車企爭相申請(qǐng) 造車資質(zhì)到底是啥

電車資源訊：

電車資源了解到,9月28日,一汽夏利發(fā)布公告稱,將以一元的價(jià)格將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司,該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車,這意味著拜騰汽車將通過股權(quán)收購的方式解決造車資質(zhì)難題。工信部發(fā)布道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第312批)公告,同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)——重慶金康新能源汽車有限公司,金康新能源也正式獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

工信部于10月17日發(fā)布了《<道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告>(第313批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單》,名單中國能新能源汽車有限責(zé)任公司(以下簡稱“國能新能源”)赫然在列,這意味著,國能新能源也即將獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

造車資質(zhì)有什么作用

此前拜騰汽車產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)期臨近,卻遲遲未拿下新能源造車資質(zhì)。一汽華利則擁有齊全的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。成功接手后,拜騰汽車可以合法生產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃的SUV、轎車及MPV車型。從表面看來,拜騰只花了一元便將一汽華利資質(zhì)收入囊中,但實(shí)際上拜騰汽車需承擔(dān)其8億元債務(wù),以及5462萬元員工薪酬。拜騰究竟為何寧可背上這8億債務(wù),也要獲得造車資質(zhì)呢?

和很多行業(yè)一樣,新能源汽車行業(yè)也需要持“證”上崗,在新能源汽車領(lǐng)域這張證就是“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。發(fā)改委的許可在業(yè)內(nèi)被稱為大資質(zhì):在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上,企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠,3年內(nèi)開始銷售車輛;工信部的認(rèn)可,業(yè)內(nèi)稱為小資質(zhì):在產(chǎn)品上市銷售前,還需要滿足工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。目前已知取得雙資質(zhì)的車企有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、長江汽車、知豆汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源,而國能新能源也幾乎可以確定會(huì)獲得工信部核發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì),成為第10家雙資質(zhì)車企。

按照目前政府出臺(tái)的政策,新能源車的生產(chǎn)企業(yè)可以分為兩類,一類是傳統(tǒng)車企,另一類則是新建的新能源車企,這兩類企業(yè)取得“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”途徑并不相同。如比亞迪、上汽這類傳統(tǒng)車企本身已具有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì),且現(xiàn)有政策規(guī)定“傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)”是包含“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的,所以這類車企既可以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車也可以生產(chǎn)新能源汽車。而如北汽新能源和奇瑞新能源這種從原來車企脫離出來的,則需要單獨(dú)再申請(qǐng)“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”,才能造車。

獲取資質(zhì)艱難代工成為捷徑

上面說到過,“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”分為國家發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)和工信部核發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì),其中國家發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)審批已于2017年6月起暫停,想要獲取該資質(zhì)的車企,只能耐心等待審批重啟。

目前對(duì)于新造車勢(shì)力來說,想要取得工信部的“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”有兩道門檻,一是項(xiàng)目審批,二是項(xiàng)目審批通過建設(shè)完成后,由工信部進(jìn)行驗(yàn)收,通過驗(yàn)收才能進(jìn)入工信部企業(yè)公告,獲得工信部核發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。

那么很多人會(huì)有疑問,近年來市場(chǎng)上涌現(xiàn)的各種造車新勢(shì)力,如蔚來、小鵬、威馬等等,它們并沒有拿到“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”,又為何能夠生產(chǎn)新能源汽車并上市銷售呢?目前許多造車新勢(shì)力,由于無法通過自建工廠來進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)收,所以無法通過普通的渠道獲得“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”,便只能“借雞下蛋”,即代工的途徑獲得。蔚來汽車通過找江淮汽車進(jìn)行代工,就以一種既節(jié)省資金又節(jié)省時(shí)間的方式解決了“新能源汽車生產(chǎn)資源”這個(gè)問題。

淘汰已開始 造車不能止于PPT

嚴(yán)格意義上來說,目前產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力沒有幾家,甚至一部分企業(yè)還停留在PPT造車的地步。2018年,新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰效應(yīng)已初見端倪;進(jìn)入2019年,行業(yè)的競(jìng)爭將進(jìn)一步白熱化。無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都將推出更多產(chǎn)品,但造車不能永遠(yuǎn)停留在演示PPT上,能否將PPT上的車落實(shí)量產(chǎn)交付,將會(huì)決定許多車企的命運(yùn)。那么已經(jīng)通過“造車資質(zhì)”這關(guān)的造車新勢(shì)力未來又會(huì)如何,我們且看且期待。

來源:電車資源 黃誠

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