激戰(zhàn)新能源：造車新勢(shì)力崛起 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向

2018年,新能源汽車市場(chǎng)的“車速”史無(wú)前例的快,在汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下,新能源汽車的增長(zhǎng)卻逆勢(shì)而上。

補(bǔ)貼政策進(jìn)入第十個(gè)年頭,政策的推力在逐步撤回。無(wú)論是早已預(yù)告的補(bǔ)貼退坡,還是允許外資品牌落地,或是準(zhǔn)入門檻的提高,2018年注定是一個(gè)轉(zhuǎn)型年,將新能源汽車從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

這一年,最令人矚目的就是造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)幾年蟄伏,終于集體來(lái)到客戶面前,交出自己的第一份考卷。

而傳統(tǒng)車企從新能源汽車中看到了突圍行業(yè)低谷的轉(zhuǎn)機(jī),紛紛轉(zhuǎn)向。外資品牌國(guó)產(chǎn)化落地,未來(lái)降價(jià)空間可觀,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐年白熱化。

交付元年

從2009年國(guó)務(wù)院首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo),啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程并給予補(bǔ)貼開(kāi)始,新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)已鏖戰(zhàn)近10年了。

政策紅利驅(qū)動(dòng)了資本的入場(chǎng),2014年,小鵬汽車和蔚來(lái)前后腳進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng),緊跟在他們身后的,還有2015年1月進(jìn)場(chǎng)的威馬,以及其他近百家初創(chuàng)車企,補(bǔ)貼紅利這一杯羹,頗為搶手。

但汽車行業(yè)入場(chǎng)門檻之高,決定了這一批初創(chuàng)企業(yè)的步伐不可能迅猛,時(shí)隔四年,才迎來(lái)新造車企業(yè)的交付元年,而且僅有三家完成了交付,按正式交付時(shí)間排序分別是,蔚來(lái)、威馬、小鵬。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來(lái),在5月交出了第一份考卷,將首批10輛ES8交付給內(nèi)部員工,6月28日開(kāi)啟了外部交付,雖然這張考卷離承諾的交付時(shí)間遲到了三個(gè)多月。而同在一個(gè)梯隊(duì)里的“元老級(jí)新企業(yè)”小鵬汽車,彼時(shí)還在沉淀打磨自己的第一輛上市汽車,G3 2.0版本。

“新造車公司2018年沒(méi)有人能夠交付1萬(wàn)臺(tái)車。”7月,小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在自己的朋友圈說(shuō)出這樣一句話。

很快,蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌隔空喊話,表示蔚來(lái)2018年可以完成1萬(wàn)輛汽車的交付,要和何小鵬開(kāi)個(gè)賭局,誰(shuí)輸了,誰(shuí)就給對(duì)方一輛自己品牌的汽車。

何小鵬欣然接受。到了11月份,蔚來(lái)汽車在合肥工廠下線第1萬(wàn)輛汽車,截至12月,已成功交付9726臺(tái)。

看起來(lái),蔚來(lái)的確贏了,但小鵬汽車也沒(méi)有輸。盤點(diǎn)2018年新能源汽車的最大亮點(diǎn),便是造車新企業(yè)的嶄露頭角,這是一場(chǎng)雙贏的賭局。

12月27日,小鵬汽車體驗(yàn)中心在全國(guó)六城八店同步開(kāi)業(yè),何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露,旗下汽車G3于12月12日上市,不到1個(gè)月的時(shí)間里,目前已預(yù)訂過(guò)萬(wàn)輛。

意味深長(zhǎng)的是,在廣州,這家新開(kāi)的小鵬汽車體驗(yàn)中心,馬路對(duì)面便是蔚來(lái)中心。

逆勢(shì)上揚(yáng)

雖然造車新勢(shì)力在2018年紛紛上市和交付,但相比之下,傳統(tǒng)車企的逐步轉(zhuǎn)向顯得更水到渠成。在2018年汽車市場(chǎng)整體低迷的行業(yè)現(xiàn)狀下,新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)份額的97%都來(lái)自傳統(tǒng)車企。

在12月22日舉行的商務(wù)部年終工作會(huì)上,商務(wù)部給出的數(shù)據(jù)是:1–11月份,我國(guó)汽車銷售2542萬(wàn)輛,同比下降1.7%,出現(xiàn)了多年來(lái)的首次下滑。但新能源汽車卻延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,前11個(gè)月銷售新能源汽車103萬(wàn)輛,增速達(dá)68%。

而在這103萬(wàn)輛當(dāng)中,傳統(tǒng)車企就拿走了100萬(wàn)輛。公開(kāi)資料顯示,截至12月,比亞迪(51.000, 0.16, 0.31%)和北汽分別領(lǐng)走了接近19萬(wàn)和15萬(wàn)的新能源汽車銷量,而主打新能源的領(lǐng)克,創(chuàng)立僅僅一年有余,2018年1–10月份就已突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

未來(lái),傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型風(fēng)向顯然集體向新能源車傾斜。廣汽集團(tuán)(10.290, 0.03, 0.29%)的新能源智能生態(tài)工廠剛剛在年底竣工,首期生產(chǎn)能力為20萬(wàn)輛/年。上汽集團(tuán)(26.670, -0.49, -1.80%)預(yù)計(jì)投入200億元以完成2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過(guò)60萬(wàn)輛的目標(biāo);吉利則計(jì)劃到2020年,旗下90%的汽車都為新能源汽車。

擺在新造車企業(yè)面前的強(qiáng)勁對(duì)手,除了產(chǎn)業(yè)鏈成熟的傳統(tǒng)車企之外,還有外資品牌的國(guó)產(chǎn)化。

2018年6月,發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,放開(kāi)對(duì)新能源汽車的外資股比政策限制。

以特斯拉為例,政策發(fā)布后,特斯拉就迅速搶得在中國(guó)獨(dú)資設(shè)廠的首張入門券,宣布在上海建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售于一體的新工廠。雖然2018年度特斯拉的在華銷量銳減,前三個(gè)季度僅為6710輛,相對(duì)比2017年全年銷量2萬(wàn)輛,幾乎“腰斬”。但2018年11月底特斯拉便及時(shí)作出調(diào)整,宣布在中國(guó)銷售的Model S、Model X電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)12%–26%。行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),未來(lái),特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),估計(jì)還會(huì)有降價(jià)空間。外資品牌國(guó)產(chǎn)化的威脅,同樣不容小覷。

量產(chǎn)考驗(yàn)

順利交出考卷的新造車企業(yè),未來(lái)依然如履薄冰。

新能源汽車的共同難點(diǎn)需要克服,如續(xù)航問(wèn)題、電池問(wèn)題;而新企業(yè)的軟肋更需要挑戰(zhàn),因?yàn)槿狈Ξa(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),同時(shí)又必須在市場(chǎng)中贏得差異化,研發(fā)任務(wù)艱巨,因此不論是量產(chǎn)還是交付,都顯得壓力重重。就連國(guó)際巨頭特斯拉在最初上市之時(shí),都無(wú)法避免推遲交付日期的窘境。

2019年,新造車企業(yè)的銷售目標(biāo)和量產(chǎn)計(jì)劃能否跟上,可以說(shuō)是企業(yè)的“生死線”。在公開(kāi)2019年銷售計(jì)劃這件事情上,幾家企業(yè)風(fēng)格也各不相同,威馬創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)沈暉無(wú)懼壓力,宣布目標(biāo)是交付10萬(wàn)輛。而蔚來(lái)則把重點(diǎn)放在2019年即將推出的新車型ES6,并承諾會(huì)在2019年6月起實(shí)現(xiàn)交付。

當(dāng)時(shí)代周報(bào)記者向何小鵬提問(wèn),關(guān)于2019年的銷售目標(biāo)和量產(chǎn)能力時(shí),何小鵬未正面回應(yīng):“一般交付一兩萬(wàn)臺(tái)新車,壓力是不會(huì)太大的。因?yàn)檫@個(gè)規(guī)模在整車規(guī)模中不算大,但如果交付到5萬(wàn)臺(tái)、10萬(wàn)臺(tái),就肯定會(huì)有一定的難度。目前所有的車企里,還沒(méi)有哪個(gè)車型是能夠做到年產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)的?！?/p>

何小鵬亦坦言:“對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō),量產(chǎn)的爬坡都需要3–6個(gè)月來(lái)完成,保證品質(zhì)穩(wěn)定?！边@和業(yè)內(nèi)預(yù)估真正的大規(guī)模交付要等到2019年下半年,節(jié)奏基本是同步的。

傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型發(fā)力,外資品牌虎視眈眈,2019年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)挑戰(zhàn)嚴(yán)峻,新能源汽車的江湖仍有無(wú)數(shù)可能。