特斯拉的2018：活下去，以及變得更好

今天談的是一家真正的汽車公司。

當(dāng)我們回望 2018，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉在這一年只做了兩件事：活下去，以及變得更好。

想要活下去，就必須盈利，必須提高 Model 3 的產(chǎn)量和銷量。所以特斯拉在 2018 年的總體任務(wù)就是產(chǎn)能爬坡，主基調(diào)就是實(shí)現(xiàn)盈利。

除了保住性命，特斯拉也沒(méi)忘了繼續(xù)深耕自己的看家本事，所以它繼續(xù)發(fā)揮了在智能化上的優(yōu)勢(shì)，在車機(jī)系統(tǒng)和 AP 上下了一番功夫，推送了 V9 系統(tǒng)。

2018 年，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)算是 Model 3 的一年，所以我們先從「活下去」這個(gè)話題開始，從「產(chǎn)能」和「交付」兩個(gè)角度談?wù)勌厮估绾卧?2018 年跨越產(chǎn)能地獄。

關(guān)于生產(chǎn)和生產(chǎn)力工具

本來(lái)，特斯拉在 17 年年底計(jì)劃周產(chǎn) 5k 輛 Model 3，但是愛(ài)跳票的馬斯克這次依舊如期跳票。果然，直到 18 年 4 月底 Model 3 周產(chǎn)只過(guò)了 2200（數(shù)據(jù)來(lái)源于 Q1 財(cái)報(bào)）。照這樣下去，就算沒(méi)有空頭們?cè)冶P，特斯拉自己也遲早要完。

為了解決生產(chǎn)問(wèn)題，協(xié)調(diào)人力與自動(dòng)化的關(guān)系，提高生產(chǎn)效率，特斯拉分別在四月、五月有一段時(shí)間停產(chǎn)。不過(guò)這些問(wèn)題直到 6 月 15 日也沒(méi)有完全解決，其中包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝，外加一個(gè)電池產(chǎn)線。是的，汽車生產(chǎn)的 5 大環(huán)節(jié)中除了沖壓，剩下全有問(wèn)題。

所以想要在 6 月底之前達(dá)到周產(chǎn) 5k 的目標(biāo)，刨出去最后驗(yàn)證產(chǎn)能可能行性的 7 天，馬斯克需要在中間的 8 天內(nèi)克服這些障礙。what？？

他做到了。除了解決所有問(wèn)題，還加班加點(diǎn)在弗里蒙特工廠搭帳篷臨時(shí)新建了一條生產(chǎn)線。

6 月底，在給員工的郵件中，馬斯克說(shuō)「我們終于成為了一家真正的汽車公司」。在這一刻，一只腳在地獄，另一只腳在舍命狂奔的特斯拉終于有了一線生機(jī)，至少在股票上得到了積極的反應(yīng)，盡管空頭們還在叫囂。

7 月 7 日，馬斯克在推特上立下了周產(chǎn) 7k 的 flag，原文是：7000 cars，7 days。

10 月 13 日，第 10 萬(wàn)輛特斯拉 Model 3 下線。

2018 年 Q3 對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)真正有歷史意義的時(shí)刻。在第三季度內(nèi)，特斯拉獲得了 3．12 億美元的 GAAP 凈收入，成功實(shí)現(xiàn)盈利。這是特斯拉自 2010 年 IPO 以來(lái)，第三次扭虧為盈。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model 3 在第三季度周產(chǎn)約為 4300 輛，且最后一周生產(chǎn)了 5300 輛全驅(qū)版本 Model 3。

高產(chǎn)能并非偶然，Model 3 在 Q4 的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。在第四季度內(nèi)，特斯拉周產(chǎn)約為 4700 輛，比 Q3 提高了 15％。

關(guān)于產(chǎn)能，最后來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)：2017 年 Q4 特斯拉交付了 1550 輛 Model 3，2018 年 Q1 交付了 8180 輛，Q2 交付了 18440 輛，Q3 交付了 55840 輛，Q4 交付了 63150 輛。注意，第四季度超過(guò)四分之三的訂單來(lái)自新客戶，而不是預(yù)訂客戶。

從交付數(shù)據(jù)來(lái)看，產(chǎn)能爬坡效果非常明顯。而且特斯拉表示，Model 3 車型在歐洲和中國(guó)的國(guó)際交付將于 2019 年 2 月開始。

在 Model 3 提高產(chǎn)能的同時(shí)，Model X 和 Model S 也沒(méi)有受到影響，依舊保持了每年 10 萬(wàn)輛的交付效率。

總之，2018 年，特斯拉的產(chǎn)能基本趨于穩(wěn)定，2019 將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

說(shuō)完 Model 3 的產(chǎn)能，我們不得不來(lái)談?wù)劇干a(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」。

目前，特斯拉已經(jīng)在運(yùn)行的工廠有三個(gè)：位于加州的弗里蒙特 （Fremont） 工廠，位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠 1（gigafactory 1），位于美國(guó)紐約州水牛城的布法羅工廠，現(xiàn)在被稱為超級(jí)工廠 2（gigafactory 2）。18 年下半年，特斯拉與中國(guó)上海政府簽署合作備忘錄，將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠 3（Gigafactory 3）。下面來(lái)分別談?wù)勥@幾個(gè)「大機(jī)器」。

2010 年，特斯拉收購(gòu)了由通用和豐田共同運(yùn)營(yíng)的聯(lián)合汽車制造工廠，這就是弗里蒙特工廠的前身?，F(xiàn)在，弗里蒙特工廠占地面積為 530 萬(wàn)平方英尺（約合 53 萬(wàn)平方米），用來(lái)生產(chǎn) Model S、Model X，組裝 Model 3。目前，它是加州最大的汽車制造商之一，也是僅剩的一家汽車制造商。

它的存在，為加州提供了約 2 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，截止到 18 年 5 月特斯拉在加州的生產(chǎn)總值達(dá) 51．1 億美元。根據(jù) IHS 的數(shù)據(jù)，特斯拉去年向加州員工支付了 21 億美元的工資和公司股權(quán)。它的價(jià)值對(duì)于加州的經(jīng)濟(jì)和居民，可想而知。

GF1 直到現(xiàn)在都沒(méi)有完工，目前只占計(jì)劃中的 30％，但是已經(jīng)占地 190 萬(wàn)平方英尺 （約合 19 萬(wàn)平方米）。在 GF1 中，主要生產(chǎn) Model 3 的電池、汽車的電池組和傳動(dòng)系統(tǒng)，以及 SolarCity 的兩種存儲(chǔ)產(chǎn)品 Powerwall 和 Powerpack。2018 年特斯拉的電池年產(chǎn)值約為 20 GWh。

與此同時(shí)，GF1 為內(nèi)華達(dá)州帶來(lái)了 7000 多個(gè)就業(yè)崗位和 60 億美元的資本投資。

為了建設(shè) GF1，特斯拉共投入了 50 億美元。對(duì)此，全球股票研究有限公司的高級(jí)分析師 Trip Chowdhry 認(rèn)為這筆錢花得很值。他認(rèn)為特斯拉在建設(shè)過(guò)程中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)生的規(guī)模價(jià)值，有可能讓 GF1 有朝一日價(jià)值 500 億美元。 他說(shuō)：「很少有公司能做到這一點(diǎn)」。

在 SolarCity 被特斯拉收購(gòu)之前，布法羅工廠原本是 SolarCity 的主要制造中心，現(xiàn)在被稱為 GF2。它主要生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板、光伏電池，以及特斯拉大肆宣傳的太陽(yáng)能屋頂。能源產(chǎn)業(yè)主要集中于此。

目前，特斯拉全球儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò) 1 GWh，這幾乎是去年全球能源儲(chǔ)存總量的一半，這對(duì)大規(guī)模使用可再生能源至關(guān)重要，也對(duì)自己之后的電動(dòng)車業(yè)務(wù)受益。最重要的是，馬斯克表示能源業(yè)務(wù)很有可能在 19 年年初實(shí)現(xiàn)盈利。

另外，特斯拉將在 2019 年推出一款名為 Megapack 的儲(chǔ)能產(chǎn)品，它將擁有更強(qiáng)的儲(chǔ)能能力。

GF3 是特斯拉已經(jīng)在上海動(dòng)土的工廠。目前已經(jīng)完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2019 年第四季度投產(chǎn)，主要生產(chǎn) Model 3 和 Model Y。

這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)投資額為 20 億美元（GF1 為 50 億美元），但是馬斯克表示 GF3 不會(huì)小于 GF1，成本縮減主要是因?yàn)樵诮ㄔO(shè) GF1 中取得了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

未來(lái)它將能夠年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛汽車，與現(xiàn)在的弗里蒙特工廠相當(dāng)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能 25 萬(wàn)。