錄；

專用車：進(jìn)入專用車的企業(yè)相對(duì)屬于延伸擴(kuò)張型的。

純電動(dòng)車型技術(shù)參數(shù)分析

一、純電動(dòng)乘用車

(1)電池能量密度

2019年純電乘用車的能量密度提升較快。2019年第4批乘用車高于120Wh/kg的占到100%；140Wh/kg以上占到91%；160Wh/kg以上的繼續(xù)增長(zhǎng)到44%。

(2)續(xù)航里程

2019年第4批推薦目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。

目前車型的續(xù)航里程主要集中在400公里以上和250-400公里。考慮到未來新能源積分作用減弱，未來高續(xù)航里程的車型會(huì)有所增長(zhǎng)。

(3)整備質(zhì)量與百公里電耗

整備質(zhì)量在1000kg左右的車型電耗較難達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，整備質(zhì)量在1600kg左右的車型達(dá)標(biāo)難度較小，整備質(zhì)量在1600kg左右的車型拿1倍補(bǔ)貼較多。

二、純電動(dòng)客車

(1)電池類型

純電動(dòng)客車的電池還是以磷酸鐵鋰為主，少部分采用錳酸鋰電池，其中插混客車大部分是錳酸鋰電池；第4批中純電動(dòng)客車的磷酸鐵鋰電池占比達(dá)到93%。

(2)電池能量密度

2019年的客車電池提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160Wh/kg。

第4批純電動(dòng)客車磷酸鐵鋰電池的占比保持在93%以上，160Wh/kg的占比達(dá)到39%；由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120Wh/kg的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求。

客車目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140Wh/kg的新品也已經(jīng)成為占比100%的新品主流，電池能量密度低的拿補(bǔ)貼少。

(3)車長(zhǎng)

純電動(dòng)客車車輛長(zhǎng)度主要集聚在8-12m之間，12米以上車型呈遞減趨勢(shì)。

三、純電動(dòng)專用車

(1)電池類型

純電動(dòng)專用車的電池是磷酸鐵鋰和三元鋰共同推動(dòng)的，其中2018年磷酸鐵鋰達(dá)到37%，2019年提升到66%；第4批磷酸鐵鋰占比達(dá)到74%。

(2)電池能量密度

純電動(dòng)專用車能量密度在120wh/kg以上的占比達(dá)到100%，且整體上呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，第4批電池能量密度在120-140Wh/kg的占比60%，相比前幾批占比有明顯增加。

專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的電池能量密度基本都在120-140Wh/kg區(qū)間內(nèi)，2019年1-3批轉(zhuǎn)入140-160Wh/kg，但第4批又開始逐步進(jìn)入低密度的低成本區(qū)間。

完~

(來源：電車資源EV江湖 Mr.張)

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