造車新勢(shì)力觀察：蔚來 高不勝寒

2018年年末蔚來率先完成ES8一萬(wàn)輛交付，成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首個(gè)完成這一目標(biāo)的車企；此外，蔚來赴美IPO上市成功，融資超10億美金；新車ES6也在年底發(fā)布，上海自建工廠也達(dá)成投資協(xié)議。這一切的成績(jī)都宣示著蔚來在國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)的領(lǐng)先地位。然而，身處高位就必受非議，蔚來在帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銳意進(jìn)取時(shí)，融資財(cái)務(wù)問題和代工質(zhì)量問題成為籠罩蔚來的陰云，也同樣成為其他新勢(shì)力的必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

1、蔚來簡(jiǎn)介

2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。蔚來英文品牌 “NIO”取意A New Day（新的一天），“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。蔚來目前已在全球匯聚9500多名人才，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，在中國(guó)市場(chǎng)初步建立了覆蓋全國(guó)的用戶服務(wù)體系。自成立以來，陸續(xù)發(fā)布了四款車型，其中有全球最快電動(dòng)汽車之一的EP9、概念車EVE，電動(dòng)7座SUV ES8和電動(dòng)5座SUV ES6。2018年9月12日，蔚來在紐約證券交易所上市。自成立以來的大事件如下圖所示：

2、核心車型

2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動(dòng)汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國(guó)際知名賽道最快圈速紀(jì)錄以及最快無人駕駛時(shí)速世界紀(jì)錄；2017年3月10日，蔚來發(fā)布了概念車EVE；2018年6月28日，蔚來開始正式向公眾交付高性能電動(dòng)7座SUV蔚來ES8。2018年12月15日，高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV蔚來ES6正式上市。與其他造車新勢(shì)力不同，蔚來早早就發(fā)布了一系列車型，并且ES8已經(jīng)完成一萬(wàn)輛交付的任務(wù)，遙遙領(lǐng)先其他造車新勢(shì)力。

蔚來ES8是蔚來量產(chǎn)車的開山之作，其中“E”代表“電動(dòng)”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級(jí)。ES8定位于快速增長(zhǎng)的7座SUV市場(chǎng)，面向一二線城市的新生代核心家庭。ES8在供應(yīng)商選擇、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)工藝、品控管理等方面可謂不惜工本下足了工夫。整車擁有超過96．4％的鋁合金件、前后橋各搭載一臺(tái)高功率電機(jī)、高度可調(diào)的空氣懸掛、全系LED車燈、可選裝NAPPA高級(jí)真皮、業(yè)界最大的前格柵鍍鉻件、超過兩千項(xiàng)的設(shè)計(jì)專利等。 雖然蔚來ES8批量交付后遭受不少車主的批評(píng)，但是作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力從PPT到實(shí)物的首款車型，ES8總體來說還是值得肯定。

3、蔚來近況

2018年，對(duì)蔚來來說是豐碩的一年，這一年蔚來赴美上市成功，融資超十億美金；這一年，蔚來ES8完成了一萬(wàn)輛新車批量交付，贏得了與小鵬汽車的交付之約，成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中首個(gè)實(shí)現(xiàn)批量交付的車企；這一年，蔚來ES6在上海東方體育中心全球首發(fā)，預(yù)計(jì)2019年3月底交付，將成為蔚來繼ES8后又一款高性能電動(dòng)SUV；這一年，蔚來在中國(guó)已開業(yè)26家蔚來中心和體驗(yàn)店，建成超過160個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這一年取得的成績(jī)，奠定了蔚來在國(guó)內(nèi)所有新能源造車企業(yè)中的領(lǐng)先地位，成為國(guó)內(nèi)緊隨特斯拉的存在。

雖然蔚來已經(jīng)占到了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的最高點(diǎn)，然而，最近關(guān)于蔚來的負(fù)面消息也令蔚來著實(shí)體會(huì)到高處不勝寒的感覺。蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)，2018年前三個(gè)季度，蔚來凈虧損為人民幣47．96億元，在2016年和2017年，蔚來的凈虧損分別為人民幣25．73億元和人民幣50．21億元。不到三年時(shí)間累計(jì)虧損超人民幣123．7億元。平均來算，相當(dāng)于每天虧損人民幣1200萬(wàn)元，并且這種虧損未來仍會(huì)繼續(xù)。

雖然蔚來累計(jì)融資高達(dá)239億元，但是蔚來燒錢的金額基本快要趕上融資的金額，預(yù)計(jì)在2019年年中，蔚來高昂的運(yùn)營(yíng)成本和隨后的資本支出將耗盡其全部240億現(xiàn)金儲(chǔ)備，到時(shí)候如果沒有新的資本進(jìn)入，蔚來將難以為繼。此外，在汽車產(chǎn)品方面，江淮代工質(zhì)量也備受質(zhì)疑，一度被指責(zé)為“猩猩生不出大象”。

事實(shí)上，蔚來批量交付的ES8在質(zhì)量方面很難另消費(fèi)者滿意，續(xù)航不足、車機(jī)系統(tǒng)混亂死機(jī)、充電等問題不斷被曝光，甚至有自稱蔚來ES8第1589號(hào)的車主在蔚來官方app上發(fā)文要求退車。

4、點(diǎn)評(píng)

從沒有一家企業(yè)像蔚來一樣如此居高處而不勝寒，即要承受來自行業(yè)內(nèi)外的重點(diǎn)關(guān)注，又時(shí)刻處于輿論的漩渦中心。蔚來作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭馬，蔚來的融資成績(jī)，會(huì)折射出造車新勢(shì)力們的被資本看好的程度；用戶對(duì)于蔚來的追捧程度，可以反映出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新品牌的接受程度；而蔚來ES8的品質(zhì)和性能，則體現(xiàn)了造車新勢(shì)力們可能達(dá)到的最高水平。

2019年，蔚來面對(duì)的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，特斯拉國(guó)產(chǎn)后蔚來ES8必然會(huì)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)家降低的補(bǔ)貼蔚來是否愿意為消費(fèi)者買單，現(xiàn)有資金能否支撐到蔚來扭虧為盈的節(jié)點(diǎn)，江淮代工的質(zhì)量問題嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

面對(duì)這些問題，蔚來只有在加快布局的同時(shí)，繼續(xù)尋求融資，做好ES6、ES8兩款產(chǎn)品，抓緊自建工廠進(jìn)度，盡快擺脫對(duì)江淮的依靠，這樣才有可能度過危機(jī)，為其余新勢(shì)力探索成功的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)其余造車新勢(shì)力繼續(xù)奮進(jìn)。